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十五年回望:我和電動(dòng)汽車的故事

第一電動(dòng)李艷嬌

2010年,當(dāng)市場(chǎng)尚在萌芽、全國(guó)年銷量不過8000輛、大眾對(duì)其認(rèn)知寥寥之時(shí),有兩位勇敢的先行者——強(qiáng)哥和明州,已先行一步,開上了電動(dòng)汽車,成為不折不扣的嘗鮮者。從那時(shí)起,十五年時(shí)光,他們和家人的時(shí)光,始終與電動(dòng)汽車緊密相伴。

而張姐的故事開啟的稍晚一些。2017年,她才初次邂逅電動(dòng)汽車,從此與之結(jié)下了長(zhǎng)達(dá)八年的不解之緣。在這八年的時(shí)光里,張姐和她的電動(dòng)汽車一同穿梭在大街小巷,歷經(jīng)風(fēng)雨,彼此的陪伴早已成為生活中不可或缺的一部分。

十五年彈指一揮間,電動(dòng)汽車從當(dāng)年的無人知曉、無人問津,變成中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流。而今回望,十五年前的嘗鮮者,竟也成了這段歷史的探路者。我們想探尋和記錄他們的故事,以真正的百姓視角,來解密這段風(fēng)云激蕩的歷史。

請(qǐng)先記住這三位主人公的名字:強(qiáng)哥、明州和張姐。 

強(qiáng)哥和他的“創(chuàng)始版”電動(dòng)汽車

強(qiáng)哥的iEV1,2010年底購(gòu)入

由于工作的緣故,強(qiáng)哥早在2010年就接觸到電動(dòng)汽車,并于當(dāng)年年底購(gòu)置了自己的第一輛電動(dòng)車江淮iEV1,那是江淮汽車的“創(chuàng)始版”電動(dòng)汽車,由江淮和國(guó)軒高科合作推動(dòng)完成。強(qiáng)哥回憶,當(dāng)年江淮公司宣傳開電動(dòng)車 “一公里八分錢”,用車成本之低令他心動(dòng)不已,再加上可享受8折優(yōu)惠,多重因素促使他果斷做出決定。他是江淮iEV1第一批800個(gè)用戶之一。

在使用iEV1的過程中,強(qiáng)哥面臨諸多挑戰(zhàn)。受限于當(dāng)時(shí)動(dòng)力電池技術(shù)的不成熟,該車實(shí)際續(xù)航里程僅70公里,且充電時(shí)間漫長(zhǎng),冬天只能跑50-60公里就得充一次電。

強(qiáng)哥分享了一段自己當(dāng)年的有趣經(jīng)歷。那時(shí)候他剛接觸電車,對(duì)車輛里程沒什么概念,以至于上班途中電動(dòng)車沒電的情況發(fā)生了三、四次,每次都很無奈,只能推著車前往充電樁停車場(chǎng)。好在家離公司近,勤充著電,他上下班還能開空調(diào)。

但當(dāng)時(shí)第一批嘗鮮者,大多數(shù)沒有強(qiáng)哥這么好的通勤條件。那個(gè)時(shí)候,多數(shù)人買了電動(dòng)車在冬天和夏天的時(shí)候都不敢開空調(diào),有續(xù)航焦慮。車一旦開了空調(diào),續(xù)航“嗖嗖”往下降,冬天只能靠被子棉衣取暖,夏天只能靠風(fēng)扇吹風(fēng)。

2010-2011年,我國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)還處在早期階段,只有比亞迪、國(guó)軒高科等少數(shù)幾個(gè)廠家實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰電芯的能量密度普遍只有80wh/kg(如今普遍210wh/kg),而價(jià)格卻高達(dá)2.5元/wh(如今普遍0.5元/wh)——十五年間,動(dòng)力電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)能的大跨越,能量密度提升為2.5倍,而成本則降為1/5,性價(jià)比提升超過10倍。造就了一個(gè)舉世聞名的新產(chǎn)業(yè),也成為中國(guó)出口的一張新名片。

在早期艱難啟動(dòng)的過程里,比亞迪、國(guó)軒高科、江淮汽車等企業(yè)的篳路藍(lán)縷,科技部、財(cái)政部、工信部等中央政府部門的強(qiáng)力扶持,以及像強(qiáng)哥這樣的早期嘗鮮者,都是這一偉大進(jìn)程的早期推動(dòng)力。

強(qiáng)哥說,這輛車陪伴了他及其家人七個(gè)年頭。在這七年時(shí)光里,這輛車堪稱是一位可靠的伙伴,從未出現(xiàn)過嚴(yán)重的故障,更無需頻繁維修。搭載的國(guó)軒高科的動(dòng)力電池,如同堅(jiān)韌的心臟,始終穩(wěn)定跳動(dòng),七年從未更換。

強(qiáng)哥和他的iEV1

2018年,強(qiáng)哥迎來了出行生活的一次重要升級(jí)。那年他果斷賣掉了7年前花費(fèi)4.4萬元購(gòu)買的iEV1,入手了一輛iEV6E運(yùn)動(dòng)版。

在作出這一決定時(shí),強(qiáng)哥心里有著自己的算盤。一方面iEV6E運(yùn)動(dòng)版在當(dāng)時(shí)有著極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì),打8折后的售價(jià)僅5.6萬元,這超高的性價(jià)比讓強(qiáng)哥心動(dòng)不已。

另一方面,這輛車在續(xù)航上有大幅提升。原來的iEV1實(shí)際續(xù)航70公里只能上下班使用,每2-3天就得充一次電,一年只能跑1萬公里;而換了6E運(yùn)動(dòng)版,續(xù)航里程提升到300公里,一星期僅充一次電,一年能跑2萬公里,這意味著他終于可以帶著家人去稍遠(yuǎn)一些的地方游玩了。

強(qiáng)哥購(gòu)買的iEV6E運(yùn)動(dòng)版搭載的是國(guó)軒高科的三元鋰電池。在最初使用的第一年,電池有2-3次因電壓?jiǎn)栴}導(dǎo)致故障。據(jù)推測(cè),應(yīng)該是當(dāng)時(shí)三元鋰電池均衡性尚不完善。好在及時(shí)更換了電池模組,此后電池便再未出現(xiàn)過問題,車輛一直穩(wěn)定運(yùn)行。

在強(qiáng)哥的用車記憶里,有一段經(jīng)歷尤為深刻。2019年底,工作上的任務(wù)要求他頻繁往返于合肥到安慶望江縣之間,進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的挨家挨戶做了兩三個(gè)月的市場(chǎng)推廣。在這段高強(qiáng)度的工作行程中,這輛車性能穩(wěn)定,續(xù)航扎實(shí),助力強(qiáng)哥順利完成了一次又一次的行程。

不僅在工作上發(fā)揮了重要作用,在強(qiáng)哥的生活中,這輛車也是得力助手。在一次從合肥濱湖搬家到大蜀山的過程中,它在城市穿梭自如,再加上較低的使用成本,相比其他大型車輛,大大節(jié)省了費(fèi)用,讓整個(gè)搬家過程變得輕松又省心。

強(qiáng)哥的iEV1

2022 年底,強(qiáng)哥又迎來了一次座駕的更換,這次他將目光鎖定在了大五座的江淮E50A上。促使強(qiáng)哥做出這個(gè)決定的原因主要有三點(diǎn)。

其一,隨著生活的變化,強(qiáng)哥把老人接過來一起照顧,原本的 iEV6E 運(yùn)動(dòng)版在空間上已經(jīng)有些捉襟見肘,為了能給家人更寬敞舒適的乘坐環(huán)境,一輛空間更大的車成為了剛需。

其二,搬家后,強(qiáng)哥上下班距離公司遠(yuǎn)了,需要一輛續(xù)航更長(zhǎng)的車。而搭載國(guó)軒高科動(dòng)力電池的江淮 E50A 續(xù)航里程達(dá)到了 460 公里,正好滿足了強(qiáng)哥對(duì)于續(xù)航里程的需求,他也可以帶著家人去往更遠(yuǎn)的地方。

其三,這輛車當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)是12萬多,當(dāng)時(shí)打了8折優(yōu)惠,強(qiáng)哥是11萬多到手的,性價(jià)比非常高。

這輛車如今已經(jīng)開了兩年多時(shí)間,車本身沒有過維修,動(dòng)力電池沒出現(xiàn)任何毛病,強(qiáng)哥對(duì)它非常滿意,他覺得再開個(gè)4、5年不成問題。

如今,電動(dòng)汽車已經(jīng)陪伴了強(qiáng)哥15年時(shí)光,它成為強(qiáng)哥工作、家庭生活變遷的無聲見證者。強(qiáng)哥孩子從滿臉稚氣,背著小書包的小學(xué)生,到身姿挺拔,步入高中校園。每個(gè)關(guān)乎孩子成長(zhǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),它都未曾缺席,默默記錄下那些珍貴瞬間,成為他家庭記憶中不可或缺的一部分。

這15年,強(qiáng)哥也完整見證了中國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池行業(yè)的興起歷史。他回憶,很多令人尊敬的早期創(chuàng)業(yè)者們,由于種種原因離開了。但更多優(yōu)秀的年輕人沖上來,在資本、政策和技術(shù)的加持之下,創(chuàng)造了令人始料未及的巨大財(cái)富。國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè),就是這個(gè)過程中的典型代表。

15年三個(gè)城市8輛電動(dòng)車:明州的故事

明州的iEV2及其家人,2011年購(gòu)入

2011年,大學(xué)畢業(yè)的明州剛在合肥參加工作,自行車是他當(dāng)時(shí)的主要代步工具。后來交了女朋友,便購(gòu)置了一輛摩托車。但因騎摩托車不慎摔倒,腿部受傷疼痛許久,他便萌生出購(gòu)買汽車的想法。

當(dāng)時(shí),明州的同事買了江淮iEV1,他開了幾次,覺得還不錯(cuò)。過了半年,與iEV1同平臺(tái)的iEV2來了,他想嘗嘗鮮,就抱著嘗試的心態(tài)入手了一輛。

明州說,那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)還處于起步階段,配套設(shè)施匱乏,電池技術(shù)還不完善,電池容量也很低,續(xù)航里程短是一大難題。搭載國(guó)軒高科動(dòng)力電池的iEV2可以算是中國(guó)電動(dòng)車的先驅(qū)車型了,雖然只能跑100公里,但對(duì)于僅在合肥上下班使用的他來說,這臺(tái)車足夠滿足他的用車需求。

最終這輛車開了不到兩年,跑了差不多2萬公里,期間只出現(xiàn)過一次問題,是在一個(gè)冬天有過一次小故障,不過重啟了一下很快就好了。這輛車的動(dòng)力電池完好無損,也正是這樣順利的用車經(jīng)歷,讓明州一直堅(jiān)信電動(dòng)車的可靠性很好。

由于明州要從合肥去南京工作了,苦于當(dāng)時(shí)續(xù)航里程有限以及沒有快充功能,使他不得不賣掉iEV2,換一個(gè)續(xù)航里程更高的電動(dòng)車。

江淮iEV4,2016年購(gòu)入

于是,2016年明州迎來了他的第二輛電動(dòng)車iEV4,這是讓他印象最深的一款車。這輛車搭載了國(guó)軒高科動(dòng)力電池,續(xù)航能力提升到了150公里,在加速性、轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性、底盤的舒適性等方面,都比iEV2提升了不少。

明州回憶說,提車后,他面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是把這輛車從合肥開到南京,用150公里的續(xù)航挑戰(zhàn)180公里的實(shí)際路程,他當(dāng)時(shí)還是有點(diǎn)擔(dān)心。

不過,在用時(shí)速70-80km的速度行駛后,他真的順利到達(dá)了南京,而且還剩下了20%左右的電量。那個(gè)時(shí)候他意識(shí)到,工況對(duì)電動(dòng)車太重要了,尤其是這輛車的續(xù)航真的非常扎實(shí)。

其實(shí)2016年的時(shí)候可選擇的車型已經(jīng)很多了,比亞迪、北汽等已經(jīng)出了續(xù)航300公里的車型。之所以沒有選擇300公里的車型,而選擇了江淮iEV4,明州主要考慮的還是性價(jià)比,再加上第一輛電動(dòng)車使用了3年動(dòng)力電池都沒出現(xiàn)任何問題,很容易就作出了選擇。

當(dāng)年把iEV4開回到南京的家后,明州又遇到了新的問題——充電。其實(shí)他自己家門口可以充電,但是物業(yè)不允許,經(jīng)常遭到投訴,家附近的充電站還經(jīng)常被油車占位。

2016年底,明州還買了一輛二手比亞迪秦PLUS DM,當(dāng)時(shí)純粹是為了體驗(yàn)插電式混合動(dòng)力車,沒成想,這輛車三電可靠度不太理想,先后換了二次動(dòng)力電池和二次變速箱,非常折騰。不過,好在這些都是免費(fèi)更換。

后來聽圈內(nèi)朋友說,比亞迪的第一代插混車問題比較多,后來已經(jīng)都解決和改進(jìn)了。但不管怎樣,體驗(yàn)有點(diǎn)不盡如人意。

2017年,由于工作變動(dòng),明州生活的城市從南京切換到寧波。來寧波一年后,明州購(gòu)買了一輛沃爾沃S90后,決定把iEV4開回河北衡水老家讓他父親開,村里有院子充電更方便。

明州說,當(dāng)年他和父親把車送回衡水時(shí)一路很辛苦,他們一路慢慢開,中途經(jīng)常遇到高速服務(wù)站充電樁不兼容的情況,只能選擇兼容性更高的慢充樁充電,所以燃油車一天的路程,他們開電動(dòng)車足足用了三天三夜,把車的續(xù)航用到了極致。

他和父親的這段經(jīng)歷讓他難以忘懷。當(dāng)時(shí)他身體雖然疲憊不堪,但心里卻滿是溫暖,只因父親始終陪伴在旁。如今,每次回想起來,他都覺得這段經(jīng)歷意義非凡。

江淮iEV6E,2019年購(gòu)入

盡管iEV4不再陪伴明州,但他依舊關(guān)注著電動(dòng)車。2019年,由于新能源車補(bǔ)貼大幅退坡,明州趁著補(bǔ)貼退坡前又入手了一輛江淮iEV6E。

明州之所以再次選擇iEV,原因之一便是它搭載的動(dòng)力電池仍然是國(guó)軒高科的,車的續(xù)航里程雖然僅有255公里,但貴在扎實(shí)。

雖說使用不到1年,明州便把iEV6E開回河北老家交給他妹妹使用。從那以后,這輛車就一直風(fēng)雨無阻的陪伴在他妹妹身邊,成為她生活中不可或缺的好幫手。

明州妹妹在日常使用中,由于經(jīng)常使用快充,久而久之,電池受了損傷。不過好在兩次更換電池,都在質(zhì)保范圍內(nèi),得以免費(fèi)更換,解決了后顧之憂。而iEV4明州父親一直堅(jiān)持使用慢充的充電方式,電池始終狀態(tài)良好,沒有出現(xiàn)問題。

明州回憶,2019年,當(dāng)時(shí)吉利內(nèi)部有一輛幾何A試驗(yàn)車,續(xù)航里程達(dá)到410公里。這輛車?yán)m(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定,價(jià)格還親民,于是他果斷買下,將其納入自己的生活。不過,在使用一年多后,明州便把它賣掉了。

江淮iEV6E,2019年購(gòu)入

2021年初,明州再次為自己購(gòu)買了一輛電動(dòng)汽車,這次選的是比亞迪宋PLUS EV。明州說,當(dāng)時(shí)買的時(shí)候,滿足他需求的車沒幾輛,反復(fù)對(duì)比后才選的宋。

在宋PLUS EV開了兩年后,明州把陪伴了父親7年的iEV4賣掉,把它送給了父親開,如今這輛車已經(jīng)開了9萬公里,父親至今用的極好。而iEV6E,明州妹妹至今已經(jīng)開了6年,盡管市面上新的電動(dòng)車層出不窮,但明州妹妹依舊對(duì)它不離不棄。

時(shí)至今日,明州身邊依舊有1輛電動(dòng)汽車和2輛插電式混合動(dòng)力車。

2022年,明州購(gòu)置了一輛續(xù)航里程達(dá)560公里的蔚來ET5。當(dāng)初之所以選擇這款車,主要是考慮到往返寧波與上海的出行需求。一方面,在上海買車可以配備滬牌,而且電動(dòng)汽車不受限行政策影響,出行自由便捷;另一方面,當(dāng)時(shí)嘉定地區(qū)有購(gòu)車補(bǔ)貼,蔚來品牌自身也推出了優(yōu)惠活動(dòng)。綜合這些因素,他最終決定入手這輛電動(dòng)汽車。

明州說,剛提蔚來ET5不久,有一次駕車外出,途中感覺寒意陣陣,想要打開暖風(fēng)空調(diào),卻對(duì)著車上的大屏幕研究半天也不得要領(lǐng),就這樣挨凍了好一會(huì)兒。直到突然想起車輛具備語(yǔ)音控制功能,通過語(yǔ)音指令輕松開啟了暖風(fēng)。如今再回想起這段經(jīng)歷,明州覺得自己當(dāng)時(shí)既窘迫又有些好笑。

2023年明州把燃油車沃爾沃S90賣掉后,過了段時(shí)間入手了一直心心念念的領(lǐng)克09 EM-P。這輛車在CLTC工況下綜合續(xù)航為1430公里,明州開著這輛車去過最遠(yuǎn)的地方是河北老家衡水。

另一輛插電式混合動(dòng)力車——秦PLUS DM,在2016年入手后,至今已經(jīng)陪伴明州近9年時(shí)光。明州說它一直沒賣這輛車的原因是舍不得這輛車的牌照***8666,當(dāng)時(shí)他的戶口已經(jīng)遷到了寧波,而這輛車上的是蘇A牌。

這15年時(shí)光,明州一共買過6輛電動(dòng)汽車,2輛插電式混合動(dòng)力車。他見證了這個(gè)產(chǎn)業(yè)從蹣跚學(xué)步到逐漸成熟的演變過程。

同時(shí),他深切體會(huì)到了新能源汽車帶來的諸多好處,成本低、噪音小、環(huán)保無污染,而且隨著技術(shù)的進(jìn)步,車輛的性能、舒適度和方便性都有了極大提升。電動(dòng)車不僅方便了他的出行,更讓他感受到了科技與生活融合的魅力。

張姐和電動(dòng)汽車的8年相伴路

張姐的iEV6E,2018年購(gòu)入

2017年,已工作多年的張姐首次邂逅電動(dòng)車,自那之后,電動(dòng)汽車便與她的生活緊密交織。

張姐說她購(gòu)買電動(dòng)車的初衷純粹而簡(jiǎn)單,就是為了在市內(nèi)接送孩子上下學(xué),圖個(gè)出行便利。畢竟電動(dòng)車使用成本低,穿梭于城市街巷十分便捷。

經(jīng)過一番細(xì)致的對(duì)比,張姐最終選定了一款性價(jià)比頗高的電動(dòng)車iEV3。然而,這輛車僅僅陪伴了張姐一年,便因車改政策,在2018年,張姐將其更換為iEV6E。

相較于iEV3,iEV6E的續(xù)航能力大幅提升,可達(dá)250公里左右。這輛車對(duì)張姐而言,可謂勞苦功高。它不僅每日肩負(fù)起接送孩子上下學(xué)的重任,還載著張姐去參加閨蜜的婚禮,朋友聚餐時(shí)也常靠它出行,閑暇之余,更陪伴著家人來一場(chǎng)短途自駕游。

張姐回憶道,這輛車陪伴她和家人將近6年,期間從未出現(xiàn)過大的故障,搭載國(guó)軒高科的動(dòng)力電池也始終完好無損,堪稱家中的“有功之臣”。

張姐印象尤為深刻的是,有一天晚上大雨傾盆,她駕車途經(jīng)天橋下,未曾料到天橋下積水嚴(yán)重,動(dòng)力電池不幸被水淹。當(dāng)時(shí),她滿心憂慮,生怕車子就此 “罷工”??闪钊梭@喜的是,第二天車輛依舊能夠正常行駛。

張姐的江淮iEV6E始終陪伴在她身邊,盡管它存在一些諸如內(nèi)飾老化、部分功能落后等缺點(diǎn),但這并不影響她對(duì)這輛車的深厚情感。張姐不舍得更換車輛,是因?yàn)檫@輛車承載了他多年的生活點(diǎn)滴,見證了他的喜怒哀樂。無論是日常通勤,還是偶爾的短途出游,這輛車的續(xù)航都從未讓他失望。

2018年夏,iEV6E這一代產(chǎn)品上市的時(shí)候,中國(guó)動(dòng)力電池已為大規(guī)模商業(yè)化打好了基礎(chǔ)。那時(shí),國(guó)軒高科已經(jīng)可以把磷酸鐵鋰電芯的能量密度做到180wh/kg,成本也下降到0.8元/wh,距離今天的水平已經(jīng)相差不多。從那一年開始,中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng),開啟了真正的狂飆突進(jìn):當(dāng)年產(chǎn)銷超過100萬輛,同比增長(zhǎng)超過60%。

從2010年不足1萬輛,到2018年超100萬輛,再到2024年超1000萬輛,預(yù)計(jì)2025年超1500萬輛。十五年間,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)張了超過1500倍,這是一個(gè)多么驚人的數(shù)字!

明州、強(qiáng)哥和張姐的故事,很好的記錄了這十五年間,電動(dòng)汽車如何走進(jìn)百姓家庭,又如何一步步實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)化的??梢哉f,從續(xù)航到充電,從純電到插混再到增程,從智艙到智駕,每一次技術(shù)進(jìn)步,都離不開強(qiáng)哥、明州和張姐這些鐵桿用戶的支持。他們用自己的金錢、時(shí)間和熱情,擁抱并支持了這個(gè)新生命,為它的騰飛助了一臂之力。在他們身后,是中國(guó)千千萬萬的電動(dòng)汽車車主們,他們有無數(shù)故事,值得記錄。

談到對(duì)未來電動(dòng)車的展望時(shí),強(qiáng)哥說,如果再次換車的話,他希望換插電式混合動(dòng)力車,純電續(xù)航200-300公里,綜合續(xù)航超過1000公里的。這樣的車既能滿足他在市區(qū)上下班通勤的需求,還能讓他駕車出去更遠(yuǎn)的地方游玩,可謂一舉兩得。

而明州則稱自己估計(jì)5年內(nèi)不會(huì)換車了,他想給自己減減壓。不過,他對(duì)固態(tài)電池充滿期待,更期待智駕盡快普及。他甚至做了激進(jìn)預(yù)測(cè),到2026年,完全自動(dòng)駕駛功能將在小部分車型上得以實(shí)現(xiàn),可在高速和快速路上暢行。同時(shí),他還期待未來電動(dòng)車的電池安全、壽命以及低溫性能能夠進(jìn)一步提升,使得電動(dòng)出行可以更安全、更順暢。

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來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:李艷嬌

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/renwu/267336

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