來源：第一電動網(wǎng) ?作者：肖瑩

當整個汽車行業(yè)沉浸在2017上海車展1000多款靚麗的車型中流連忘返時，浙江合眾新能源汽車獲得第13張新建純電動乘用車資質(zhì)的消息，給汽車行業(yè)火熱的氛圍增加了一分熱度。這家企業(yè)座落在離上海不到半小時高鐵車程的桐鄉(xiāng)，沒有刻意去蹭上海車展的熱度，卻搶了所有參展企業(yè)的頭條。

和很多不了解合眾汽車的人一樣，桐鄉(xiāng)的出租車司機也不知道自己的家門口有一家造車企業(yè)。在合眾汽車的總部，編輯見到了合眾汽車創(chuàng)始人方運舟，黑色西服里襯著雪白的襯衫，頭發(fā)烏黑，中等身材，微微有一點發(fā)福。他介紹自己是1975年出生的，但本人看起來要比同齡人年輕。

合眾汽車董事長方運舟

談到造新能源汽車，編輯拋出一個問題，他就能聊好久。對于第13張造車資質(zhì)的獲得，他沒有任何情緒，好像對他來講只是走完了造車過程中的一步，不等編輯提問就順其自然的介紹起接下來的工作，這種表達不是“侃侃而談”，而是“有條不紊”。

在方運舟的介紹里，他把汽車定義為“移動智能終端”，他要造的汽車是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和能源網(wǎng)的一部分，而不是一款簡單的新能源汽車。在他對未來生活的構(gòu)想里，手機、汽車和其他家電都應(yīng)當是智能網(wǎng)聯(lián)的一部分，可以為人類構(gòu)建更智慧的生活。所以，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)才是他造車的極致追求。

談離開奇瑞，成立合眾汽車

談到創(chuàng)業(yè)，方運舟向編輯介紹，他是2014年初正式離開奇瑞，而在這之前，他已經(jīng)對創(chuàng)業(yè)的想法醞釀了兩年?！爱敃r還沒想做整車，主要是想做互聯(lián)網(wǎng)的一些技術(shù)，花兩年的時間總結(jié)了互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等汽車智能化發(fā)展的方向?！碑斔蚱嫒鸲麻L尹同躍提出創(chuàng)業(yè)想法時，尹同躍笑稱，“你這小子，忘恩負義。奇瑞新能源業(yè)務(wù)是你搞起來的，你也舍得，你以為創(chuàng)業(yè)這么容易，你看我現(xiàn)在頭發(fā)都白了。”方運舟的回答是，“您也是40歲左右創(chuàng)立了奇瑞，我也要向您學(xué)習(xí)呢。”從方運舟的介紹里，編輯聽出了他對奇瑞有非常深的感情。

讓方運舟決心離開奇瑞創(chuàng)業(yè)主要有兩方面原因，一方面是他有創(chuàng)業(yè)的理想，想自己做一些事情；另一方面，就是他對新能源汽車發(fā)展前景的看好，對智能化的新能源汽車發(fā)展前景的看好，在行業(yè)里積累了十幾年后，他想去引導(dǎo)汽車智能網(wǎng)聯(lián)、新能源化的趨勢。從離開奇瑞到現(xiàn)在，方運舟已經(jīng)創(chuàng)業(yè)了三年，累不累？“這三年的經(jīng)歷的艱辛比過去十多年加起來還要多?！狈竭\舟這樣回答。

創(chuàng)業(yè)的最初，方運周并沒有想造車，他更想在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上進行突破。但在實際做的過程中，通過和幾家整車廠交流下來，他發(fā)現(xiàn)整車廠目前還沒有這樣開放的心態(tài)來和供應(yīng)商一起合作這件事。因為，做這些智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用會涉及汽車技術(shù)的核心部分，深入到汽車核心控制器里面。在他意識到這個問題之后，正好國家發(fā)改委發(fā)布了申請新建純電動乘用車準入資質(zhì)的政策，評估了一下自身的技術(shù)能力，“整車設(shè)計、三電核心技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+智能技術(shù)等方面我們都有儲備”。于是，方運舟的創(chuàng)業(yè)團隊便攜手北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司成立合眾新能源汽車，桐鄉(xiāng)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會也給予了方運舟很大支持。

談拿到資質(zhì)后，下一步工作規(guī)劃

從2014年初，到第13張純電動乘用車資質(zhì)的獲得，方運舟準備了三年，獲得資質(zhì)只是他造車夢想的開始。方運舟介紹，下一階段合眾汽車的主要工作是工廠建設(shè)，目前一期工廠已經(jīng)建到一半左右，計劃2017年底投產(chǎn)，達到5萬產(chǎn)能。此外，還有整車模具的開發(fā)和四大制造工藝的引進。目前，汽車模具的開發(fā)已經(jīng)委托天津汽車模具有限公司進行整車模具開發(fā)，沖壓、焊接、涂裝、總裝的四大工藝設(shè)計和設(shè)備供應(yīng)商也已經(jīng)談好。

合眾汽車一期工廠鳥瞰圖

正在建設(shè)中的一期工廠

在產(chǎn)品方面，合眾汽車目前有兩款車，一款是申請資質(zhì)進行測試的工程樣車，這款車會是量產(chǎn)的第一臺車，計劃年末就上市，續(xù)航里程在260公里左右；第二款車是在2016年互聯(lián)網(wǎng)大會上亮相的鷗翼車，方運舟介紹，根據(jù)國內(nèi)實際的停車環(huán)境，鷗翼車門可能不方便地下停車，正在考慮改進，這款車計劃會在2018年上市。

第一款量產(chǎn)車

第二款概念車

在這兩款車上，都會應(yīng)用到不同程度的智能技術(shù)。方運舟介紹，無人駕駛的發(fā)展需要一個過程，合眾汽車是一個先行者，但也在嘗試著走，要分階段進行發(fā)展。第一輛車達到L2級別，實現(xiàn)輔助駕駛，娛樂部分更人性化，安全輔助駕駛更完善。

實現(xiàn)無人駕駛，要實現(xiàn)道路技術(shù)成熟和法律法規(guī)符合，那么合眾汽車首先要做的是道路技術(shù)的實現(xiàn)。在烏鎮(zhèn)5G無人駕駛測試的道路上，百度等企業(yè)的無人駕駛車在進行測試，合眾的車也在那里進行測試。據(jù)方運舟介紹，浙江省正在策劃在嘉興建設(shè)一個大的無人駕駛示范區(qū)，正在做方案。合眾汽車也在自身尋求智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作伙伴，目前正在和華為進行交流，預(yù)計5月會達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

此外，合眾汽車和浙江清華長三角研究院的合作十分緊密，長三角研究院平臺上聚集了很多海外清華學(xué)子，這些人擁有全球化的視野和技術(shù)能力，通過這個平臺發(fā)布一些技術(shù)需求，能夠快速獲得高質(zhì)量的解決方案。

在資金方面，合眾汽車目前已經(jīng)投入了4個億，方運舟笑稱還有5個億的資金支持還沒有要。目前在資金方面還比較充足，量產(chǎn)車上市后會考慮進行B輪融資。但他希望，資金來自于汽車產(chǎn)業(yè)鏈，因為這樣的投資建立在對行業(yè)的了解之上，目標是共同促進整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不只是追求資金回報。

江浙一帶汽車產(chǎn)業(yè)鏈密集的資源、一年一屆的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會、5G無人駕駛測試道路、浙江清華長三角研究院等這一系列的汽車產(chǎn)業(yè)資源、互聯(lián)網(wǎng)資源，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車的成長提供了肥沃的土壤，這也是方運舟選擇在桐鄉(xiāng)落戶的原因。除了豐厚的資源為方運舟造智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供背書，造智能網(wǎng)聯(lián)汽車更大的信念來自于他在汽車領(lǐng)域的積累，在整車廠的工作經(jīng)驗，以及從本科到博士階段所專注研究的都是汽車，博士后階段研究的課題是基于互聯(lián)網(wǎng)的智能化的新能源汽車。這一切，讓方運舟堅定的認為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車是汽車發(fā)展的方向。

他說，“創(chuàng)新可能阻力會很大，需要一定的時間，但這是方向，必須有人沖破阻力去做”，他是激進的人嗎？他說，“這幾年國產(chǎn)品牌汽車品質(zhì)的提升有目共睹，但事物遵循發(fā)展規(guī)律，從量變到質(zhì)變，不能苛求速度”，他是保守派嗎？激進和保守，好像都不太適合形容方運舟，在他的身上，你感受到的是一種“穩(wěn)穩(wěn)的”感覺，不急不躁，卻又十分堅定。

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