基于 CMA 基礎模塊化架構開發(fā)的星越，是目前吉利品牌旗下最高端、也是售價最貴的產品之一。這是吉利「品牌向上」策略下的產物，卻切入了相對小眾的轎跑 SUV 市場。

這樣的產品策略換來了怎樣的市場表現？這是一個讓人感興趣的話題。

在 11 月份銷量公布之后，星越迎來了一個里程碑：在 11 月賣出 3809 輛之后，自今年 5 月 10 日上市以來，累計銷量已經突破 2 萬臺，達到 20099 輛。

如果放大到整個吉利品牌銷量來看，在車市寒冬里，吉利在 11 月份賣出 14.3 萬臺新車，同比增長約 1%，環(huán)比增長約 10%，連續(xù)兩個月實現同比和環(huán)比雙向正增長。

而今年前 11 個月，吉利累計銷量 123.15 萬輛，完成全年 136 萬輛銷量目標的 91%?？紤]到年底是購車小高峰，吉利今年完成銷量目標幾成定局。而在「3 年免息，8000 元金融貼息，4000 元增購補貼，5000 元置換補貼，5 年免費車聯網全服務流量」等一系列金融政策的幫助下，12 月份星越的銷量應該會繼續(xù)提升。

星越目前月銷將近 4000 臺的銷量意味著什么？

我們先來看看星越的價格區(qū)間：汽油版 13.58-19.58 萬元，PHEV 版 18.88-21.68 萬元。

汽油版星越搭載的是 1.5T 和 2.0T 兩款發(fā)動機，后者的起售價是 15.58 萬元，根據吉利給出的數據，超過 6 成的星越用戶購買的都是 2.0T 版本。

如果再看新車落地價格，2.0T 車型至少也要 17 萬左右，換句話說，星越的主銷車型，面向的是購車預算 20 萬上下的用戶。

這樣的購車預算，已經足夠上探到一些合資甚至豪華品牌 SUV 產品的價格區(qū)間。而另一組數據是，在星越車主中，約有 45%的用戶是由合資品牌換購的。

這樣的比例還是挺驚人的。換句話說，通過星越這一款產品，吉利實現了用戶圈層的向上。

而在中國品牌里，另一個實現這種突破的，或許是蔚來。在蔚來用戶群中，有不少都是 BBA 甚至更高端品牌的車主。二者對比來看，吉利品牌向上趨勢是不能忽視的。

吉利的品牌和技術優(yōu)勢顯然是敢把星越賣到 20 萬價格區(qū)間的底氣，不過話說回來，消費者做購買決策，最終靠的還是產品力本身。簡單來說，就是一臺車「值不值這個價格」。

星越累計兩萬臺的銷量，如果看絕對值，算不上高，但要注意到，這是一輛轎跑 SUV，市場本就狹小。例如寶馬 X4 和 X6 車型的銷量，就遠不及 X3 和 X5。而在這個細分市場里，星越的銷量已經連續(xù)四個月領先其他中國品牌轎跑 SUV。

（今年 1-10 月，寶馬在德國市場銷量，X4、X6 和 X3、X5 銷量對比懸殊）

但如果脫離車身形態(tài)來看星越，你會發(fā)現，這輛車的產品力相當硬核。換句話說，吉利在星越身上非常舍得「堆料」，基本上把自己所有的高端技術都放到了星越上面。比如，這是吉利第一款基于 CMA 架構開發(fā)的車型，在整車技術先進性和品質層面就具有一個良好基礎，而 2.0T+8AT 的動力總成素質，在中國品牌里應該是毫無爭議的名列前茅，其零百 6.8 秒左右的加速成績也是證明；另外再加上豐富的配置，如大尺寸的 W-HUD 抬頭顯示、L2 級智能駕駛輔助系統，事實上星越已經呈現性能、品質和價格倒掛的態(tài)勢。

吉利經常說星越屬于「越級對標」，有人對此嗤之以鼻，但深入研究產品會發(fā)現，此言其實不虛。如果想在合資品牌 SUV 陣營里買到如星越一樣的性能和配置，可能就要到 30 萬甚至更高價位。

市場大環(huán)境不好，是挑戰(zhàn)但也是機會。吉利在 2019 年做的事情之一就是對 SUV 產品矩陣進行上新和改款升級。具體來說，星越負責彰顯技術優(yōu)勢、拉升品牌形象；博越 Pro 負責滿足主力用戶需求，用來走量；繽越負責吸引 95 后消費人群，并且和星越一起，強化吉利 SUV 在運動、性能層面的調性。這幾款產品，實際上都具有挑戰(zhàn)合資品牌的實力。

銷量當然是考核星越成敗的一個關鍵指標，但對于這樣一款承載整個吉利品牌向上愿景的高端車型來說，它為吉利所帶來的貢獻，顯然遠不止銷量。

返回第一電動網首頁 >