今年的廣州車展，展館面積與亮相新車數(shù)量，相比往年均有縮減，營(yíng)銷方式比以往也不再花樣百出，造車新勢(shì)力熱度下滑，部分車企選擇錯(cuò)開時(shí)間發(fā)布新車……前不久成都車展，同樣上演著相似的劇情，而這些現(xiàn)象只表明一件事，中國(guó)車市開始陷入了困境。

中國(guó)車市陷入困境離不開"全球車市下滑"與"國(guó)內(nèi)消費(fèi)欲望降低"兩大因素。

先從國(guó)外來看，全球主要經(jīng)濟(jì)體，如歐洲、北美、東亞等地區(qū)，汽車銷量皆同比下滑。這源于全球貨幣流動(dòng)收緊，資金價(jià)格上漲、資產(chǎn)價(jià)格下降，在這樣的背景下消費(fèi)者的消費(fèi)意愿降低，最終導(dǎo)致汽車市場(chǎng)消費(fèi)縮減。同時(shí)，汽車市場(chǎng)消費(fèi)縮減導(dǎo)致車企收益銳減，對(duì)技術(shù)、新品、營(yíng)銷的投入降低，再次降低消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。

從國(guó)內(nèi)來看，長(zhǎng)久以來的高速增長(zhǎng)狀態(tài)積累了較高的汽車基數(shù)，導(dǎo)致今年豪車市場(chǎng)（二次換購(gòu)）上揚(yáng)與家用車市場(chǎng)下滑兩極分化場(chǎng)面，以及吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、寶駿等自主品牌開始價(jià)值向上的道路。另外，較高的房?jī)r(jià)也使得消費(fèi)者可動(dòng)用的金額減少，導(dǎo)致購(gòu)車欲望降低。

說回廣州車展，映射出一個(gè)優(yōu)勝劣汰的時(shí)代。

目測(cè)今年廣州車展，缺席車企就有東風(fēng)雷諾、雪鐵龍、DS、眾泰、力帆、納智捷、觀致等，在車市寒冬中，這樣的現(xiàn)象同樣值得關(guān)注。

首先，眾泰、力帆等車企，今年頻傳"破產(chǎn)"信息，消息真假不談，但它們銷量如何，讀者基本都略知一二。其實(shí)車市寒冬從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，反倒有利于自主品牌發(fā)展，因?yàn)檫@將變成一場(chǎng)"技術(shù)"戰(zhàn)爭(zhēng)。原先那些技術(shù)落后的車企，借著東風(fēng)出海，小日子也過得不錯(cuò)，可一旦風(fēng)向轉(zhuǎn)變，被逐漸淘汰結(jié)局幾乎不可挽回。從目前來看，誰有真本事、真技術(shù)已經(jīng)一目了然。而最近中國(guó)汽車品牌的技術(shù)井噴，消費(fèi)者信心增加，也正得益于寒冬下對(duì)技術(shù)投入的力度。

懂中國(guó)消費(fèi)者更有利于發(fā)展。

東風(fēng)雷諾、雪鐵龍、DS等法系品牌缺席表明了"研究"中國(guó)消費(fèi)者的重要性，因?yàn)閺娜騺砜矗ㄏ灯放频募夹g(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力并不差，同時(shí)對(duì)造車也有著自己的理解。但或許是過于相信自己的理解，才造出了一些令中國(guó)消費(fèi)者不理解的車型。

與之相對(duì)的是廣州車展幾個(gè)日系、德系明星，奔馳GLB、本田皓影、大眾巍昂等專為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的車型，則成為了流量支柱，飽受好評(píng)。

另外，漫哥格外期待的DS缺席亮相廣州車展這個(gè)決定，挺讓人遺憾的。如果失去了廣州車展這一流量聚焦點(diǎn)，DS單憑自己的影響力，日后或許更難以引起市場(chǎng)的關(guān)注了。

車模成為車展的重頭戲？

廣州車展作為中國(guó)車市一年的總結(jié)之戰(zhàn)，歷來是車企年底發(fā)布亮相新車的最佳時(shí)機(jī)。但今年車展的新車數(shù)量，不完全統(tǒng)計(jì)比去年減少約35臺(tái)，失去新車撐場(chǎng)子的車展，仿佛變了味道。

雖然，廣州車展上的車模還是那么迷人，然而對(duì)于漫哥這種車迷而言，她們擋著我看新車了（認(rèn)真臉）。

另外作為日系的大本營(yíng)，廣州車展亮相的本田皓影以及豐田威蘭達(dá)展臺(tái)所聚集的人流量遠(yuǎn)超其余新車，這樣來看這兩款新車今后的銷量不必?fù)?dān)憂。估計(jì)本田皓影或?qū)⑷〈鶦R-V地位，因?yàn)樗母鞣矫娑继现袊?guó)消費(fèi)者的需求。

造車新勢(shì)力熱度不在

在過去一年中，新能源是流量之王，但除了拜騰憑借超大中控屏長(zhǎng)期刷熱度賣萌外，小鵬P7、威馬EX6 Plus、天際ME7的風(fēng)頭，都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)造車勢(shì)力參展的純電動(dòng)車。

其中，大眾帶來ID家族，并表明明年兩座純電動(dòng)工廠將正式投產(chǎn)；奧迪帶來e-tron與Q2L e-tron，而雷克薩斯帶來旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車；吉利集團(tuán)帶來首款油電混動(dòng)汽車領(lǐng)克01HEV；豐田展出奕澤EV；名爵上市純電動(dòng)車型eHS，并將出口歐洲國(guó)家；標(biāo)致帶來e 2008，以求在新能源市場(chǎng)煥發(fā)新生；加上比亞迪、現(xiàn)代、路特斯、保時(shí)捷……所展出的新能源車型，廣州車展同時(shí)也標(biāo)志著新能源焦點(diǎn)，將由傳統(tǒng)造車勢(shì)力正式接管。

前有傳統(tǒng)造車勢(shì)力紛紛布局新能源市場(chǎng)，后有特斯拉的國(guó)產(chǎn)、恒大強(qiáng)勢(shì)入市，前后無一不是超大勢(shì)力，所以明年將是決定造車新勢(shì)力的生死節(jié)點(diǎn)，可新勢(shì)力憑什么頂住壓力呢？

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