早在十年前，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的話題就已經(jīng)被熱議，然而近十年間，一些地方和企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新項目依然方興未艾、陸續(xù)上馬。相反，也有些地域已經(jīng)開始對汽車產(chǎn)業(yè)搖手拒絕。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)飽和?在上海創(chuàng)宇信息技術(shù)發(fā)展有限公司首席執(zhí)行官王宇星看來，是”幾家歡喜幾家愁”，仍需區(qū)別對待。作為一個城市來說，汽車產(chǎn)業(yè)并非沒有發(fā)展機(jī)會，但如何選擇必須要冷靜分析、正確對待了……

上海創(chuàng)宇信息技術(shù)發(fā)展有限公司首席執(zhí)行官

　　傳統(tǒng)汽車制造業(yè)格局已定

　　早在十年前，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的話題就已經(jīng)被熱議，然而近十年間，一些地方和企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新項目依然方興未艾、陸續(xù)上馬。相反，也有人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)過剩與否，要用區(qū)分的眼光看待。王宇星應(yīng)該就是執(zhí)此觀念者其中之一。

　　2000年，王宇星創(chuàng)立了中華汽配網(wǎng)，這個擁有十余萬企業(yè)會員的汽配網(wǎng)站，主要為企業(yè)提供信息發(fā)布平臺，買家與賣家通過這些信息的傳遞實現(xiàn)交流，從而進(jìn)行交易。雖然區(qū)別于人們常見、也常接觸的電子商務(wù)平臺，這種”B to B”(指企業(yè)對企業(yè)之間的營銷關(guān)系)的模式使得”中間人”王宇星也能更全面地掌握汽車產(chǎn)業(yè)的分布范圍及產(chǎn)需狀況。對于”汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過?！钡膯栴}，王宇星的看法是”幾家歡喜幾家愁”。

　　在王宇星看來，國內(nèi)擁有數(shù)量龐大的整車廠，也都在逐漸擴(kuò)張興建新廠。如”大眾”等在市場中占有主導(dǎo)地位的汽車品牌，近兩年在寧波的慈溪、新疆等地又建了新工廠。然而有一些整車廠的銷售量并不大，這樣給人的印象就是這個廠的產(chǎn)能過剩。

　　目前來講，國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量基本為2000萬輛，王宇星認(rèn)為，按照中國的汽車普及率、人口和家庭基數(shù)的話，整車產(chǎn)銷量還會上一個臺階，”我個人判斷三到四千萬輛是沒問題的”。然而，雖然整個汽車產(chǎn)業(yè)還具有一定的生長空間，并不是每一個地方都具有發(fā)展汽車制造業(yè)的機(jī)會。

　　首先是國內(nèi)目前已經(jīng)形成了幾個主要的汽車整車制造基地，如以長春為中心的一汽、以湖北武漢和十堰為中心二汽、以上海為中心的上汽，還有北京、重慶、廣州，包括合肥、蕪湖、沈陽等這些副中心。其他城市想在其間再立門戶，難度很大。

　　其次，從國外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式來看，汽車零部件企業(yè)基本上是圍繞整車廠建設(shè)。比如美國的底特律城，它的周圍有幾百家零部件企業(yè)做配套，甚至包含眾多業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)。因此，如果城市本身并不是汽車制造業(yè)基地，想靠汽車配件產(chǎn)業(yè)求得發(fā)展機(jī)遇似乎也不現(xiàn)實。

　　洛陽或可考慮發(fā)展汽車新能源產(chǎn)業(yè)

　　話雖如此，王宇星并不贊同有些地方政府直接”排斥”汽車產(chǎn)業(yè)。過去由于汽車產(chǎn)業(yè)的興盛，很多地方政府都提出過要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，而近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾日益顯現(xiàn)，一些城市又開始明確”拒絕”汽車業(yè)入境。王宇星覺得，想要”插足”整車制造業(yè)難度很大，但并非完全沒有機(jī)會。

　　反觀國內(nèi)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)基本落定，但是汽車行業(yè)也正在進(jìn)行一場新的革命——汽車新能源動力以及汽車的智能化。王宇星認(rèn)為，這兩個領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩條很重要的路徑。

　　目前來講，汽車智能化的研發(fā)一般會在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市進(jìn)行，如此一來如洛陽等三線城市眼下就不具備發(fā)展此領(lǐng)域的條件。那么，就只剩下汽車新能源產(chǎn)業(yè)了。

　　受環(huán)境保護(hù)等理念的影響，汽車新能源的需求迫在眉睫。雖然電動車、混合動力車等概念已經(jīng)熱炒多年，然而受續(xù)航能力、動力、充電時間等要素限制，電動能源目前并不適用于汽車。目前國內(nèi)真正比較成熟并且已經(jīng)走向市場的只有以豐田汽車為代表的混合動力車。在不改變駕駛習(xí)慣的前提下，混合動力在原有動力基礎(chǔ)上增加了電力驅(qū)動，而且兩個系統(tǒng)可以自動切換，因此最容易被消費者接受，事實上銷售量也是諸多新能源汽車中最大的。

　　王宇星覺得，在汽車新能源方面，國內(nèi)各地基本上都處在一個差不多的起跑線上，在這個領(lǐng)域，誰起步得早，可能就會抓住發(fā)展的機(jī)遇。洛陽原本就是工業(yè)城市，且目前已經(jīng)具備一些新能源研發(fā)企業(yè)，在汽車新能源領(lǐng)域，或許會有發(fā)展機(jī)遇。對于洛陽而言，王宇星建議可以先通過招商引資，拉來一家可以起到龍頭作用的新能源企業(yè)，從而對整個行業(yè)起到帶動作用。

　　人力資源是承接制造業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢

　　對于洛陽，生長于南方的王宇星有兩個印象，”這是一座工業(yè)城市，也是一座旅游城市”。但是他覺得，自己的這兩個印象之間有些矛盾。從建國初期，洛陽給人的第一印象和定位都應(yīng)該是”重工業(yè)城市”，然而在王宇星的印象中，在很長的時間里，大家提到洛陽，想到的并不是它在工業(yè)上的成就，而是”洛陽牡丹”、”白馬寺”、”龍門石窟”等旅游元素。洛陽究竟是一座有著怎樣定位的城市?王宇星覺得，這需要當(dāng)?shù)卣约河幸粋€明確的側(cè)重。

　　對于洛陽來說，近距離內(nèi)西有陜汽、東有鄭州宇通、南有武漢二汽，這三大汽車產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)形成掎角之勢，洛陽若想從整車產(chǎn)業(yè)中尋求發(fā)展機(jī)會，難度很大。在汽車整車廠的設(shè)立過程中，除了市場因素外，政治因素的作用也不可忽視。國家政策對于外來汽車企業(yè)合資建廠、控股比例等都有明確的要求。受這些政策的一些限制，很多時候，地方政府之間固有的交流、支持和配合，對于整車制造業(yè)的招商幾乎已經(jīng)起到?jīng)Q定作用。”從整車領(lǐng)域的話，我覺得除非地方政府的一把手出面招商，否則難度是很大的。”王宇星直言。

　　眼下，沿海地區(qū)的勞動力和商務(wù)成本急劇增加，制造業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移已成定局。王宇星覺得，如果說從承接汽車配件制造業(yè)轉(zhuǎn)移的角度說，洛陽有工業(yè)機(jī)械制造業(yè)的基礎(chǔ)，應(yīng)該有一定的機(jī)會。人口基數(shù)大、原有產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人數(shù)量眾多，這是洛陽承接制造業(yè)轉(zhuǎn)移中最大的優(yōu)勢。

　　就像十多年前王宇星選擇做汽配網(wǎng)站，只是出于一種很樸素的意識，”衣食住行”，汽車作為傳統(tǒng)行業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，市場空間的龐大是可以想象的。到如今，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一面飽和、一面仍快速擴(kuò)張的局面，商機(jī)依舊存在。作為一個城市來說，如何選擇，必須要冷靜分析、正確對待了。

　　【人物】

　　王宇星，浙江金華人，現(xiàn)為中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車摩托車配件用品業(yè)商會信息化專業(yè)委員會主任，上海創(chuàng)宇信息技術(shù)發(fā)展有限公司首席執(zhí)行官。2000年創(chuàng)立中華汽配網(wǎng)，號稱”全球最大的專業(yè)汽配網(wǎng)站”。

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