6月5日，小鵬汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁夏珩出席2018（第九屆）全球汽車論壇，在“新能源汽車：推動新一輪增長”主題論壇中做演講，并同與會嘉賓共同探討新能源汽車的未來發(fā)展趨勢。 

小鵬汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁夏珩 

夏珩的演講以“AI 是新能源汽車發(fā)展的新高地”為主題，他提出：“AI+互聯網+硬件是后續(xù)一個巨大的機會，所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地?！蓖瑫r，夏珩還闡述了小鵬汽車在智能汽車開發(fā)層面的四個核心思考：高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)、海量中國場景大數據、六維感知、系統安全設計。 

在之后的圓桌討論中，夏珩強調了安全在人工智能、自動駕駛開發(fā)中的重要意義：“人工智能在汽車上的應用，跟其他領域最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因此小鵬汽車在自動駕駛開發(fā)中會從單一的場景向多個場景去拓展，從低速向高速拓展?！?nbsp;

以下為夏珩演講實錄 ：

今天的議題是推動新能源汽車下一輪的發(fā)展。 

說到電動汽車，已經不是一個很新鮮的產品，電動汽車的開發(fā)有很長一段時間了?，F在制約電動汽車產業(yè)化和大批量商業(yè)化非常大的一個瓶頸就是成本，電池成本、整車成本如何更有競爭力，一直是電動汽車和燃油汽車競爭非常大的一環(huán)。所以從小鵬汽車來看，如果純粹從電動的角度來思考下一輪新能源的變化，其實我們可以操作的空間是非常小的。為什么呢？實際上目前技術的維度，純電驅動的汽車使用相對是更不方便：行駛里程的約束、充電設施的約束、目前電驅動系統的成熟性等等；第二個就是成本，確實要推廣、要大批量讓老百姓和私人用戶大批量使用電動汽車還有成本的約束。 

所以小鵬汽車在2014年創(chuàng)業(yè)開始做這個事情的時候，并不是單純從電動車的角度來思考下一輪的汽車產業(yè)。下一輪汽車產業(yè)真正的驅動變量是什么呢？我們認為是智能、AI。所以如果站在一個更廣闊的工業(yè)界、科技界的角度來看下一輪的機會，我們怎么思考呢？ 

第一個王朝是硬件驅動的，第二個王朝是PC+軟件，第三個王朝是PC互聯網，第四個王朝是移動互聯網。每一個王朝都誕生了一些偉大的公司，像硬件公司IBM、聯想，PC互聯網公司阿里巴巴、谷歌，移動互聯網的巨頭蘋果，現在即將上市的小米，和我們董事長何小鵬先生創(chuàng)造的UC。我們覺得AI+互聯網+硬件會是后續(xù)一個巨大的機會，所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。 

新能源汽車在早期的時候，就像蘋果手機剛誕生的時候，很多人剛使用蘋果手機的時候有很多抱怨，但是蘋果手機帶來了一些新的東西。我們一些互聯網同學回想起微信整個發(fā)展，微信剛出來的時候用戶有很多的抱怨，但是微信帶來了新的東西。剛才講到了新能源汽車，作為一個新生事物如果跟傳統的燃油汽車相比有一些缺點，但是AI的賦能一定會占領新的高地。就像功能手機向智能手機的轉變，AI的加入會讓新能源汽車向智能汽車轉變。 

說到AI能力、智能汽車現在是眾說紛紜的領域，大家都在提這個話題。我們理解智能汽車初期最重要的AI能力是可以升級和成長自動駕駛和網聯能力。怎么理解呢？雖然現在傳統汽車有很多智能能力、網聯能力，但是很多時候是很難自我學習、很難快速進化成長的。如果要做到整車的自我學習和快速成長，僅僅在傳統汽車上嫁接一些智能功能，就好象做汽車配置的時候，多配置一個真皮沙發(fā)，多配置一個大尺寸的輪胎這種思維去做智能，我們覺得是很難有前景的。 

我們真正要讓AI能力注入汽車，一定要讓這個汽車整個電子電氣的機構，整個整車的布置和開發(fā)硬件平臺的思考，都是基于一個可以升級、可以成長智能自動駕駛能力和服務。我們認為一定要軟硬結合來開發(fā)智能汽車，才能使智能汽車的AI能力得到得到體現。 

在AI Car上，小鵬汽車在這上面有四點非常核心的思考。

一是一定要使用高性能芯片+自主創(chuàng)新的軟件開發(fā)，來進行整個自動駕駛系統的開發(fā)。也就是說芯片方面，我們還是要通過選型用最好的產品，但是在軟件領域我們可以做很多創(chuàng)新工作。小鵬汽車建立一個非常大的智能網聯開發(fā)團隊，現在有100人左右，力爭在3年建立一個中美聯合超過600人的智能軟件開發(fā)團隊。 

二是海量中國場景大數據。我們覺得智能網聯、智能駕駛有一個很大的機會，中國互聯網能做得這么成功，很大的一個程度是它的原因。數據非常重要，中國駕駛員的習慣不一樣，中國的道路環(huán)境不一樣，中國的交通標志不一樣，中國的交通旅游不一樣，城市布局不一樣，給自動駕駛和智能網聯巨大的機會，做基于海量數據開發(fā)工作。 

三是六維感知，包括周邊感知、精準感知在內的六維感知，極大增強對外界環(huán)境的感知能力，讓車變得更加聰明。 

四是系統的安全設計。自動駕駛涉及人身安全，如何進行功能安全和人車安全的冗余設計，是我們自動駕駛考慮的一環(huán)。 

具體到小鵬汽車第一款產品也是用互聯網思維：一定要針對一個點先去打透，把產品的體驗做到極致。哪一個點呢？首先就是自動泊車，怎樣做到用戶愿意用、好用、適合中國人用，做了幾點：一是全場景的車位識別。我們常見的自動泊車的識別是側方位、一個車位的識別，如果側方式有一個車位，斜方車位，甚至在一些自由車位怎么停車，這個已經解決，全自動泊車無需人工介入。鑰匙語音遙控停車，40CM的停車距離，現在在對標設計里面現在在全行業(yè)做到最佳的停車距離。車位的記憶，我們自有車位，經常停的車位，怎樣記憶下來，實現更好的泊車體驗，這也是我們做的。 

除了自動泊車以外，我們打的另一個痛點就是充電。剛才最開始也提到了，電動車、新能源大批量的普及，續(xù)航里程充電是一個核心痛點，既然是核心痛點，就要要把它做精做好。小鵬汽車將全國建設1000多座超級充電站，鋪設10000個專用充電樁，并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁，并籌建150座超級充電站。

謝謝大家，小鵬汽車也希望和大家一起努力，推動新能源汽車往前發(fā)展，謝謝！ 

以下為夏珩參與圓桌討論實錄： 

主持人：在人工智能植入新能源車方面，小鵬汽車還有些什么別的考慮？現在已經做的工作，還有沒有一些別的考慮？

夏珩：我們可以發(fā)現現在的人工智能跟工業(yè)的整體融合是一個非常大的趨勢。比如所有的賓館、商場停車場基本上都是智能識別車牌，在兩三年前其實是比較罕見的，為什么現在都實現了？它其實是一個很簡單的智能技術和一些執(zhí)行技術的結合，用視覺感知判斷你的車牌號，系統作出判斷以后把車桿打開。這是人工智能從你的感知到決策的鏈條。類似這樣的功能，其實在我們日常生活中越來越多，但是我們認為汽車是AI融入或者AI在工業(yè)界效果最好的一個場景，為什么呢？因為整個汽車行駛的過程是最復雜的，它會更加大量運用到場景的感知、定位、車載整車系統的執(zhí)行等等，本身的運用場景非常復雜。 

二是下一步共享出行一定是一個非常大的趨勢。因為我們發(fā)現一個很有趣的現象，一線城市的年輕人，包括國外的很多大城市的年輕人，買車越來越少，因為用車成本越來越高，不光是買車，停車位都是非常稀缺的資源。共享車能夠將成本大大降低，現在滴滴、Uber等企業(yè)現在到了瓶頸，下一步是人工智能和車的結合。 

人工智能在車上的應用，跟其他最大的不同就是安全，安全一定是第一位的。因為剛才我講的一些判斷，如果沒有識別出來車牌，不行的話，找人來開一下，或者換一個地方停就行了。但是車的眼睛一旦沒有發(fā)現行人或者沒有發(fā)現障礙物那就是人命了，是人命關天的事情。所以在自動駕駛領域，小鵬汽車在所有實施階段，還是寧可敬畏一些、保守一下，不要一下子跨入一些太激進的領域和方向上。所以我們小鵬汽車覺得，最好是從單一的場景往多個場景去拓展，不要一下子去做全自動無人駕駛。因為不光是算法的事情，其實自動駕駛算法發(fā)展到現在都已經大同小異，更多是場景的匹配度，所以早期一定要控制場景數，這是第一個。二是小鵬汽車的做法會從低速往高速拓展。因為低速自動駕駛的開發(fā)和應用相對安全可靠性更高。所以我覺得小鵬汽車對自動駕駛的看法，早期一定要注意安全，從單一場景向多個場景、從低速往高速逐漸去做。但是長遠來看，我們對自動駕駛技術充滿信心，因為自動駕駛不光是由“眼睛”攝象頭，有“鼻子”雷達，有“耳朵”就是車聯網，其實它感知的維度更多，就是剛才演講提到“六維”感知和高精度地圖匹配的定位等等，所以長遠來說我們對這個充滿信心，但是這個階段一定要謹慎，把安全保障好。 

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