當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月1日，印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SIAM）公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年4月，印度汽車市場零售銷量為0輛，印度境內(nèi)也沒有車輛生產(chǎn)。不過，當(dāng)月現(xiàn)代汽車有1341輛汽車出口到印度。

根據(jù)SIAM方面的數(shù)據(jù)，去年同期印度汽車零售銷量為25萬輛，這也是印度進(jìn)行汽車銷量統(tǒng)計(jì)以來，首次出現(xiàn)當(dāng)月銷量清零的情況。

今日，印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長托·森（音譯，Sugato Sen）在回復(fù)第一財(cái)經(jīng)記者的郵件時(shí)表示，印度汽車市場出現(xiàn)零銷量，主要源于印度國內(nèi)封鎖導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商暫時(shí)關(guān)門，以及海外航班的封閉所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈不暢共同造成的。

托·森在回復(fù)中提到：“目前，印度99%的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)閉或停止?fàn)I業(yè)，我們面臨如此巨大的未知性的挑戰(zhàn)是前所未有的，而即便是印度政府立刻解除封鎖并允許企業(yè)復(fù)產(chǎn)，但由于印度的汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴海外國家的零部件，因此也難以較快恢復(fù)。而在此期間，印度汽車產(chǎn)業(yè)每天的損失額將達(dá)到3.06億美元（約合人民幣21.6億元），其中有近3億美元（約合人民幣21.2億元）需要由主機(jī)廠和上游供應(yīng)商承擔(dān)?！?/p>

托·森還表示，由于疫情對(duì)于印度汽車產(chǎn)業(yè)上下游所造成的影響難以估量，即便是疫情得以遏止，也難以在短時(shí)間恢復(fù)消費(fèi)者的信心，預(yù)計(jì)2020年印度內(nèi)需市場的汽車銷量將在280萬輛左右，不僅跌破300萬輛，印度的年度汽車銷量還將跌到2017年以前的水平，因此行業(yè)正在向印度政府建議，政府必須將整個(gè)汽車行業(yè)列入必需品清單，優(yōu)先保障汽車企業(yè)、零部件企業(yè)及汽車經(jīng)銷商復(fù)工，并且將商品和服務(wù)稅從目前的28%降低到10%。

現(xiàn)代汽車在印度舉行一場推廣活動(dòng)，根據(jù)2019年全年數(shù)據(jù)，現(xiàn)代-起亞汽車為印度境內(nèi)銷量排名第二的車企。（圖/現(xiàn)代汽車）

此前，印度本土最大的汽車生產(chǎn)商馬魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木公司公布的4月財(cái)報(bào)顯示，由于受到印度全境封鎖的影響，在印度國內(nèi)市場零銷售，同時(shí)該公司為其他品牌的代工產(chǎn)品也沒有任務(wù)業(yè)績，而該品牌今年3月轎車產(chǎn)量是91602輛，同比下降32%。

值得注意的是，根據(jù)印度媒體的報(bào)道，豐田基洛斯卡、現(xiàn)代汽車等汽車制造商在上周就已獲準(zhǔn)開始運(yùn)營，但這些公司因零部件進(jìn)口運(yùn)輸?shù)膯栴}，目前尚未決定重啟生產(chǎn)的具體日期。

國際咨詢機(jī)構(gòu)畢馬威建議，印度汽車及零部件行業(yè)對(duì)該國GDP的貢獻(xiàn)超過7%，該產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀需要引起印度政府更重視，并可以考慮與中國開放運(yùn)輸渠道，以促進(jìn)印度汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)。

近年來，作為重要的新興汽車市場之一，印度市場也吸引上汽、長城及海馬等中國車企以及部分零部件企業(yè)的加入，中國汽車產(chǎn)業(yè)與印度市場的聯(lián)系逐漸更緊密。

去年5月，上汽集團(tuán)在印度的第三個(gè)海外整車基地正式建成投產(chǎn)，印度市場上首款互聯(lián)網(wǎng)汽車也由上汽推出并問世。當(dāng)時(shí)，上汽方面表示，2年內(nèi)在印度市場推出至少4款產(chǎn)品。根據(jù)SIAM的報(bào)告，印度每年從海外進(jìn)口價(jià)值1.33萬億盧比（約合人民幣1240億元）的汽車零部件，其中中國零部件占印度汽車零部件進(jìn)口總量的27%，位居第一。印度從中國進(jìn)口的零部件，包括轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、乘用車電動(dòng)系統(tǒng)、合金車輪等。

一家進(jìn)入印度市場的中國汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人王強(qiáng)向第一財(cái)經(jīng)記者表示，相比于中國及東南亞，目前印度市場仍被個(gè)別日韓車企所占據(jù)，且市場集中度不高，這對(duì)于中國汽車主機(jī)廠和零部件廠而言，可以通過差異化定位及性價(jià)比優(yōu)勢等不同策略，尋找新機(jī)遇。

“印度汽車工業(yè)對(duì)于海外零部件的依賴程度比中國更高，因此在疫情等突發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)面前更加脆弱。印度的汽車經(jīng)銷模式相比中國也更加復(fù)雜。”王強(qiáng)表示，印度市場的線上銷售等模式仍有一定發(fā)展空間，他所在的公司然還沒有撤出印度的打算。不過，如果印度這種情況持續(xù)，很多資金力較弱的企業(yè)需要重新考量市場定位，甚至可能棄卒保帥，將對(duì)新興市場的投資轉(zhuǎn)向主營市場。

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