MG汽車(MGMotor)的初步成功，以及本土市場(chǎng)的放緩，促使諸多中國(guó)汽車制造商將目光投向了印度。

2003年,格萊美提名音樂家布萊恩·韋恩·特拉索（BrainWayneTraseau）又一次大放異彩。他以才華橫溢的舞曲而聞名，更為人所熟知的是其藝名BT。2003年是其轉(zhuǎn)型之年，他還為《極品飛車：地下狂飆(2003)》制作了游戲音樂。

也就是在那一年，馬魯?shù)伲∕aruti，印度本土汽車制造商）嘗試通過升級(jí)版的Zen和WagonR來(lái)牢牢掌控小型車市場(chǎng)。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代（Hyundai）則推出了SantroXing，正在迎頭趕上。

到如今近16年過去了，印度汽車市場(chǎng)仍然大同小異。馬魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木（MarutiSuzuki）仍然在主導(dǎo)幾乎每一個(gè)產(chǎn)品類別，現(xiàn)代則緊跟其步伐，咬定青山不放松。他們一起控制了約70%的份額。市場(chǎng)上多達(dá)13名的其他參與者，只能爭(zhēng)奪剩下的30%。

但很快，將會(huì)有更多的人來(lái)?yè)屖尺@塊蛋糕。MG汽車(MGMotor)的初步成功，以及中國(guó)市場(chǎng)的放緩，促使中國(guó)的諸多汽車制造商將目光投向了印度。

據(jù)知情人士透露，長(zhǎng)城汽車(GreatWallMotors)、奇瑞(Chery)、北汽福田汽車(BeiqiFotonMotor)和長(zhǎng)安汽車(Changan)等公司都在進(jìn)一步推動(dòng)其印度計(jì)劃。在短短4個(gè)月的時(shí)間里，中國(guó)上汽集團(tuán)(SAIC)旗下的MG汽車(MGMotor)在印度的首款車型“Hector”就拿下了多達(dá)4萬(wàn)的訂單。

行業(yè)觀察人士表示，中國(guó)公司最有可能蠶食日產(chǎn)(Nissan)、福特(Ford)和大眾(Volkswagen)的市場(chǎng)份額。這些公司在乘用車市場(chǎng)的底部苦苦掙扎，可能會(huì)被新的進(jìn)入者擠出市場(chǎng)。

在過去的兩到三年里，作為金字塔底的汽車制造商，它們頻繁經(jīng)歷了高層人事動(dòng)蕩、印度政府決策的放緩、經(jīng)銷商的關(guān)門和產(chǎn)品線的縮減。這三家公司在印度的市場(chǎng)份額都很小，從不足1%到3.5%不等。

而中國(guó)公司就不一樣了。它們推出的產(chǎn)品令人興奮，價(jià)格也不貴——這是中國(guó)企業(yè)在各個(gè)行業(yè)都精通的一種玩法。

必須有當(dāng)?shù)睾献骰锇?/h4>

消息人士稱，中國(guó)汽車制造商正在追蹤MG汽車的表現(xiàn)，這是它們進(jìn)入印度市場(chǎng)的準(zhǔn)備工作之一。中國(guó)制造商有雄厚的財(cái)力，一旦嗅到良好的回報(bào)，就會(huì)毫不猶豫地投入資金。

他們也許會(huì)把目光投向能夠迅速產(chǎn)生效果的產(chǎn)品領(lǐng)域。一位了解事態(tài)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士表示:“他們知道，自己無(wú)法在馬魯?shù)兮從竞同F(xiàn)代(Hyundai)等主導(dǎo)的多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。”

“中國(guó)汽車制造商可能會(huì)在增長(zhǎng)最快的SUV領(lǐng)域部署自己的產(chǎn)品，成為數(shù)字汽車的先行者，并在零售模式方面進(jìn)行創(chuàng)新——就像MG通過其數(shù)字工作室所做的那樣，”咨詢公司Frost&Sullivan印度分公司的交通副總監(jiān)阿斯溫?庫(kù)馬爾(AswinKumar)表示。

庫(kù)馬爾將此與中國(guó)企業(yè)顛覆印度智能手機(jī)市場(chǎng)相提并論?！八麄兛赡軙?huì)成為座艙技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，為實(shí)用汽車領(lǐng)域帶來(lái)高端功能，并像中國(guó)的手機(jī)公司一樣，為自己的品牌造勢(shì)。”

然而，他指出，中國(guó)汽車制造商將不得不考慮印度消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度，并控制汽車的售價(jià)。他們還需要良好的售后服務(wù)聲譽(yù)，這讓大眾這樣的全球巨頭付出了高昂的成本。

庫(kù)馬爾補(bǔ)充道:“如果能夠管理好售后服務(wù)和質(zhì)量形象，他們將在未來(lái)幾年的增長(zhǎng)領(lǐng)域形成激烈競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

中國(guó)最大的SUV制造商長(zhǎng)城汽車(GreatWallMotors)在進(jìn)入印度市場(chǎng)時(shí)，必須注意這一點(diǎn)。目前，該公司正在印度設(shè)立了古爾岡辦事處。該公司已經(jīng)為其印度之旅部署了160萬(wàn)美元的初始投資。該公司計(jì)劃在未來(lái)3-5年內(nèi)投資約700億盧比(合10億美元)。

該公司可能會(huì)在古吉拉特邦的Sanand建立一個(gè)新工廠，或者考慮建立一個(gè)棕色地帶工廠（brownfield，指被放棄工業(yè)或商業(yè)用途，但仍能夠被重復(fù)應(yīng)用的土地）。通用汽車(GeneralMotors)的Talegaon工廠可能會(huì)出現(xiàn)在它的名單上，這家美國(guó)汽車制造商希望在2019年底前退出汽車制造業(yè)。長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在2022年下半年通過哈弗(Haval)品牌的SUV實(shí)現(xiàn)其印度之旅的里程碑。

在中國(guó)，哈弗的車身長(zhǎng)度在4-5米之間，其中H1型是最小的。預(yù)計(jì)長(zhǎng)城將把H2、H6和H9等車型引入印度。消息人士稱，這將確保這家中國(guó)汽車制造商不會(huì)得罪專門生產(chǎn)掀背式汽車的馬魯?shù)佟?/p>

長(zhǎng)城汽車也是中國(guó)皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，可能會(huì)考慮在晚些時(shí)候再將類似的產(chǎn)品引入印度。

在經(jīng)歷了最初的挫折之后，中國(guó)汽車制造商已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，要想在印度取得成功，并與傳統(tǒng)的老牌汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，它們就必須有本土特色。他們的企業(yè)需要有本地生產(chǎn)、供應(yīng)商基地和研發(fā)機(jī)構(gòu)。

他們當(dāng)中的許多人正在建立本土伙伴關(guān)系。

國(guó)有的奇瑞汽車(CheryAutomobiles)正與塔塔汽車(TataMotors)談判，為其進(jìn)入印度市場(chǎng)組建一家合資企業(yè)(JV)。事實(shí)上自2012年以來(lái)，奇瑞一直與塔塔汽車旗下的捷豹路虎(JaguarLandRover)品牌在中國(guó)合作。它計(jì)劃于2021-22年在印度推出黑鳥(Blackbird)SUV，與現(xiàn)代的Creta車型競(jìng)爭(zhēng)。

大約10年前，奇瑞曾試圖在印度建廠，但最終放棄了該項(xiàng)目。

MG汽車(MGMotor)已與總部位于德里的初創(chuàng)公司eChargeBays合作，后者為電動(dòng)汽車裝配家庭充電基礎(chǔ)設(shè)施。

本月，卡車和公交車制造商北汽福田汽車(BeiqiFotonMotor)將與總部位于哈里亞納(Haryana)的PMIElectroMobilitySolutions公司簽署一項(xiàng)合資協(xié)議，并在浦那投資50億盧比（約人民幣5億元）建設(shè)一家電動(dòng)巴士工廠。該公司在Chakan擁有約400英畝土地。

北汽福田汽車公司(巴士業(yè)務(wù))總經(jīng)理GaryGao表示，該公司希望通過當(dāng)?shù)氐暮献骰锇檫M(jìn)入印度，并建立一個(gè)雙贏的合資企業(yè)。

“福田汽車擁有非常好的技術(shù)、質(zhì)量控制和財(cái)務(wù)狀況。PMI對(duì)市場(chǎng)和客戶網(wǎng)絡(luò)有著深刻的理解，”GaryGao說(shuō)。北汽福田將持有合資企業(yè)30%的股份，但向合作伙伴提供額外的信貸便利。

在中國(guó)，北汽福田擁有箱式貨車、SUV和皮卡等一系列產(chǎn)品，并將考慮把它們引入印度。此外，還有傳言稱，該公司正考慮與比亞喬（Piaggio，意大利的車輛生產(chǎn)商）聯(lián)手，進(jìn)軍廂式車市場(chǎng)。

另一家中國(guó)汽車制造商長(zhǎng)安汽車(Changan)早在2017年組建了一支50人的印度團(tuán)隊(duì)，該公司正在物色一個(gè)生產(chǎn)基地，甚至還在考慮與福特(Ford)簽訂一份生產(chǎn)合同。但據(jù)知情人士稱，由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，其印度計(jì)劃已經(jīng)被擱置。

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)是印度的10倍，約有100家汽車制造商。

側(cè)翼進(jìn)攻，電動(dòng)車或成突破口

在智能手機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)不斷創(chuàng)新，幾乎每天都有新產(chǎn)品問世?！八麄兺顿Y于營(yíng)銷和銷售，其中近50%來(lái)自電子商務(wù)市場(chǎng)。同樣，在汽車行業(yè)，中國(guó)汽車制造商也在非常積極地爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，并投入大量資金，打造具有新奇元素、令人信服的車型，”汽車業(yè)觀察人士斯里尼瓦斯?克里希南(SrinivasKrishnan)表示。

但汽車不是手機(jī)，中國(guó)汽車制造商必須正視印度人根深蒂固的觀念——即中國(guó)產(chǎn)品總體上成本較低，因此質(zhì)量較差。目前，從中國(guó)進(jìn)口的主要是電子產(chǎn)品和廉價(jià)的資本貨物。

“中國(guó)品牌的主要出口目的地是南美、西亞和東歐。吉利(Geely)和長(zhǎng)城汽車(GreatWallMotor)等部分頂級(jí)品牌則已經(jīng)宣布了進(jìn)軍美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。隨著中國(guó)市場(chǎng)的放緩，印度將成為一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，”LMCAutomotive高級(jí)市場(chǎng)分析師AlanKang表示。

雖然中國(guó)汽車公司的產(chǎn)品質(zhì)量好、設(shè)計(jì)合理、價(jià)格實(shí)惠，但這些產(chǎn)品都是針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開發(fā)的。AlanKang指出，因此，這些產(chǎn)品將需要本土化的定制(如動(dòng)力系統(tǒng)的改變)，以滿足印度買家的需求和印度的法規(guī)。

隨著印度政府推動(dòng)綠色交通工具以遏制污染，印度的電動(dòng)交通市場(chǎng)正在發(fā)展壯大。中國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域有很強(qiáng)的基礎(chǔ)，他們?cè)诙嗄昵熬烷_發(fā)了相關(guān)技術(shù)。

同時(shí)，中國(guó)供應(yīng)商是印度電動(dòng)汽車公司的主要零部件供應(yīng)商，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、控制器和鋰離子電池。許多印度汽車制造商正在與中國(guó)公司合作，以獲得電動(dòng)汽車技術(shù)。

中國(guó)汽車制造商可能會(huì)利用這一點(diǎn)，在電動(dòng)汽車這一方興未艾的細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。

“長(zhǎng)城汽車也在評(píng)估電動(dòng)汽車，因?yàn)樗呀?jīng)擁有Ora品牌。R1電動(dòng)汽車不是最暢銷的汽車，但在1月至6月期間，它躋身全球十大車型之列。”一位知情人士稱。

印度政府也推出了加快采用、制造(混合動(dòng)力和)電動(dòng)汽車(FAME)計(jì)劃，該計(jì)劃要求外國(guó)制造商按汽車價(jià)值的50%實(shí)現(xiàn)本地化，這迫使中國(guó)人要么把自己的供應(yīng)商帶到印度，要么讓當(dāng)?shù)毓?yīng)商參與進(jìn)來(lái)。

中國(guó)廠商可能會(huì)帶來(lái)一些非傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，顛覆印度市場(chǎng)?？死锵Ｄ险f(shuō):“他們可以從現(xiàn)有汽車市場(chǎng)的側(cè)翼發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，但在電動(dòng)汽車方面，他們已經(jīng)很有侵略性了。”

但他認(rèn)為，問題是它們能否忍受印度市場(chǎng)較低的銷量？例如，JeepCompass一開始銷量不錯(cuò)，達(dá)到了幾千輛，但如今每月的銷量只有600輛左右。

MG汽車(MGMotor)將于12月推出其電動(dòng)SUV——ZS，據(jù)知情人士透露，該公司將帶印度記者到中國(guó)進(jìn)行試駕。MG汽車印度公司(MGMotorIndia)的首席商務(wù)官高拉夫?古普塔(GauravGupta)表示:“7月份在英國(guó)推出后，ZS得到了積極的市場(chǎng)回應(yīng)?！?/p>

每個(gè)市場(chǎng)都是獨(dú)一無(wú)二的，印度也不例外。在中國(guó)表現(xiàn)良好的模式，可能在印度并不能取得成功。在制定印度戰(zhàn)略的同時(shí)，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該從通用汽車(GeneralMotors)等企業(yè)所犯的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。通用汽車在2017年底退出了印度業(yè)務(wù)，但仍繼續(xù)從印度出口Beat掀背式汽車。

中國(guó)廠商們必須對(duì)自己的汽車進(jìn)行大量的定制，以滿足印度的要求。此外，它們還需要保持穩(wěn)定的產(chǎn)品線，從而在一個(gè)每年都有大量新產(chǎn)品和更新改版的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車分析公司LMCAutomotive亞太區(qū)高級(jí)經(jīng)理阿馬爾?馬斯特(AmmarMaster)表示:“針對(duì)快速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)以及主要收入來(lái)源的B級(jí)車市場(chǎng)，制定一個(gè)平衡的產(chǎn)品戰(zhàn)略，將是朝著正確方向邁進(jìn)的第一步。”

對(duì)MG而言，該準(zhǔn)備好迎接從國(guó)內(nèi)蜂擁而來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

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