很多新造車勢力在自己創(chuàng)立之初，都喜歡用年輕化，極簡主義等時尚元素給自己造勢，努力塑造自己年輕且充滿活力的形象。希望通過顛覆人們對于汽車的固有認知來吸引消費者。但是到了 2019 年，我們很容易發(fā)現(xiàn)，這樣的顛覆似乎類似 xxxx……汽車最終還是要回歸到四個輪子帶著一個殼子的本質(zhì)，得先把這個東西做好，你才能來談所謂的年輕化。

所以當新勢力們的日子越過越緊時，那些「舊勢力」們開始活動筋骨了。豐田，寶馬在這兩年都把年輕化的設計和科技配置投入到了量產(chǎn)車上，而我們今天要聊的是另外一位選手——大眾。

進入 2019 年以來，當我們一直都覺得大象轉身慢的時候，大眾 ID. 家族的首款量產(chǎn)車 ID.3 已經(jīng)在歐洲上市，而且很快就將在中國國產(chǎn)。不但如此，就在大家又覺得大眾過于保守，跟不上 90 后的步伐的時候，大眾更新了它的品牌定義，用更年輕化的形象和極簡主義的設計出現(xiàn)在了我們的視野之中。

其實要說玩極簡主義，德國人是老炮兒了。包豪斯設計風格想必大家都不陌生，而它正是極簡主義的一個重要代表，而扁平化設計的鼻祖 Swiss Style 也正是德國率先興起，隨后在瑞士發(fā)揚光大的。而當蘋果，谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司把這些東西在 90 后的生活中再次帶動起來的時候，這其實不知不覺走進了德國人的套路。

不過雖然都是年輕化，大眾不同于其它新造車團隊的地方就在于，它所有這些形式上的轉變都是建立在它的電動化路線已經(jīng)走上正軌之后。品牌定義的轉變無非是配合營銷的一種方式。

就在大眾發(fā)布新品牌形象的同一時間，ID. 家族的首款量產(chǎn)車 ID.3 已經(jīng)確定將由上汽大眾國產(chǎn)，而安亭的全新 MEB 工廠也正在緊鑼密鼓的建設之中。而在 12 個月之后，第一款針對中國市場的 ID. 家族 A 級 SUV 也將在中國投產(chǎn)。就在新品牌的發(fā)布會上，這款被命名為「ID. 初見」的新車已經(jīng)悄然以偽裝車的形式亮相了。按照大眾的計劃，接下來 ID. 家族還將有 10 款針對中國市場的車型陸續(xù)投入量產(chǎn)。

除了產(chǎn)品之外，大眾的新形象還把目光聚焦在了環(huán)保的主題上，提出了「goTOzero」的目標。將在 2050 年之前實現(xiàn)完全的碳中和，在 2025 年將旗下 25%-30% 的產(chǎn)品轉化為電動車。同時在中國工廠的廢料排放和能源消耗也降低 30%。

從這幾波操作，我們可以看出，大眾對于中國市場的研究已經(jīng)到了非常深入的地步。這已經(jīng)不是大眾第一次在中國進行形象調(diào)整。從當年桑塔納、捷達時期的 60 后下海商人的標配，到帕薩特 B5、捷達春天的 70 后初代白領用車，再到邁騰，朗逸，速騰的 80 后第一輛車，大眾成功收割了成長在改革開放之后到奧運會之前的幾代人，而從這次的新形象開始，它似乎要把目光聚焦在消費主力 90 后以及未來的消費主力 00 后身上。

不知道大眾創(chuàng)始人保時捷教授當初是否能想象到，大眾品牌的國民之車理想，會在大陸另一端的中國開花結果。

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