10月22日，為期三天的“世界互聯(lián)網(wǎng)大會“在浙江烏鎮(zhèn)落下了帷幕。過了好幾天才說起這事，顯得特別沒時效。但仔細(xì)想想，”新四化“之風(fēng)日益強(qiáng)勁，仍有一些值得咂摸的地方：

從普通消費(fèi)者層面來看，隨著產(chǎn)業(yè)變化，未來的汽車屬性將發(fā)生深刻變革，功能將被重新定義，我們要做好被動接受的心理準(zhǔn)備。

從汽車行業(yè)及企業(yè)的角度來看，互聯(lián)網(wǎng)是一陣?yán)顺?，如何找?zhǔn)自己的機(jī)會和定位，也需要冷靜審視，如果只是蹭蹭熱度，最終還是會被拍到岸邊。

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只有四家車企參加互聯(lián)網(wǎng)大會——那又怎么了？

《車業(yè)雜談》特意關(guān)注此次互聯(lián)網(wǎng)大會與車企的交集，發(fā)現(xiàn)只有四個品牌參加，分別是寶馬、榮威、星途和哪吒——這和想象中不大一樣。

仔細(xì)想想，又覺得無可厚非?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”早已不神秘，任何一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)的迭代更新都迫不及待渴望商業(yè)化，并通過廣泛運(yùn)營得以利潤，何須等到某次大會來亮相黑科技。舉辦六屆至今，這場世界級盛會更多的是傳遞姿態(tài)，達(dá)成認(rèn)同，分享成果，讓所有互聯(lián)網(wǎng)參與者更有儀式感。

隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已然成為全球發(fā)展所向，并且中國互聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大，國內(nèi)承辦、舉辦相關(guān)展會的機(jī)會也越來越多，比如一年一度的CES（國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會）、比如今年8月在重慶舉行的2019中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會（還有其他省市舉辦的地方級智博會），更別提北京車展、上海車展等這些傳統(tǒng)展會…….

在這種密集化的“鋪天蓋地“推廣勢頭下，任何一場盛會，都不會顯得那么稀罕了。所以，車企有選擇性的露出是理性之舉，不足為奇，畢竟參展=花錢，總得有明確目的吧！那么這幾家，展示的是什么，又圖什么呢？

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四家雖少，各有所圖

本次展會，寶馬品牌的BMW VISION iNEXT首次亮相，集結(jié)寶馬的各種設(shè)計(jì)、自動化、互聯(lián)化、電動化和服務(wù)化領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，它是寶馬首款提供L3自動駕駛功能的車型，續(xù)航里程達(dá)600公里，并將于2021年量產(chǎn)。

榮威品牌大膽將“互聯(lián)“元素拔高到產(chǎn)品定位層面且取得了成功，也算是自主品牌差異化營銷的經(jīng)典案例，榮威RX5 MAX則直接定義為“全新智聯(lián)網(wǎng)硬核中型SUV”。天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、車信、閃念助手、SAIC CLOUD智能云服務(wù)等等，讓榮威RX5 MAX在現(xiàn)場又刷了一波存在感。

EXEED星途LX的亮相主要是為了展示它與百度共同打造的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)——APOLLO 。和百度合作的車企很多，但據(jù)官方介紹，星途LX目前搭載百度AI能力最全面的量產(chǎn)車型，該車集百度語音、圖像等AI能力于一體，在全語音交互、人性主動關(guān)懷、人臉識別、AR導(dǎo)航、車載人臉支付等方面均有出色的表現(xiàn)。

哪吒汽車亮相互聯(lián)網(wǎng)大會則被行業(yè)評價(jià)是新勢力的“唯一代表”。其實(shí)，從造車背景上來看，哪吒汽車出自擁有雙資質(zhì)的合眾汽車，不算橫空出世的新勢力；作為浙江本土企業(yè)，它出現(xiàn)在烏鎮(zhèn)的展會上也不足為奇。本次展會獲悉，未來3年合眾汽車的年產(chǎn)量將超過10萬輛。

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互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化，汽車的屬性將被重新定義

上述品牌展示的很多前瞻功能，作為普通消費(fèi)者，或許會覺得過?；蛘叨嘤?。不過，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮沖擊下，汽車屬性終歸會發(fā)生深刻變化。

也在10月22日，以“共建生態(tài) 智領(lǐng)未來——開啟汽車新時代”為主題的第二屆世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京舉行，這是一個由北京市政府、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會5家重磅單位聯(lián)合召開的唯一一個國家批準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)類別大會。

會上，涉及市政、交通、公安、工信部的政府管理部門表達(dá)了將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供更大范圍的示范區(qū)域和道路保障——2022年在北京舉行的冬奧會就是一個機(jī)會。

據(jù)介紹，針對多種類智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試，北京已經(jīng)新增開放了20條特色道路，道路總長度增長了一倍，安全道路測試?yán)锍淘鲩L了14倍，目前已經(jīng)達(dá)到73萬公里。下一步，北京將以安全為紅線，圍繞北京2022年冬奧會等重大項(xiàng)目，開展更大規(guī)模、更多場景的示范運(yùn)營，提供多級別的驗(yàn)證環(huán)境。

另一邊，作為企業(yè)代表，一汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)、華為也做了發(fā)言，大家無一不在強(qiáng)調(diào)協(xié)同發(fā)展的重要性。會上，華為明確表示：“華為不造車，華為欲將多年積累的ICT技術(shù)引入智能網(wǎng)聯(lián)汽車，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及相關(guān)的云服務(wù)，幫助車企更快造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！?/p>

長安汽車董事長張寶林則強(qiáng)調(diào)：“智能網(wǎng)聯(lián)時代，技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈都將被重構(gòu)，這也使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車的解決方案難度前所未有，任何一家企業(yè)都很難完成跨產(chǎn)業(yè)、跨技術(shù)、跨領(lǐng)域的協(xié)同，必須依靠合作的力量，以共生、共建、共贏的商業(yè)模式分工和協(xié)作?！?/p>

何為大勢所趨？產(chǎn)業(yè)協(xié)同就是大勢，也是互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)魔力。

基本可以預(yù)見或者暢想：在未來交通布局和發(fā)展智慧城市理念下，車——只是物聯(lián)網(wǎng)的重要載體。那么，它的主導(dǎo)操控權(quán)很可能不再是坐在駕駛室的你，是系統(tǒng)、是大數(shù)據(jù)。隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來的“駕駛室“也不是用來駕駛的，或是用來提供移動娛樂、移動社交、移動辦公的地方。同時，由此引發(fā)的信息安全問題、路權(quán)博弈、出行理念也將發(fā)生深刻的變化……

至于汽車企業(yè)，未來的路在何方？行業(yè)中已經(jīng)有人發(fā)出了這樣的聲音：未來，中國汽車的生死門是芯片。相較于傳統(tǒng)觀念，認(rèn)為發(fā)動機(jī)和變速箱是汽車的心魂，新觀點(diǎn)則更強(qiáng)調(diào)：信息時代，大趨勢是5G+邊緣計(jì)算，更加類似神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的芯片將為汽車提供一個更加聰明的大腦。

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