來源：第一電動(dòng)網(wǎng) ?作者：孫琪深

照片里這個(gè)男人叫王超，開云汽車創(chuàng)始人，他是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的80后“大叔”，年輕力壯、高大粗獷，發(fā)毛旺盛，給人感覺很有藝術(shù)家的氣質(zhì)，他已經(jīng)是兩個(gè)孩子的父親，見他的時(shí)候王超剛晨跑結(jié)束，穿著照片中的簡單T恤和運(yùn)動(dòng)褲，蹬著一雙跑步鞋，隨意洗了把臉就開始接受我的采訪。

一

開云汽車，風(fēng)云開闔，云開日出，這個(gè)頗為大氣的名字實(shí)際是王超父親的名字王開云。2017年1月22日，王超在朋友圈曬出了一張合影，臨近春節(jié)，王超送了父親一輛1：1造BJ80軍車，幫助父親圓了一位退伍汽車兵的退休夢(mèng)想，王超認(rèn)為這是他在2017年做對(duì)的第一件事情。

王超的父親在17歲的時(shí)候成為了新疆的一名汽車兵，退伍后回到了青島萊西老家，但依然與車產(chǎn)生了不解之緣，成為了村里的拖拉機(jī)手，就是這種農(nóng)用機(jī)械拖拉機(jī)為王超打開了通往汽車世界的大門。

農(nóng)村孩子的童年生活無非是上山下水，追野兔，斗蛐蛐，但王超的童年多了拖拉機(jī)，小學(xué)生的王超就已經(jīng)學(xué)會(huì)了如何駕駛拖拉機(jī)。

17歲，2001年，王超高考，在填寫高考志愿時(shí)，只填了一個(gè)，吉林工業(yè)大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)并成功被錄取。2000年，正是新世紀(jì)開始之年，十五計(jì)劃為私家車消費(fèi)開啟了綠燈，中國汽車消費(fèi)連續(xù)增長都在25%以上，國家開始鼓勵(lì)汽車進(jìn)入私人家庭，中國汽車工業(yè)進(jìn)入了大發(fā)展階段。而長春作為當(dāng)時(shí)中國的汽車之都，更是成為整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為繁榮的地方。

回憶起這段時(shí)光，王超認(rèn)為他們的這一代人是非常幸運(yùn)的，也是有歷史責(zé)任感的，他們經(jīng)歷了自主品牌崛起的整個(gè)崢嶸歲月。讀書時(shí)候的汽車自主品牌就像曾經(jīng)的山寨手機(jī)一樣，雜亂不堪。但是市場(chǎng)卻是很有活力，然而汽車設(shè)計(jì)行業(yè)剛剛起步，人才匱乏，這也給了王超施展才華的舞臺(tái)。

在大二的時(shí)候，王超成立了自己的設(shè)計(jì)公司，開始給當(dāng)時(shí)的一些汽車企業(yè)做設(shè)計(jì)，這一年是2002年，王超十分得意地跟我說，他當(dāng)時(shí)的時(shí)薪是600元，要知道這是2002年，這一年中國的城鎮(zhèn)居民年收入僅僅7705元，農(nóng)村2449元。所以在大學(xué)的時(shí)候，王超基本就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，這時(shí)的他還不滿20歲。

二

王超大二成立的公司并沒有成為了后來的CSG。畢業(yè)后王超選擇解散公司，加入了當(dāng)時(shí)北汽研究院，其實(shí)當(dāng)時(shí)他同樣拿到了泛亞的offer，但是泛亞希望他做的是汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，而王超的理想是為中國設(shè)計(jì)出世界水準(zhǔn)的汽車。

王超解釋為什么沒有選擇創(chuàng)業(yè)，說，當(dāng)時(shí)沒想太多，就是想進(jìn)入一家大公司。這個(gè)選擇現(xiàn)在已經(jīng)無法判斷是不是最優(yōu)選擇，但是，至少大公司提供了他干大事的平臺(tái)。在北汽研究院，他設(shè)計(jì)了名噪一時(shí)的B40。

盡管現(xiàn)在已經(jīng)成了一名企業(yè)董事長，但王超骨子里最愛的還是自己設(shè)計(jì)師的身份，對(duì)于設(shè)計(jì)引領(lǐng)市場(chǎng)還是市場(chǎng)引領(lǐng)設(shè)計(jì)這個(gè)問題，王超認(rèn)為一定是設(shè)計(jì)引領(lǐng)市場(chǎng)。所以作為汽車設(shè)計(jì)師，他對(duì)于現(xiàn)在很多自主品牌去模仿國外大牌的行為嗤之以鼻，認(rèn)為這是對(duì)市場(chǎng)的傷害?！斑h(yuǎn)看像輛車，近看沒細(xì)節(jié)”這是王超對(duì)于這種仿造者的評(píng)價(jià)。

“中國汽車的品牌性還無法超越德國，這不是技術(shù)問題，而在于體制。德國汽車的品牌性來自于汽車背后的家族文化，讓奔馳寶馬等豪車可以延續(xù)百年。而中國自主品牌往往每隔幾年就要換一次管理層，每一屆管理層都想在任期實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的大增長，做合資肯定效果最快，汽車行業(yè)與其他快消行業(yè)不同，汽車從設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)至少要經(jīng)過四五年的時(shí)間，花精力和金錢做自主品牌的設(shè)計(jì)研發(fā)，是需要廣闊的胸懷，而大多數(shù)國企是做不到的?！?/p>

2009年成立CSG，王超希望能在汽車行業(yè)留下自己的印記。

在CSG，王超給了設(shè)計(jì)師更多的發(fā)展空間，他認(rèn)為對(duì)新的汽車設(shè)計(jì)師就不應(yīng)該阻礙他們，要讓所有人充分發(fā)揮想象。

王超對(duì)自主品牌還是充滿了信心，“自主品牌跟外國品牌的差距已經(jīng)在慢慢縮小了，盡管現(xiàn)在還不如日本、德國、美國，但已經(jīng)超越了韓國”在他眼里比亞迪、吉利、奇瑞都有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車列強(qiáng)。尤其是剛剛在2017上海車展上大放異彩的LYNK & CO，是第一個(gè)本土化國際品牌。

而擁有“本土化國際品牌”王超認(rèn)為這是中國汽車崛起的重要事件。

三

2014年12月8日，“以父之名”——CSG新能源汽車品牌開云汽車創(chuàng)立。王超認(rèn)為這是他職業(yè)生涯最重要的事情。

王超在青島的農(nóng)村長大，對(duì)于土地，對(duì)于農(nóng)民真正想要的汽車有著自己深刻的理解，這也是為什么開云汽車的第一款量產(chǎn)車選擇了做電動(dòng)皮卡“PICKMAN”。

“PICKMAN”的定位是農(nóng)村運(yùn)力的綜合工具，王超認(rèn)為，目前農(nóng)村的所有交通工具特別繁雜，無法滿足他們的需要。開云汽車要做的是造一輛能滿足更多出行需求的車，可以日常代步，也能運(yùn)輸農(nóng)用器械和農(nóng)產(chǎn)品，也能開出去趕集走親戚。而且相比于其他農(nóng)村交通工具更安全。

所以“PICKMAN”的設(shè)計(jì)滿足了很多農(nóng)民的需求，皮卡外觀，外棚可卸，載重1噸，續(xù)航150公里，四輪獨(dú)立懸掛帶彈簧，后輪驅(qū)動(dòng)，爬坡角度超過20度，車身采用防撞材料，防撞擊耐腐蝕，價(jià)格僅僅2萬出頭。這些都讓開云汽車成為農(nóng)民特別有性價(jià)比的選擇。

自2016年5月20日發(fā)布至今已經(jīng)賣出了四五千輛。王超有著非常樸素的價(jià)值觀，創(chuàng)業(yè)是為了把產(chǎn)品做好，產(chǎn)品才是一家企業(yè)的核心競爭力。

開云汽車的誕生并不是特別順利，一路上人生開掛的王超遇到了第一個(gè)困難，在開云汽車研發(fā)階段，公司幾個(gè)創(chuàng)始人投入的幾千萬很快花光了，對(duì)于動(dòng)不動(dòng)融資幾十億的汽車行業(yè)，幾千萬只是九牛一毛。

6個(gè)月沒有發(fā)一毛錢工資，對(duì)于很多創(chuàng)業(yè)公司來說這幾乎就是滅頂之災(zāi)，但當(dāng)時(shí)公司的30多個(gè)人一個(gè)人都沒有離開，所有人都相信這事一定能成。

沒有融資，就這么硬撐了6個(gè)月，等到產(chǎn)品量產(chǎn)開賣，公司終于走出了困境。

今年年初，開云融資上億人民幣，說到這筆融資，王超也很輕描淡寫，這筆錢將用來擴(kuò)展產(chǎn)能，他不喜歡玩資本游戲。

四

我問王超，迄今為止他最滿意的作品是什么？我以為會(huì)是B40或者“PICKMAN”,亦或者如日中天的摩拜單車。

王超的回答是沒有。對(duì)于設(shè)計(jì)師來說，追求完美的道路永遠(yuǎn)不會(huì)停止。

第一代摩拜單車是2015年王超花了6個(gè)月時(shí)間設(shè)計(jì)的自行車，之前他從沒設(shè)計(jì)過自行車，現(xiàn)在王超的辦公室停著一輛最初版本的摩拜單車。就像一個(gè)世外高人一樣，不出手則已，一旦出手就能順手解決困擾摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒的最大難題。

對(duì)于這件事情，王超并沒有覺得特別難，而是覺得還挺好玩的，他告訴我，汽車位于整個(gè)設(shè)計(jì)界金字塔尖，設(shè)計(jì)個(gè)自行車還是沒有什么難度的。這就是工業(yè)設(shè)計(jì)的魅力。

而如今，靠著他設(shè)計(jì)的自行車，摩拜已經(jīng)成為了最近兩年中國交通出行領(lǐng)域最大的獨(dú)角獸。

“摩拜的這段經(jīng)歷對(duì)你有什么影響么？”我試圖去挖掘王超內(nèi)心對(duì)于一夜成名或者一夜暴富的神話的理解。

但摩拜對(duì)王超的影響卻是找他設(shè)計(jì)自行車的人越來越多……

“我并沒有覺得設(shè)計(jì)出摩拜對(duì)我做汽車有什么太多的影響，但對(duì)我做企業(yè)來是有影響的，以前我一直覺得創(chuàng)業(yè)是一種烏托邦式的，但摩拜讓我意識(shí)到商業(yè)就是商業(yè)。這是我之前沒經(jīng)歷過的?！?/p>

王超的世界觀在如今商場(chǎng)看來是一只股清流，他不喜歡被資本催熟的行業(yè)，沒有介入摩拜的原因之一還有他不喜歡現(xiàn)在摩拜跟ofo的競爭方式，他仍然喜歡的還是汽車行業(yè)這種較為單純的產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)造車的這個(gè)圈子，大家和睦共處，其樂融融，沒有無底線的公關(guān)戰(zhàn)。

我特別想知道開云汽車未來會(huì)不會(huì)造超跑，因?yàn)椋瑢?duì)很多汽車設(shè)計(jì)師或汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者來說，超跑才是人生夢(mèng)想。像陸群，像李斌。

王超表示，做超跑確實(shí)也是他的一個(gè)夢(mèng)想，但這并不會(huì)是開云這個(gè)公司的目標(biāo)，只是一個(gè)個(gè)人的行為。不過對(duì)于目前造車潮，他認(rèn)為對(duì)汽車行業(yè)來說是一件好事，資本用巨額的金錢為傳統(tǒng)車企指出了道路，即使有人失敗了亦是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做了鋪路石，值得敬仰。

而開云汽車將會(huì)先把目標(biāo)盯在農(nóng)村，先服務(wù)好廣闊農(nóng)村的農(nóng)村市場(chǎng)，隨著企業(yè)成熟，產(chǎn)品鏈也會(huì)漸漸豐富起來。

王超對(duì)我說“想要跳的更高，首先需要蹲下來?！边@是他一直堅(jiān)信的。

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