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【編者按】汽車電動化時代的到來，對傳統(tǒng)車企來說是轉(zhuǎn)型更是革命，無論豪華品牌還是大眾品牌。不過，保時捷的出現(xiàn)，特斯拉并沒有放在眼里，反而馬斯克迅速發(fā)推，吐槽這款新車的短板。

本文首發(fā)于BusinessCars，作者王古；由億歐編輯，僅供行業(yè)人士參考。

“我很欽佩特斯拉對電動車市場所做出的貢獻(xiàn)。但特斯拉的產(chǎn)品和我們定位的細(xì)分市場不一樣，客戶群體也是不一樣的?！?/p>

這是在Taycan全球首秀發(fā)布會前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在談及與特斯拉的關(guān)系時所說的。他表示，并不想把保時捷的產(chǎn)品跟其他的產(chǎn)品進(jìn)行比較。

但對于這個非?！凹澥俊钡幕卮?，特斯拉似乎并不買賬。

當(dāng)保時捷在歐洲、亞洲、北美同一時間推出首款電動汽車Taycan后，擁有2500萬粉絲的特斯拉CEO馬斯克迅速發(fā)推，狂揭這款新車在設(shè)計與宣傳上的短板。他稱：“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進(jìn)入你的空調(diào)進(jìn)氣口。幸好汽油/柴油汽車制造商沒有在排放問題上作弊，否則我們就麻煩了?！?/p>

馬斯克口中這款帶有“BUG”的車，究竟是什么樣的呢？

放縱的驕傲

9月4日，位于福州約150公里之外有著最優(yōu)等級風(fēng)力資源的平潭島上，保時捷首款純電動跑車Taycan全球發(fā)布會亞洲站在長江澳風(fēng)電場風(fēng)車田中隆重開啟。

不過這里并不是Taycan的唯一秀場。

這一次的保時捷Taycan 全球首秀發(fā)布會在北美、中國和歐洲三地同時舉行。更為契合主題的是，發(fā)布會地點分別對應(yīng)一種可持續(xù)能源：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格代表太陽能，而位于中國福建省福州平潭的風(fēng)電場則代表風(fēng)能。

Taycan是保時捷的第一款純電動跑車，也被視為是迄今為止傳統(tǒng)車企發(fā)布的技術(shù)含量最高、性能和綜合實力最強(qiáng)、售價最高的純電動車。

Taycan這個名字是保時捷在2018年品牌70周年時公布的。在2015年9月的法蘭克福國際車展上，保時捷的首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車亮相，首次將4個獨立座位、4個車門、2個行李廂、電力驅(qū)動、保時捷的運動基因融為一體。四年過去了，Taycan在2019年法蘭克福車展之前正式亮相，宣告當(dāng)年驚艷全球的Mission E終于從理想變成現(xiàn)實。

這次發(fā)布的車型版本為Taycan Turbo S和Taycan Turbo，二者都代表了保時捷E驅(qū)高效動力（Porshe E-Performance）的最高水準(zhǔn)。新車已啟動中國市場預(yù)售，建議零售價分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元。

這款備受矚目的電動車是目前第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，比目前市面上的電動車400V系統(tǒng)電壓高出足足一倍，總續(xù)航大概在465公里。

發(fā)布會上，Taycan一直被強(qiáng)調(diào)是一款“真正的保時捷”。

但什么是“真正的保時捷”？例如Taycan上有很多黑科技，但這些黑科技最高優(yōu)先級的那一條始終是：確保這款純電動車擁有保時捷的運動基因。除了性能，能夠體現(xiàn)Taycan純正保時捷基因的還有它的設(shè)計，處處都彰顯著保時捷品牌的經(jīng)典與獨特。

據(jù)了解，Taycan將于2020年引入中國銷售，這是推進(jìn)保時捷電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

老大之爭

很多人說這是一款“沒有對手的車”，在發(fā)布會之前的采訪中，嚴(yán)博禹就表示：“我們不想把保時捷的產(chǎn)品跟其他的產(chǎn)品進(jìn)行比較，我覺得沒有真正意義上的競品?！?/p>

不過，Taycan真的沒有對手嗎？

毫無疑問，Taycan最大賣點仍然是“保時捷”這塊老字號招牌。但從產(chǎn)品和技術(shù)角度看，Taycan仍將首先與特斯拉展開競爭。有汽車評論家在談到過Model S和Taycan的差異時這樣評論：總體來說，Model S在續(xù)航里程、效率、加速、充電網(wǎng)、價格等方面有優(yōu)勢；Taycan的賽道表現(xiàn)、剎車、懸掛、工藝更好一些。

從定價上看，Taycan似乎與特斯拉步驟一致，都是由旗艦車型再到入門級車型的。這也意味著，今后保時捷電動車的定價會進(jìn)一步下探，那時候更將在價格上和特斯拉有所比較。

嚴(yán)博禹在談到未來保時捷在新能源方面的規(guī)劃時表示：保時捷采取三管齊下的發(fā)展策略：第一，是傳統(tǒng)燃油車進(jìn)一步地不斷優(yōu)化、發(fā)展；第二，是混動車型的發(fā)展；第三是以全新Taycan為首的純電動跑車的發(fā)展。到2025年會有50%的車型將是新能源車型。

雖然Taycan可以很驕傲的說：我是獨一無二的保時捷，但是市場和消費者的選擇從來不會是獨一無二的。更何況，已經(jīng)在高端電動車市場先入為主的特斯拉并沒有打算放棄挑戰(zhàn)。

在Taycan大張旗鼓地進(jìn)行全球首秀后，馬斯克很快喊話“友商”，首先對保時捷使用“渦輪”（Turbo）這個詞語來描述Taycan表示不屑，又用反諷的手法調(diào)侃了一波保時捷等傳統(tǒng)車企“減排做戲”的底細(xì)，最后還表示要把Model S開上紐伯格林賽道與Taycan一較高低。

特斯拉和Taycan賽道上的決戰(zhàn)，或許暫時不能成真，但是保時捷真的可以忽視這位對手嗎？

如今特斯拉已經(jīng)在高端電動車市場做好了鋪墊，培養(yǎng)了一批一、二線城市消費者，也讓市場對于電動汽車消費觀念產(chǎn)生影響。2019上半年，特斯拉在全球交付了158,200輛汽車，創(chuàng)下了品牌成立以來的新高，而保時捷交付了133,848輛。盡管特斯拉和保時捷之間售價、利潤以及定位上的差距還有很大，但從銷量已經(jīng)可以看出，特斯拉正在逐漸上升。

汽車電動化時代的到來，對傳統(tǒng)車企來說是轉(zhuǎn)型更是革命，無論豪華品牌還是大眾品牌。

在這種被稱為顛覆式的創(chuàng)新時代，都是一個“新手”，Taycan真的可以像此前保時捷燃油車那樣輕車熟路的無視對手嗎？

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