一個(gè)沒(méi)有任何汽車(chē)行業(yè)背景、誕生于美國(guó)硅谷的特斯拉，猶如”蝴蝶效應(yīng)”，在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向還備受爭(zhēng)議，但汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系越來(lái)越緊密卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　”汽車(chē)行業(yè)就是面臨著一場(chǎng)變革，盡管海面上看起來(lái)靜悄悄的，但實(shí)際上海底已經(jīng)波濤洶涌，誰(shuí)不變革誰(shuí)就將先死?！苯?，”汽車(chē)安全3.0時(shí)代————第二屆(2013)國(guó)際汽車(chē)安全高峰論壇”上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，現(xiàn)在大家都很迷信特斯拉，雖然它還不能取代現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一定是這個(gè)方向?！币郧拔艺f(shuō)過(guò)，汽車(chē)是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，現(xiàn)在我的觀(guān)點(diǎn)是，今后的汽車(chē)就是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī)，再加上一大堆的電池。”

　　在他的暢想中，未來(lái)汽車(chē)就像籃球，想到哪兒就滾到哪兒?！甭鼐蜁?huì)發(fā)展成完全的自動(dòng)化，根本不需要人去開(kāi)，人坐在車(chē)子里就是休息，你給它設(shè)置好到哪里，它就給你開(kāi)到哪里。我認(rèn)為汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，肯定是以后的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

　　李書(shū)福同時(shí)認(rèn)為，智能汽車(chē)需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網(wǎng)?！蹦壳?，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)是大趨勢(shì)，但是汽車(chē)并不會(huì)成為移動(dòng)終端，更不會(huì)成為‘輪子上的手機(jī)’。汽車(chē)還是汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車(chē)和車(chē)主服務(wù)，而不應(yīng)該由它們來(lái)主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)。這就像沒(méi)有蘋(píng)果手機(jī)，任何應(yīng)用都無(wú)用武之地。”

　　作為互聯(lián)網(wǎng)的代表，搜狗CEO王小川認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)在于，其開(kāi)發(fā)理念永遠(yuǎn)是以用戶(hù)體驗(yàn)為中心，盡可能把用戶(hù)行為數(shù)據(jù)化，然后根據(jù)分析用戶(hù)數(shù)據(jù)來(lái)決定如何定義產(chǎn)品功能和體驗(yàn)；第二，根據(jù)用戶(hù)的行為數(shù)據(jù)，快速迭代產(chǎn)品，不斷尋找用戶(hù)需求痛點(diǎn)去解決。

　　這些年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的聯(lián)系已經(jīng)越來(lái)越緊密。去年年中，蘋(píng)果公布iOS 6時(shí)就宣布其已經(jīng)與8家汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始合作，將iPhone Siri整合進(jìn)它們的車(chē)載系統(tǒng)中去。此外，奧迪的M.M.I系統(tǒng)還提供了車(chē)輛安全距離監(jiān)測(cè)、自動(dòng)停車(chē)等功能。

　　到底是汽車(chē)企業(yè)革了互聯(lián)網(wǎng)的命，還是互聯(lián)網(wǎng)革了汽車(chē)企業(yè)的命？?jī)烧呔烤故菙y手并進(jìn)的合作者，還是互相拆臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)者？作為汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合體，易到用車(chē)CEO周航同時(shí)也是特斯拉的用戶(hù)，他認(rèn)為，特斯拉的魅力一半在電動(dòng)，還有一半在于實(shí)時(shí)在線(xiàn)的架構(gòu)和體驗(yàn)。然而，特斯拉進(jìn)入中國(guó)的問(wèn)題也恰恰是實(shí)時(shí)在線(xiàn)體驗(yàn)，如何實(shí)現(xiàn)地圖和音樂(lè)本地化的實(shí)時(shí)更新。

　　可以說(shuō)，無(wú)論是特斯拉還是谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)，看似遙不可及的技術(shù)背后，恰恰是汽車(chē)的方向所在————在環(huán)保方面，以前人們的觀(guān)點(diǎn)是排量越大車(chē)越好，這種觀(guān)念已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)在新的技術(shù)追求是排量小、扭矩大、功率大；在安全上，以后是電腦代替人腦，并最終實(shí)現(xiàn)零傷亡、零排放的遠(yuǎn)景目標(biāo)；在舒適性和便利性上，汽車(chē)互聯(lián)已經(jīng)將汽車(chē)與世界緊密聯(lián)系在一起。

　　”明年要投放市場(chǎng)的XC90，就實(shí)現(xiàn)了高度智能化，基本上已經(jīng)具備人應(yīng)對(duì)路面各種情況的能力，上車(chē)以后人工駕駛可以全部取消了，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛?！崩顣?shū)福透露，沃爾沃已經(jīng)在瑞典開(kāi)始了人類(lèi)有史以來(lái)最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試，不是一輛，而是好幾百輛，不是技術(shù)人員開(kāi)，而是一般老百姓平時(shí)使用。”通過(guò)兩三年的努力和實(shí)踐應(yīng)用，再來(lái)總結(jié)這種自動(dòng)駕駛技術(shù)還需要哪些軟件方面的調(diào)整和完善，然后投放到全世界，我相信這是人類(lèi)交通事業(yè)的一場(chǎng)重大革命，沃爾沃正在做這件事情?！?/p>

　　在一個(gè)”沒(méi)有什么不可能實(shí)現(xiàn)”的現(xiàn)代化社會(huì)中，最缺乏的不是行動(dòng)，而是創(chuàng)意。這是互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)，也是未來(lái)汽車(chē)的機(jī)會(huì)。

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