近日，穆格公司下屬的穆格工業(yè)集團(tuán)攜旗下最新的產(chǎn)品和系統(tǒng)參展了于上海舉行的2011中國汽車測試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會。

    作為汽車測試及仿真解決方案領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，穆格一直致力于開拓創(chuàng)新，力求為客戶提供高性能的解決方案。在仿真領(lǐng)域，可為用戶提供包括運(yùn)動系統(tǒng)、控制負(fù)載系統(tǒng)、過載座椅等高保真系統(tǒng)在內(nèi)的解決方案。與此同時，穆格同樣提供多種適用于全方位測試應(yīng)用的尖端測試系統(tǒng)和元器件。在各種專業(yè)知識和技術(shù)服務(wù)方面，穆格與客戶緊密合作共同開發(fā)解決方案，著力解決各種實(shí)際問題，并且滿足客戶多樣化的需求。在本次展會上，穆格應(yīng)用于汽車測試領(lǐng)域的眾多產(chǎn)品悉數(shù)亮相，包括新的集成式測試軟件包、新一代的模塊式測試控制器、六桿并聯(lián)模擬平臺等在內(nèi)的產(chǎn)品成為了此次展會觀眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在同期舉行的媒體研討會上，穆格中國區(qū)總經(jīng)理JagjitSingh先生、穆格公司亞太測試及仿真業(yè)務(wù)總監(jiān)TomPierce先生，以及穆格中國測試及仿真業(yè)務(wù)銷售經(jīng)理袁白先生等人出席，他們與媒體人員共同分享了穆格在汽車測試領(lǐng)域的成功之道，并對新能源汽車產(chǎn)業(yè)為穆格帶來的新契機(jī)進(jìn)行了深入的探討與展望。

　　目前，整個世界的趨勢變化加之中國國內(nèi)政策的推動，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為中國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)投入或技術(shù)開發(fā)的重要因素。但是，國內(nèi)的新能源汽車銷量卻始終未見起色。對此，穆格中國區(qū)總經(jīng)理JagjitSingh先生認(rèn)為，車的本身在變化，但是與之相關(guān)的汽車技術(shù)其實(shí)是經(jīng)過幾十年積累并逐漸成熟起來的，因此，新能源汽車對汽車行業(yè)研發(fā)的要求勢必是循序漸進(jìn)的。

　　談及新能源汽車消費(fèi)不暢的原因，JagjitSingh先生認(rèn)為，技術(shù)不能得到公眾的認(rèn)可是很關(guān)鍵的影響因素。在穆格對于新能源汽車市場調(diào)查的報(bào)告中，即使是混合動力車，也只有30%左右的調(diào)查者表示有興趣購買。在調(diào)查中，大家普遍認(rèn)為新能源汽車存在若干技術(shù)瓶頸：首先是安全性，即安全的標(biāo)準(zhǔn)如何實(shí)現(xiàn);其次是整個新能源汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制訂，這個問題也尚在討論中;最后是新能源汽車的耐久性，也就是壽命是否可以得到長期檢驗(yàn)或電池持續(xù)的續(xù)航能力是否強(qiáng)大。這些技術(shù)瓶頸的背后都會涉及非常大的投入和工程研發(fā)時間或者工作量。

　　面臨挑戰(zhàn)，同時也面對機(jī)遇，穆格也在通過成熟、可靠的測試技術(shù)助力新能源汽車技術(shù)不斷升級。JagjitSingh先生介紹道：”首先，我們能在安全的測試方面發(fā)揮更多的作用;其次，穆格有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，在測試方法、測試?yán)砟钌咸峁└鄬I(yè)的服務(wù)，縮短客戶測試的時間，提高測試效率。穆格現(xiàn)在有很多來自汽車行業(yè)的非常有經(jīng)驗(yàn)的汽車工程師，比如說來自大眾、通用的工程師，他們可以利用實(shí)際的工程經(jīng)驗(yàn)，加上穆格的高性能測試產(chǎn)品，給客戶提供專業(yè)化的全面服務(wù)。除了高性能的硬件和軟件，我們還有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，他們會與客戶并肩合作，共同提高試驗(yàn)的效率?！?/p>

　　為新能源汽車提供疲勞耐久性測試與性能測試方案

　　在汽車測試領(lǐng)域，穆格產(chǎn)品主要應(yīng)用在整車或者是零部件的研發(fā)過程中的測試。據(jù)穆格中國測試及仿真業(yè)務(wù)銷售經(jīng)理袁白先生介紹，測試行業(yè)大致可以分為兩大類：一個是疲勞耐久性測試，一個是性能測試。針對的測試項(xiàng)目有幾十種不同的項(xiàng)目。他舉例說：”疲勞測試就是測試材料的具體結(jié)構(gòu)與它的長期耐久性。比如說四立柱的道路模擬，模擬道路的變更。四立柱系統(tǒng)是把輪胎放在上面做振動試驗(yàn)。包括穆格的多軸振動臺，都是做疲勞試驗(yàn)的。而在性能試驗(yàn)方面，主要是跟車身本身的性能或者是乘員有關(guān)的性能結(jié)合在一起的測試，包括駕駛模擬器、舒適型測試系統(tǒng)、運(yùn)動平順性測試系統(tǒng)，還有運(yùn)動舒適型的測試系統(tǒng)?！?/p>

　　與此同時，這些優(yōu)勢也能在新能源汽車測試領(lǐng)域得以體現(xiàn)。JagjitSingh先生介紹，針對零部件級的檢測，穆格能夠提供多軸測試或者零部件測試系統(tǒng)，這是一種通用化的產(chǎn)品，幾乎所有的新能源汽車組件都可以在上面做試驗(yàn)。另外一種是六軸振動臺，非常適合新能源汽車部件的測試，比如電池?！蔽覀円仓离姵厥切履茉雌囎铌P(guān)鍵的組件，它對測試的性能要求更高。穆格的六軸振動臺最高可以達(dá)到100Hz的振動頻率，可以提供更高的測試帶寬，這樣電池測試的空間范圍加大了，能夠覆蓋更全面的測試范圍?！盝agjitSingh先生舉例說。新能源汽車車身結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，座艙乘員的感受或者人機(jī)界面也會完全不同，JagjitSingh先生認(rèn)為這是未來5～10年車輛發(fā)展中將會遇到的巨大挑戰(zhàn)，穆格的駕駛模擬器能夠在汽車的人機(jī)界面研發(fā)過程中進(jìn)行駕駛員或者乘員感受測試，穆格駕駛模擬器對新能源汽車整個駕駛界面的改進(jìn)，或者界面的改善能發(fā)揮非常大的作用。

　　需求升級考驗(yàn)新能源汽車測試方案

　　新能源汽車結(jié)構(gòu)的變化直接帶來了汽車技術(shù)的變化，但對于穆格來說，這其中并沒有實(shí)質(zhì)性的變化和區(qū)別。JagjitSingh先生認(rèn)為，穆格仿真臺適用于新能源汽車研發(fā)，它對電池的耐久性與其他特性的開發(fā)能夠發(fā)揮非常大的作用。

　　另外，穆格的駕駛模擬器對新能源車開發(fā)也可發(fā)揮大作用，包括奔馳、法拉利等客戶都針對下一代產(chǎn)品的研發(fā)采用了穆格駕駛模擬器。如果采用新的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的目的是為了減輕汽車重量的話，對試驗(yàn)的要求也會相應(yīng)提高，試驗(yàn)的頻率也需要提高，穆格六軸振動臺以及懸掛測試系統(tǒng)能夠提高測試的試驗(yàn)范圍。JagjitSingh先生舉例說：”奧迪A8的研發(fā)過程中采用了我們的系統(tǒng)，就是因?yàn)槲覀兊南到y(tǒng)頻率反應(yīng)更高。原來鋼質(zhì)的材料現(xiàn)在換成了鋁合金的材料，因此需要更高的系統(tǒng)頻率。從數(shù)字上來說，傳統(tǒng)測試臺或者其他測試臺能夠做到30～40Hz的工作頻率，我們的可以達(dá)到80Hz的工作頻率，對于這樣的使用范圍，也滿足了新材料、新應(yīng)用的測試要求?！?/p>

　　在耐久性試驗(yàn)方面，新能源汽車的要求更高，新能源汽車的輪子上各有一個電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，這對電機(jī)的疲勞性、堅(jiān)固性、耐久性要求就更高。據(jù)JagjitSingh先生介紹，車輛的懸掛有一個簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量，兩者比例對車輛設(shè)計(jì)來說非常關(guān)鍵，”我們可以想像，把驅(qū)動的電機(jī)放在輪子上，原來是簧上的質(zhì)量現(xiàn)在變?yōu)榛上沦|(zhì)量了，車身的特性會發(fā)生很大的變化，這對試驗(yàn)的要求也提高了。一旦改變了車身傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，它的特性必須要通過充分的試驗(yàn)驗(yàn)證，確保車身沒有出現(xiàn)其他的顛覆性的問題。”

　　介紹與點(diǎn)評

　　除了高性能的硬件和軟件，我們還有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，他們會與客戶并肩合作，一起提高試驗(yàn)的效率。穆格會致力于推動新能源汽車在中國的發(fā)展，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步。

　　————穆格中國區(qū)總經(jīng)理JagjitSingh先生

　　疲勞測試就是測試材料的具體結(jié)構(gòu)與它的長期耐久性。包括穆格的多軸振動臺在內(nèi)的多個測試平臺，都是做疲勞試驗(yàn)的;而在性能試驗(yàn)方面，主要是跟車身本身的性能或者是乘員有關(guān)的性能結(jié)合在一起的測試，包括駕駛模擬器、舒適型測試系統(tǒng)、運(yùn)動平順性測試系統(tǒng)，還有運(yùn)動舒適型的測試系統(tǒng)。

　　————穆格中國測試及仿真業(yè)務(wù)銷售經(jīng)理袁白先生

　　( 編輯/董海榮 )

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