今年初，由工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》上報了國務(wù)院后，國務(wù)院開會進行了審議，但規(guī)劃還需要修改。這意味著新規(guī)的出臺還需要等待。

　　早在2010年8月，國務(wù)院國資委組織召開了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會，該聯(lián)盟分別由整車制造、電池、充電及服務(wù)領(lǐng)域的16家央企組成。而充電與服務(wù)領(lǐng)域則有國家電網(wǎng)、中國普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)以及中國保利集團公司牽頭，隨后，電動汽車充電設(shè)施布局博弈開始在全國上演。

　　中國汽車技術(shù)研究中心電動車研究中心總工程師周榮表示：”目前中國在電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘彎道超車’的主流觀點需要調(diào)整，可以實現(xiàn)‘彎道超車’的不是電動車技術(shù)，而是電動汽車產(chǎn)業(yè)。”如何才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)超越?更多的專家青睞電動汽車充電站建設(shè)。

　　比亞迪總裁王傳福認為，如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下。

　　國家電網(wǎng)相關(guān)負責(zé)人表示，國家電網(wǎng)在2011年建成充電樁1.3萬個，”十二五”期間建設(shè)充電樁22萬個，按照一個充電樁1.2萬元計算，僅國家電網(wǎng)”十二五”期間充電樁市場規(guī)模就需26.4億元。雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現(xiàn)在是形象上造勢，我們可以不計成本。

　　而早在2010年，南方電網(wǎng)公司已將”智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動汽車發(fā)展”等作為下半年重點工作內(nèi)容，并加快和各省政府合作的步伐。

　　在電網(wǎng)公司之間群雄逐鹿建設(shè)充電站的同時，石油巨頭們也在第一時間加入了紛爭。中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭紛紛表示進軍新能源產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動汽車充電站建設(shè)。

　　早在2009年7月，中國普天和中海油兩大央企就共同注冊成立了普天海油新能源動力有限公司，該公司定位為”中國電動汽車動力電池能源供給專業(yè)運營商”。普天海油充電站項目總負責(zé)人謝子聰甚至表示，2010年年底，普天海油會在25個城市選1-2個城市來作為實施示范工程的試點，2011年一年時間，普天海油就要把城市全部覆蓋，就跟中國移動一樣，不留盲區(qū)。近期，中石化北京石油公司副總經(jīng)理王文透露，”十二五”期間，中石化將在全國新建和改造275個加油充電綜合服務(wù)站。

　　短短的數(shù)月之間，南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、中石化、中海油同時盯上了電動汽車充電站。

　　分析人士稱，無論是為了搶占資源，還是僅僅炒作概念，正是目前針對電動汽車充電系統(tǒng)的政策真空期，催生了包括央企在內(nèi)的各路投資者的群雄逐鹿之勢。

　　中國戰(zhàn)略能源發(fā)展研究中心副主任董天凱表示，充電設(shè)施市場的博弈才剛剛開始，巨大的蛋糕已經(jīng)成形。隨著國家層面扶持政策的出臺，各省市的扶持政策也將逐漸公布。

　　如此不計代價和成本地跑馬圈地，爭取政策扶持只是目的之一，而身后更大的背景則是————搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　行內(nèi)人士透露，國家目前對電動汽車充電系統(tǒng)上沒有任何統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而誰搶到了標(biāo)準(zhǔn)，它就成為將來行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿。

　　電動車的商業(yè)前景是迷人的。然而太多的問題又制約著這個商業(yè)前景的實現(xiàn)。目前因電動車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需投入的資金巨大，這一直困擾著電動車生產(chǎn)企業(yè)，也影響著消費者購買和使用電動車的信心。我們期待著電動汽車普及的盡快實現(xiàn)。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >