自從特斯拉在其Model S上采用17英寸超大中控屏設計，將諸多功能如多媒體、導航、通信、駕駛室控制系統(tǒng)等統(tǒng)統(tǒng)集成在一塊屏幕內，為汽車中控臺設計開辟出了一條新路徑，過去幾年里，從最開始價值數十萬甚至上百萬的豪車，到后來數萬元的經濟性汽車越來越多的汽車品牌開始把大尺寸、科技感十足的中控屏當做新車標配，在旗下車型廣泛搭載。

而在終端市場，很多人買車時也是“非大屏不買”，仿佛只要往中控臺裝上一個大屏，整車的逼格、個人的身份地位立刻就上去了一樣。更有甚者認為，如果自己的車上沒有一塊大屏，現在都不好意思開出去了。那么，車載中控真的有大家以為的這么高端大氣上檔次嗎？

優(yōu)勢與缺點并存

目前來看，用全觸摸中控屏取代傳統(tǒng)按鍵，確實會很大程度提升汽車的設計美感和科技感，并且大尺寸屏幕在使用倒車影像、360° 全景影像、導航、瀏覽器上網、觀看視頻等功能時，也更為直觀方面。此外特別值得一提的是，全觸摸中控屏對于車聯網、智能交互等新一代汽車技術，也具有更好的可擴展性，隨著廠商權限的不斷開放，可以加入更多新的功能，而傳統(tǒng)中控設計則不具備這一點。

因此可以說，車載中控的出現很大程度上豐富了我們的出行生活，給予了用戶更多的安全保障。不過，目前來看，這項顛覆性的變革同時也面臨一些問題。

第一，部分功能并沒有完全發(fā)揮作用。就目前各大品牌汽車上配置的中控屏來看，主要以導航、信息娛樂和部分ADAS功能服務為主，但事實上信息娛樂這方面的應用，譬如社交、瀏覽網頁、視頻、游戲等服務，在完全自動駕駛到來之前，其實是處于“灰色地帶”，開車過程中是不被允許使用的。特別是對于那些系統(tǒng)復雜，缺乏合理的UI 設計、交互邏輯的應用，更是如此，一旦用戶在行車過程中使用，稍有不慎就會引發(fā)交通事故。

也正是出于這個原因，作為當今國內用戶基礎最大的社交APP，微信雖然已經擁有移動版、網頁版、PC版等多個版本，卻一直沒有車載版本。因為在騰訊看來，如果一位司機一邊開車，一遍還在中控屏上刷朋友圈、發(fā)微信，這是很危險的，況且目前微信的界面是以用戶使用觸屏手機的習慣來設計的，并不適用于開車途中。

不過好消息是——馬化騰透露，張小龍的微信團隊正在研發(fā)全語音環(huán)境的微信，以實現駕駛員在開車過程中用微信時，眼睛可以始終盯著路面情況，而不用去分心看屏幕，連看一秒都不要看的，未來該技術一旦成熟就會在汽車場景中推出。

第二，操作不便捷。以音樂播放為例，在傳統(tǒng)旋鈕、按鍵大行其道的時代，駕駛員在開車過程中如果想播放音樂，無需將目光從路面上移開，就可以憑著習慣很輕松地找到對應的控制按鈕，執(zhí)行音樂播放操作，也就是盲操作。但當這些功能都被移植到中控屏里面后，可以說很少有駕駛員不需要看屏幕，通過感覺就能在偌大一塊屏幕上準確找到相關功能對應的觸點。更何況現在中控屏集成的功能越來越多，部分任務通過一步操作還無法實現，可能需要點觸多次才能完成，這種情況下更會分散駕駛員的注意力。

一個典型的例子是寶馬iDrive，據悉早期該系統(tǒng)包含了700多項操作，如果按照現在的中控設計理念，將這些功能都通過中控來實現，難以避免會出現二級或三級操作，這種情況下如何便捷操作，同時兼顧行車安全？另外，我們如何得知點擊屏幕后，是否真的操作成功了呢？

也許有人會說加入點按振動或者聲音反饋，確實現在我們的智能手機已經實現了這一點，通過給予一定的反饋來回應我們操作成功與否，但在手機上適用的并不代表在汽車上同樣適用，畢竟手機上一次觸屏不成功，再操作一次就可以了，而汽車中控屏上一次不成功的點擊，帶來的是更長時間的“分心”，以及潛在危險。從這一點上來講，如果要完全發(fā)揮中控大屏的作用，還需解決操作反饋和盲操問題，否則部分功能通過傳統(tǒng)實體按鍵控制或許更合適，更安全。

此外，中控屏的安裝位置和方式也會影響駕駛員視線移開路面的時間。如果中控屏安裝位置較低，駕駛員的視線需要從前方路面向右下方移動很大的角度，這樣的話眼角余光可能就無法照顧到路面，并且長時間這樣操作的話，眼鏡和脖子也會不舒服。所以現在很多車企均采用了懸浮式中控屏，盡可能讓中控屏所處的位置高度與駕駛員視線保持在同一高度，以減小駕駛員視線偏轉角度，提升駕乘安全。

車載中控未來發(fā)展趨勢

第一，屏幕尺寸越來越大。從早期的4英寸、6英寸、8英寸，到現在主流的10英寸、12英寸、15英寸，近年來大型觸屏成為了汽車中控的設計趨勢。譬如上汽榮威，可以發(fā)現其現有量產車如i6、榮威950、360PLUS等轎車，RX8、RX5、RX3等SUV車型，中控觸摸屏尺寸幾乎都在8—10.4英寸之間，而其最新發(fā)布的純電動智能超跑SUV MARVEL X，中控屏一直向下延伸到中央扶手處，整體尺寸達到了19.4英寸。

新造車企業(yè)拜騰更夸張。今年初的北美CES上，該公司發(fā)布了其首款車型BYTON  Concept，這款車居然“喪心病狂”地把屏幕做到了49英寸之大，進入車內這個長125厘米、高25厘米的“巨屏”，從主駕駛到副駕駛橫貫整個中控臺，即使后排乘客，也可以很容易地觀看共享屏上的內容，簡直比特斯拉當初的17英寸中控屏還令人震撼。不僅如此，該共享屏還采用了分屏式設計，使得駕駛員和副駕駛座上的乘客可以根據自己的需求，在屏幕上瀏覽不同的內容。

第二，中控屏集成的功能越來越多。放眼市場，目前很多量產車的中控屏主要集成了娛樂、信息、導航、空調開關、車輛信息顯示等功能。但隨著車聯網的發(fā)展，讓人們對這塊屏有了更多的期待，中控屏開始與車輛進行深度融合，讓用戶得以通過中控完成一系列車控的功能，如開關天窗、控制車燈等，甚至連接車內、車外的各種傳感器，實現部分ADAS功能。像長安CS55的中控屏，就整合了包括in Call智能車載互聯系統(tǒng)、倒車影像、全景影像、衛(wèi)星導航、ADAS功能開閉在內的多項智能科技，可以在行車過程中為駕駛員提供行車輔助。

不僅如此，為了盡量避免駕駛員因使用中控屏上的功能而造成的“分心”，一些車企開始研發(fā)適用于中控的更智能的人機交互方式，其中常見的有語音控制和手勢控制兩種，前者目前在量產車上已經有了運用，代表車型如榮威RX5、榮威RX8，而手勢控制更多的還是停留在概念車上。

第三，與座艙內其他屏幕的互動性加強。這一點是伴隨著汽車的多屏化現象一起出現的，由于現在很多汽車至少會搭載中控觸摸屏和液晶儀表兩塊屏幕，譬如捷豹新XFL、奧迪新Q7等車型，均擁有包括中控顯示屏、儀表盤顯示屏和后座區(qū)域兩塊顯示屏在內的四塊屏。

全新奧迪A8L搭載的屏幕更多，該車總共配備了包括抬頭顯示屏、12.5英寸的全液晶儀表盤、10.3英寸的中控液晶屏、中控臺下方的9.0英寸液晶屏、后排中控屏、后排兩塊多媒體顯示屏在內的7塊液晶屏，必然會產生屏幕與屏幕間的互動需求。而目前來看，以液晶儀表—中控屏，液晶儀表—中控屏—HUD，后排信息娛樂系統(tǒng)—中控屏的融合比較常見。

從另一個角度來看，多屏融合其實也是對過去在一個中控屏集成所有中控臺功能的一種緩解。畢竟像駕駛信息以及專門針對駕駛員的個性化選擇，由于涉及行車安全因素和法規(guī)較多，可靠性要求高，在液晶儀表上顯示更方便駕駛者在駕駛時觀看，而中控屏則還是以顯示娛樂和其他駕乘人員駕駛舒適信息為主，這樣進行功能分區(qū)，同時又合理融合的話，更合理和人性化。

蓋世小結：隨著汽車智能化和網聯化的發(fā)展，賦于汽車更多出行之外的功能和更高的駕駛安全性，各大車企、零部件供應商和科技公司，紛紛瞄準了車載中控，試圖以此為切入點從日趨發(fā)展壯大的智能汽車市場分一杯羹，由此帶動汽車中控臺設計不斷從傳統(tǒng)按鍵控制為主向觸摸屏方向發(fā)展。但從實際使用來看，中控觸摸屏目前還存在一些不足之處，短時間并不能完全取代傳統(tǒng)物理按鍵，況且部分功能目前使用傳統(tǒng)物理按鈕其實更方便操作。因此可以說在未來相當長的一段時間內，中控大屏和物理按鈕可能會同時存在。于觸摸屏對于中控臺的顛覆，或許要等到未來真正實現了自動駕駛，駕駛者的雙眼得到解放的時候，才可能實現……

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