知情人士透露，福特CEO艾倫·穆拉利(Alan Mulally)或?qū)⑻崆半x開崗位，未來有望轉(zhuǎn)入美國政府部門就職，或擔(dān)任微軟新總裁。

　　兩大可能去向

　　按照去年11月福特制定的繼任規(guī)劃，現(xiàn)年68歲的穆拉利將至少擔(dān)任CEO至2014年底。不過兩位匿名知情人士表示，福特董事會(huì)已經(jīng)同意穆拉利早于計(jì)劃卸任，原因是后者有意尋求其他出路。

福特CEO艾倫·穆拉利

　　盡管穆拉利并未公開從福特離職后的去向，但路透社援引消息稱，其正考慮從事另一項(xiàng)高端職位，有可能在美國奧巴馬政府中扮演一個(gè)角色。

　　另一種可能是穆拉利將轉(zhuǎn)投IT巨頭微軟公司。今年8月底，現(xiàn)任微軟CEO兼總裁史蒂夫·鮑爾默(Steve Ballmer)曾表示，年內(nèi)有可能將退休。小道消息指出穆拉利有望成為鮑爾默的繼任者。

　　前述匿名人士承認(rèn)，由于情況存在變數(shù)，穆拉利何時(shí)離開福特仍然是一個(gè)不確定的開放問題，福特的高管繼承戰(zhàn)略內(nèi)容向來嚴(yán)格保密;福特董事會(huì)批準(zhǔn)穆拉利自行決定離職時(shí)間，原因是董事會(huì)對福特高管執(zhí)行團(tuán)隊(duì)的能力信心十足，認(rèn)為不會(huì)再類似2006年穆拉利加盟之前，掌門人交接的空白期導(dǎo)致公司陷入危機(jī)。

　　不過，穆拉利本人和福特官方對”提前卸任”的說法并不認(rèn)可。

　　上周四，路透社通過電子郵件同穆拉利就上述問題進(jìn)行交流。關(guān)于未來規(guī)劃，穆拉利回答稱：”重心完全集中在為福特服務(wù)上……為所有人打造一個(gè)令人振奮、持續(xù)發(fā)展、利潤增長的福特，我們對此充滿了興趣?！?/p>

　　福特發(fā)言人杰伊·庫尼(Jay Cooney)上周五否認(rèn)穆拉利將提前離職：”我們?nèi)ツ?1月公布的內(nèi)容沒有任何變動(dòng)：艾倫·穆拉利計(jì)劃繼續(xù)擔(dān)任福特總裁及CEO至少到2014年底?！?/p>

　　繼承人明朗化

　　當(dāng)前福特內(nèi)部潛在接替穆拉利的人選有多名，其中呼聲最高者為現(xiàn)年52歲的首席運(yùn)營官(COO)馬克·菲爾茲(Mark Fields)。菲爾茲原先擔(dān)任福特北美CEO，迄今已經(jīng)為福特效力24年之久。此次消息人士表示，福特董事會(huì)對菲爾茲充滿熱情，接任穆拉利幾成定局。

　　福特自2006年來取消COO之后，去年首次設(shè)立該位置，外媒認(rèn)為福特此舉旨在專門為菲爾茲走上最高位置而創(chuàng)造過渡階段。菲爾茲已經(jīng)開始負(fù)責(zé)主持福特每周業(yè)務(wù)評估大會(huì)，該會(huì)議是自穆拉利加盟福特以來公司最大的文化變革信號(hào)。

　　另外，接替菲爾茲擔(dān)任福特北美總裁的韓瑞麒(Joe Hinrichs)也有望成為新CEO的人選，或者在菲爾茲之后再接管福特。韓瑞麒之前擔(dān)任福特亞太非區(qū)域總裁。

　　去年5月10日福特股東大會(huì)后，比爾·福特向媒體以玩笑形式稱：”我們說(穆拉利任期)是到2025年，興許也可能是2030年?！蹦吕?030年將接近85歲，成為類似巴菲特(現(xiàn)年83歲)一類屈指可數(shù)的”耄耋CEO”，后者之前曾調(diào)侃稱將工作至百歲以后。

　　不過，當(dāng)時(shí)分析人士推測穆拉利將在兩年內(nèi)退休，原因之一在于福特2012年股價(jià)表現(xiàn)不佳，在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)內(nèi)表現(xiàn)平平，而標(biāo)準(zhǔn)普爾整體上漲了8%;福特董事會(huì)已經(jīng)為穆拉利退休事宜研究超過數(shù)月。

　　相形之下，菲爾茲2005年開始擔(dān)任福特北美CEO兼總裁職務(wù)，5年前扭轉(zhuǎn)了福特汽車北美業(yè)務(wù)的虧損，并在2012年達(dá)到利潤新高，因而功勛卓著，被外界視為穆拉利最熱門的繼任者。

　　傳奇：福特挽救者 薪酬最高車企CEO

　　從波音航空總裁位置卸任后，穆拉利于2006年走入底特律，在一片懷疑聲中接管福特汽車。穆拉利大刀闊斧著手福特汽車改革，大幅精簡了福特的品牌和產(chǎn)品陣容，推進(jìn)”一個(gè)福特”政策。

　　其走馬上任6天后，便宣布將出售旗下阿斯頓·馬丁、捷豹路虎和沃爾沃汽車幾個(gè)品牌。2007年阿斯頓·馬丁以4.79億英鎊售予英國Prodrive財(cái)團(tuán)，2008年捷豹路虎作價(jià)23億美元售予印度塔塔，2010年沃爾沃以18億美元售予中國吉利控股集團(tuán)。另外穆拉利計(jì)劃將福特車型從2006年的97個(gè)削減為2013年的40個(gè)。此后福特還計(jì)劃將車型平臺(tái)數(shù)量從13個(gè)削減為2013年的9個(gè)。

　　穆拉利還打破了福特原有區(qū)域封閉式管理系統(tǒng)的桎梏，引入每周商業(yè)計(jì)劃評審系統(tǒng)，重構(gòu)了福特高層，例如外界猜測的繼任候選之一福特全球營銷服務(wù)副總裁吉姆·法利便是其從豐田挖角而來。

　　在任期間，穆拉利使福特企業(yè)文化轉(zhuǎn)型，讓福特員工恢復(fù)自信，也讓福特成為底特律三巨頭中唯一保持盈利、無需政府援助的車企。《Time》雜志將穆拉利的舉動(dòng)形容為”大蕭條時(shí)代最偉大的商界扭轉(zhuǎn)”。

　　穆拉利也是近年來薪酬最高的車企高管。

　　根據(jù)今年第一季度福特的財(cái)務(wù)報(bào)告和公司聲明，穆拉利作為公司總裁和CEO，2012年薪資為2,000,000美元，現(xiàn)金獎(jiǎng)金為3,950,000美元，股票期權(quán)等其他獎(jiǎng)勵(lì)性收入約為1,430萬美元，總計(jì)20,995,806美元。2011年穆拉利收入為2,950萬美元，包括200萬美元固定薪資，546萬美元獎(jiǎng)金和2,200萬美元其他收入。去年同比下跌約29%。

　　不過，穆拉利仍然是去年收入最高的車企CEO。去年大眾汽車CEO馬丁·文德恩收入為1,450萬歐元，約合1,890萬美元，較2011年下滑17%;豐田汽車CEO豐田章男收入1.36億日元，約合143萬美元;日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩收入約為1,030萬美元;通用汽車CEO丹·艾克森去年收入為1,100萬美元。

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