據(jù)悉，蔚來汽車宣布上線“悅享會員”，30天為一個(gè)訂閱周期，每期訂閱金為1.38萬元，會員服務(wù)包括一輛帶牌ES8的30天訂閱使用周期、30天NIO Service服務(wù)、30天NIO Power服務(wù)、訂閱福利和Fellow全程跟進(jìn)服務(wù)。體驗(yàn)完畢后，用戶購買蔚來任一車型可返回最高一萬元訂閱金。會員活動(dòng)在上海、杭州等22個(gè)城市上線。

給這次活動(dòng)劃重點(diǎn)：聯(lián)動(dòng)了蔚來旗下充電、后服務(wù)和蔚來中心一系列的生態(tài)服務(wù)，試行了租車這一業(yè)務(wù)形態(tài)，活動(dòng)使用的是ES8車型。

此前，李斌在接受采訪時(shí)直言，“蔚來自己的車100%不會進(jìn)入運(yùn)營市場，而是要?jiǎng)?chuàng)造擁有車的感動(dòng)，出行是另外一個(gè)生意，只是把車當(dāng)做交通工具?！?/p>

不過由于今年車市行情普遍下滑，利潤薄銷量少，蔚來此番也逃不過“真香定律”——此次的30天付費(fèi)訂閱使用，也是在測試租車業(yè)務(wù)的用戶需求，未來也有可能會納入蔚來的生態(tài)版圖中。

不止是蔚來，為了緩解存量壓力增加盈利，車企幾乎都在延展汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游，方向以二手車回收認(rèn)證、后服務(wù)和出行為主。

二手車回收認(rèn)證上，新造車中的威馬和老牌捷豹路虎已經(jīng)在嘗試，后服務(wù)上，特斯拉此前也上線了對應(yīng)的保險(xiǎn)服務(wù)。在出行上，車企們的主要方向包括B2C網(wǎng)約車、租賃、物流等，由于出行市場需求大，行業(yè)壁壘相對沒那么高，一直是車企們目前主要的嘗試方向。目前，北汽旗下的華夏出行部分業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，首汽旗下的首汽約車在上海和深圳也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

在新造車陣營中，蔚來做出行算是反應(yīng)慢的。威馬此前便推出了出行平臺“即客行”，切入了旅游租車和分時(shí)租賃領(lǐng)域；今年5月份，小鵬也在廣州上線網(wǎng)約車品牌“有鵬出行”，并計(jì)劃于今年底全城投入超過2000輛定制款小鵬G3用于網(wǎng)約車服務(wù)。

汽車租賃最大的問題在于流轉(zhuǎn)效率和重資產(chǎn)的汽車站點(diǎn)成本，對于蔚來來說，車源、店面已經(jīng)有了，做租賃或許有著天然優(yōu)勢，不過終局還未定。

另外，此次駕車、用車、養(yǎng)車基本都是圍繞著ES8，可以看出會員活動(dòng)的目標(biāo)之一也是想給ES8帶銷量。

ES8上市已經(jīng)有一年了，受到電池事件的影響，再加上蔚來自己也推出了性價(jià)比更高的ES6，ES8或已失去銷售優(yōu)勢。目前8月份銷量數(shù)據(jù)還未可知，7月份ES8交付量只有164輛，同比下滑67%，在高峰期，這臺車的銷量則是3318臺。用戶的購買熱情相比高峰期退燒，很難說是否愿意掏一萬多塊來體驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >