2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于2013年1月10日-14日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”新能源汽車能源供應(yīng)模式國際創(chuàng)新論壇”將于1月11日上午召開。

　　車企與能源供應(yīng)商、不同的能源供應(yīng)商之間存在的分歧本質(zhì)是什么?如何才能得以協(xié)調(diào)和平衡?從中央到地方政府應(yīng)當(dāng)在其中扮演怎樣的角色?怎樣優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò)的布局和提高充換電的效率，是急待解決的問題。

　　第一電動網(wǎng)誠邀各界人士探討”充換電模式的應(yīng)用前景和適用范圍如何界定?”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點(diǎn)和共識。

　　中國新能源汽車發(fā)展究竟采用換電模式還是充電模式，一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中爭論不休的問題。2011年新年，國家電網(wǎng)公司調(diào)轉(zhuǎn)方向，拋棄此前大力宣傳的”充電為主，換電為輔”的發(fā)展模式，提倡”換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送?！彪S后，電力行業(yè)的巨頭均大力提倡”換電為主”的商業(yè)模式，”換電模式”似乎一夜之間名聲大噪。

　　然而，根據(jù)埃森哲調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，換電模式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較充電模式高出5%，而且在換電模式之下，如果車主額外購置電池的費(fèi)用占總費(fèi)用的2/3。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東則表示：”其實(shí)，完全沒有必要將兩個能源補(bǔ)給模式對立起來。兩種模式都有各自針對的領(lǐng)域。充電模式與換電模式應(yīng)該相結(jié)合?！?/p>

　　”時(shí)間就是金錢”

　　據(jù)了解，中國電動汽車充換電智能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目前進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，已成為建成運(yùn)行充換電站最多的國家。電動汽車的換電模式在公共領(lǐng)域被證明是非?？煽康倪\(yùn)行模式。劉永東說：”公共領(lǐng)域比較適合換電模式，特別是公交車與出租車。我接觸的公交集團(tuán)與出租車公司都認(rèn)為采用換電模式符合實(shí)際。”

　　他說：”我個人了解到，北京、青島、南京以及杭州都采取換電模式，而且這些城市均有擴(kuò)大換電模式的計(jì)劃。杭州還嘗試在乘用車領(lǐng)域采取換電租賃模式。但是，這種嘗試還需要市場選擇，驗(yàn)證模式是否值得推廣。”

　　換電模式的快捷成為其受到推崇的原因。在劉永東看來，公共領(lǐng)域的公交車與出租車的運(yùn)行都需要滿足”快”的要求?！背鲎廛嚦潆姴滑F(xiàn)實(shí)，必須采用換電模式。對這個行業(yè)來說，時(shí)間就是金錢?！?/p>

　　但是，作為少數(shù)幾個采取換電模式的國家，換電運(yùn)營模式成為關(guān)注焦點(diǎn)?！睋Q電模式推行還涉及到其他很多方面的問題，比如充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、配套建設(shè)的問題。換電模式在基礎(chǔ)設(shè)施方面需要投入更多資金?！眲⒂罇|說。

　　當(dāng)然，換電模式也不是渾身是寶。任何產(chǎn)業(yè)鏈采取的模式都必須實(shí)現(xiàn)盈利?！比欢?，對于換電的盈利模式，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)企業(yè)都沒有清晰的方向。如果該模式?jīng)]有經(jīng)過市場的經(jīng)驗(yàn)，難以建立盈利的商業(yè)模式，那么就不可行。”

　　值得注意的是，私人乘用車領(lǐng)域推廣換電模式的進(jìn)展并不是非常順利。一位電動車行業(yè)內(nèi)人士表示，即使是在換電模式最火的時(shí)候，規(guī)模較大的自主品牌車企對換電模式也非常消極。對于這個問題，劉永東則表示，”對于推動這個行業(yè)的發(fā)展，各個環(huán)節(jié)的企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)，各有各的想法。當(dāng)然，盈利是必須要考慮的因素?！?/p>

　　據(jù)了解，很多自主品牌車企負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)技術(shù)原因，導(dǎo)致他們暫時(shí)不敢嘗試換電模式電動車的研發(fā)。劉永東則認(rèn)為，如果在小區(qū)內(nèi)的停車位建立充電樁，私人領(lǐng)域電動車推廣可以嘗試?yán)^續(xù)使用充電模式。

　　”采用充電模式，在小區(qū)里建設(shè)充電樁，方便快捷，投入資金少。但是，并不是說不能在私人乘用車領(lǐng)域嘗試換電模式，充電模式還是存在一定的安全問題。比如車輛放在小區(qū)充電，6~7個小時(shí)沒人看護(hù)，如果出現(xiàn)任何情況，都不好處理。”

　　換電模式急需標(biāo)準(zhǔn)化

　　今年9月23日，國際電工委員會(IEC)網(wǎng)站發(fā)布消息稱，中國和以色列共同提出的《電動汽車換電站安全性要求》國際標(biāo)準(zhǔn)提案，以21個成員國贊成票通過。談到換電模式遭遇的瓶頸，作為中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心，劉永東認(rèn)為，”目前，關(guān)鍵是急需出臺重要標(biāo)準(zhǔn)。特別是在安全性問題、連接器標(biāo)準(zhǔn)問題、電池標(biāo)準(zhǔn)問題等方面，均需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化才能推動規(guī)?；l(fā)展。否則，行業(yè)內(nèi)各種設(shè)施、設(shè)備以及管理五花八門很難規(guī)?；??！?/p>

　　據(jù)了解，中國電網(wǎng)與南方電網(wǎng)等行業(yè)企業(yè)就換電模式的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，投入了大量的精力?！敝挥衅髽I(yè)在標(biāo)準(zhǔn)方面積極探索，形成統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”劉永東說。

　　據(jù)李永東介紹，中電聯(lián)負(fù)責(zé)的工作主要是組織行業(yè)內(nèi)部專家進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編制。劉永東介紹道，”目前，關(guān)于換電設(shè)施設(shè)備通用技術(shù)條件的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)編制完成。同時(shí)，換電站的操作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入送審稿階段。

　　他說：”既然換電模式已經(jīng)被市場介紹，那么出臺對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)是非常必要的。這并不是說我支持充電或者換電，或者在充電與換電之間進(jìn)行選擇。市場接受了換電模式，那么就應(yīng)該有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)支持?！?/p>

　　新興的產(chǎn)業(yè)起步前期都是”摸著石頭過橋”，探索新的道路，嘗試不同的運(yùn)營模式?！睋Q電模式提供了一個新模式，把車與電池分離，為電動車發(fā)展提供了一個新的方式。目前，動力電池發(fā)展并沒有重大突破，如果等待成熟，不知道何年何月。嘗試新的方式不失為一種可行的道路?！?/p>

　　( 編輯/王惜夢 )

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