下半年的新能源市場，合資品牌像是有過約定一般紛紛趕在廣州車展前完成上市。

按照官方計劃，北京現(xiàn)代昂希諾純電11月4日上市、奔馳EQC純電11月8日上市、奧迪e-tron11月18日上市、標(biāo)致e-2008款廣州車展首發(fā)。

落筆時，距離奔馳首款純電SUV EQC上市僅剩一天。

打開奔馳汽車的官網(wǎng)，純電SUV EQC占據(jù)了整個網(wǎng)頁版面，從上至下，無一不是 EQC。在官網(wǎng)介紹EQC話術(shù)中，有這樣的一段描寫，“1886年，卡爾·奔馳發(fā)明了世界第一輛汽車，人類交通新篇章由此展開。133年后的今天，隨著純電SUV EQC的推出，梅賽德斯-奔馳即將開啟電動化新紀(jì)元，致敬汽車工業(yè)起點，開創(chuàng)未來出行時代?！?/p>

奔馳花了133年，終于決定踏入電氣化的行列，這一步似乎過于嚴(yán)謹(jǐn)，但對于一個百年品牌來說，它做什么，也許都是風(fēng)向標(biāo)。

就連奔馳自己都會覺得，踏入電氣化的行列準(zhǔn)備工作太久，但現(xiàn)在已經(jīng)完全ready，雖然提供的是電力驅(qū)動的產(chǎn)品，但在品質(zhì)、享受和體驗上永遠(yuǎn)都是“奔馳”。而在“電氣”之下，“智能”、“未來出行”、“豪華”則是奔馳給予自己電氣化路線上定制的三大目標(biāo)。

從字面意思看來，智能和未來出行已經(jīng)被目前國內(nèi)造車新勢力的車企們反復(fù)提煉，而“豪華”，是奔馳一貫的作風(fēng)。

對于用戶而言，奔馳幾乎等同于豪華，它是汽車界的“路易.威登”，即便總是那款“老花圖案”的經(jīng)典托特包，但百看不厭，就是能女生心目中夢寐以求的第一款奢侈包包。

所以，男生心目中，除了跑車之外，應(yīng)該還有一款奔馳。

那這款純電EQC也必定豪華。

其實，早前《鋰智出行》在《轉(zhuǎn)型新能源，看沃爾沃、奔馳、大眾怎么玩？》轉(zhuǎn)型新能源，看沃爾沃、奔馳、大眾怎么玩？一文中就有提到，“奔馳旗下的EQC，從4月的上海車展到5月的亞洲CES展，均有展示。

作為奔馳旗下電動化品牌旗下首款純電車型，這是繼寶馬品牌推出插電車型后，又一家BBA車企正式進(jìn)入新能源市場。EQC車型借鑒了2016款Generation EQ概念車的設(shè)計語言，在犀利間還能感受到一絲呆萌，有“小怪獸”的味道?！?/p>

奔馳EQC將概念車演化為量產(chǎn)車型，藍(lán)色元素助力不少，看過實車的朋友都覺得藍(lán)色裝飾條很有層次感，在前臉大燈，輪轂處均有裝飾。雖然不排除拍馬屁的嫌疑，但一直走精致化的奔馳，對于車型設(shè)計應(yīng)當(dāng)駕輕就熟才對。

在內(nèi)飾部分是經(jīng)典的奔馳家庭化設(shè)計，在車門和儀表盤、中控臺區(qū)均有藍(lán)色裝飾條作為點綴。10.25英寸的液晶屏幕，搭配MBUX智能人機交互系統(tǒng)；NEDC工況下最大續(xù)航里程415km，百公里加速時間為5.1s。

比起國產(chǎn)品牌續(xù)航飆到500km+的車型而言，奔馳EQC只是停留在“還可以”的階段。400km+的續(xù)航對于城市通勤和近郊出游而言，應(yīng)該剛剛好。作為豪華的它，續(xù)航一直不會是重點培養(yǎng)對象，如何讓電氣化下的EQC更能贏得中國市場的青睞，這才是奔馳需要思考的。

試過不少國產(chǎn)和合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)后，所得結(jié)論為合資品牌終于在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上成為國產(chǎn)品牌的裙下之臣，他們那種簡單且不實用的車機系統(tǒng)，漸漸已被市場所淘汰。

有行業(yè)分析師整理了2019年車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)排行榜名單，華為、百度、阿里、四維圖新、高新興、博泰、高德等企業(yè)排行前十。

毋庸置疑，前十名的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎占據(jù)了目前新能源車企的半壁江山。預(yù)測到2025年，全球58%的人口將能使用5G網(wǎng)絡(luò)，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將嵌入到全球15%的車輛。

造車新勢力車企經(jīng)常作為開場詞的“實現(xiàn)“人-車-路-網(wǎng)-云”多維高度協(xié)同”，或許來得更早一些。隨著華為領(lǐng)銜的5G技術(shù)突飛猛進(jìn)，其低功耗、低延時等特性還將為“車聯(lián)網(wǎng)”帶來顛覆性的變革。

據(jù)知，預(yù)計到2024年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場的價值將達(dá)到1300億美元左右，在2018-2024年期間的復(fù)合年增長率將超過15%。

如此蓬勃的市場，合資品牌不可能放棄這片森林，更何況他們迭代緩慢的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也證明了，他們成長的空間還很多。

奔馳智能車聯(lián)網(wǎng)的努力在2018年上市的C260L就已見端倪。C260L搭載了12.3英寸的全液晶儀表，當(dāng)時的MBUX系統(tǒng)并不是最新版，不具備觸屏，自然語音以及AI人工智能等最新的技術(shù)。

當(dāng)然，這也是合資品牌的通病，并沒有以時俱進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)AI系統(tǒng)，讓國產(chǎn)品牌有了在智能方向上趕超的可能性。如今看來，絕大部分用戶都對高智能高敏捷的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)愛不釋手。

此次奔馳EQC搭載的依舊是MBUX智能系統(tǒng)，這款由梅賽德斯與其合作伙伴哈曼經(jīng)過四年研發(fā)后推出，致力于改變奔馳駕駛操控的系統(tǒng)，應(yīng)該算是奔馳智能方向的一大步。

新款MBUX智能系統(tǒng)與百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合作，這也是繼2018年7月百度與戴姆勒宣布合作后，在純電車型上的第一次運用。

有了百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，奔馳EQC起碼在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上向國內(nèi)用戶展現(xiàn)了最大的誠意。

百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更不用多說，一句“你好，奔馳”便可啟動MBUX智能人機交互系統(tǒng)，用戶需求通過語音控制便可實現(xiàn)，解放雙手，和國產(chǎn)車車聯(lián)網(wǎng)一樣，可以控制車窗升降，遠(yuǎn)程點單等用戶居家娛樂等功能。

奔馳+智能，這個優(yōu)勢似乎成了EQC打開國內(nèi)新能源高端品牌車型市場的利器，面對目前國內(nèi)純電車并沒有太多高端品牌的局面，9月新能源銷量排行榜殺出一匹黑馬，寶馬5系PHEV以3486輛位列銷量榜第四位，這種情況便是過去行業(yè)專家所預(yù)測的，“當(dāng)合資品牌新能源車型進(jìn)入國內(nèi)后，會不會打壓自主品牌的銷量”，隨著奔馳EQC的上市，它在國內(nèi)新能源市場的表現(xiàn)又將如何？

根據(jù)同行反饋，目前奔馳特地增設(shè)了“奔馳充電星驛站”服務(wù)， 為EQC量身打造的“奔馳充電星驛站”目前已率先入駐北京大興國際機場。

這個奔馳充電星驛站可以理解為和蔚來、小鵬等新能源車企在商圈，機場等人流量密集處設(shè)立的專屬充電位一樣。

座落于北京大興國際機場的停車樓內(nèi)“奔馳充電星驛站”將為奔馳客戶先期提供23個限時免費專屬車位，可以充分覆蓋客戶臨時停車、接送機停車及短途出行服務(wù)等停車與充電使用場景，這樣看來，奔馳不但服務(wù)了即將使用新能源車型的客戶，也讓燃油車用戶感受奔馳的“豪華”。

據(jù)悉，在2019年年底之前，除了大興國際機場，成都雙流國際機場和上海虹橋國際機場等亦將陸續(xù)開放“奔馳充電星驛站”；而國家大劇院、梅賽德斯-奔馳文化中心、Mercedes me體驗店等梅賽德斯-奔馳品牌相關(guān)的城市熱點地區(qū)也將提供該項服務(wù)。

未來全國范圍內(nèi)52個城市的梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中逐步鋪設(shè)超過200個“奔馳充電星驛站”，提供含超過4成直流充電在內(nèi)的超過680個充電樁。

目前國內(nèi)的中高端品牌，像榮威Marvel X和廣汽新能源Aion LX在有關(guān)充電服務(wù)項目中，只有店內(nèi)充電，智能預(yù)約保養(yǎng)，反倒是蔚來和小鵬這類造車新勢力，在服務(wù)用戶以及用戶體驗上做的相對超前一些，通過這類充電樁的服務(wù)項目，做的快速集中用戶圈層，找到用戶歸屬感，不失一個快速拓寬市場的好辦法。

對于奔馳而言，進(jìn)入新能源市場這一舉動，既大膽又謹(jǐn)慎。寶馬等合資品牌銷量的日漸上漲，讓奔馳看到了更多新能源市場的紅利。

而和比亞迪共同開發(fā)的騰勢汽車，戴姆勒也在今年宣布將其銷售體系將劃歸奔馳旗下。未來，整個騰勢品牌的銷售、服務(wù)、營銷及傳播、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等業(yè)務(wù)將并入奔馳銷售公司旗下。這在外界看來，這也是奔馳拾起新能源市場的一步棋。

萬事俱備，奔馳EQC就只差一個官方售價了。

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