春江水暖“牌”先知？

5月26日，廣州5月車牌競(jìng)拍結(jié)果出爐。

其中，個(gè)人的最低成交價(jià)為17800元，比4月份15200元上漲了2600元；而個(gè)人的平均成交價(jià)18918元，比上月17820元上漲了1098元。

若參照今年1月的個(gè)人最低成交價(jià)14800元，廣州車牌今年前5個(gè)月已漲了3000元。

跟廣州一樣，深圳的拍牌價(jià)格也水漲船高。5月的最低成交價(jià)已經(jīng)上漲到5萬(wàn)元，而平均成交價(jià)也達(dá)到了52622元。

盡管今年車市形勢(shì)愈發(fā)艱難，但牌照價(jià)格卻一路上漲。

在功夫汽車看來(lái)，牌照價(jià)格漲跌是各種因素綜合在一起的結(jié)果，不能單單只看一個(gè)方面。然而，配合乘聯(lián)會(huì)最近發(fā)布的5月車市零售有望轉(zhuǎn)正的預(yù)測(cè)，或許車市持續(xù)回暖的信號(hào)已正在密集釋放。

廣深兩地拍牌競(jìng)爭(zhēng)火熱依舊

5月，“粵A”和“粵B”兩地牌照的價(jià)格，仍在持續(xù)攀升。

其中深圳個(gè)人車牌成交最低價(jià)與上期46000元相比增長(zhǎng)4000元，達(dá)到為50000元；個(gè)人平均成交價(jià)為52622元，較上月的47814元增長(zhǎng)4808元。

廣州車牌價(jià)格的增長(zhǎng)幅度雖然相對(duì)平穩(wěn)，但也走出了一條向上的曲線。

價(jià)格是由供求關(guān)系和運(yùn)行趨勢(shì)決定的。廣深兩地牌照價(jià)格的不斷上漲，背后實(shí)則也折射出車市的需求仍然存在。

當(dāng)然，兩地政策居功至偉。

今年以來(lái)，廣東省在促進(jìn)汽車消費(fèi)方面可謂做足了功夫。

例如，廣州市先是給予購(gòu)買新能源車的個(gè)人消費(fèi)者1萬(wàn)元綜合補(bǔ)貼；其次在廣州市注冊(cè)登記的汽車銷售企業(yè)購(gòu)買“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)新車的，每輛給予3000元補(bǔ)助。

再則，是增加競(jìng)價(jià)指標(biāo)。例如廣州市明確在2020年12月31日前，每月配置不少于1萬(wàn)個(gè)中小客車競(jìng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)非本市戶籍居民參與中小客車指標(biāo)競(jìng)價(jià)的取消醫(yī)保審核要求；

而深圳市則決定2020年追加面向個(gè)人配置1萬(wàn)個(gè)混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)，用于新購(gòu)車輛上牌。

最近，在廣州、佛山等地出臺(tái)汽車消費(fèi)政策后，廣東省更重啟汽車下鄉(xiāng)，助力消費(fèi)渠道下沉，聚焦農(nóng)村汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，進(jìn)一步拉動(dòng)廣東汽車消費(fèi)回暖。

一連串密集消費(fèi)政策的刺激下，廣東省消費(fèi)者的購(gòu)車欲望和信心自然增加不少，對(duì)牌照的需求無(wú)疑也逐漸加大。

不僅僅是廣東，全國(guó)各地早前陸續(xù)出臺(tái)的刺激汽車消費(fèi)政策，效果也逐步傳導(dǎo)到消費(fèi)端。

5月21日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布預(yù)測(cè)稱，本月汽車市場(chǎng)將進(jìn)一步恢復(fù)，零售有望迎來(lái)去年6月以來(lái)的首次正增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)表示，5月廠商目標(biāo)同比增長(zhǎng)6%，結(jié)合2019年調(diào)研樣本量80%左右的總體市場(chǎng)占比，可以初步推出本月狹義乘用車零售市場(chǎng)大數(shù)在164萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約4%。

與此同時(shí)，經(jīng)銷商的批發(fā)表現(xiàn)也在逐步回暖。

5月第二周，經(jīng)銷商進(jìn)貨持續(xù)回升，廠家日均銷量4.1萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)16%。同期廠家銷量環(huán)比4月第二周增長(zhǎng)5%，車市產(chǎn)銷進(jìn)一步恢復(fù)到正常水平。

此外，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，1-4月，汽車類零售額完成9400億元，同比下降22.6%，降幅比一季度有所收窄，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的8.8%，占比略高于一季度。

下半年車企廝殺更劇烈？

值得一提的是，盡管車市走勢(shì)已經(jīng)呈現(xiàn)V型，但支撐其繼續(xù)上升的基礎(chǔ)仍未牢固。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)提醒，個(gè)別月份的零售仍有負(fù)增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)；加之進(jìn)口零部件的的供給狀態(tài)仍未改善，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)尚存不確定性，車市是否能真正回暖仍需觀望。

目前，在后疫情時(shí)代，業(yè)界對(duì)今年車市增長(zhǎng)的預(yù)期普遍較低。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，假設(shè)今年第三、第四季如果能維持去年銷售規(guī)模，那么全年經(jīng)銷商零售銷量預(yù)計(jì)下跌15%左右，比去年減少大約300萬(wàn)輛左右，銷量將會(huì)跌至2000萬(wàn)輛以內(nèi)，新車零售總額損失5000億左右。

盡管行業(yè)的終端銷售形勢(shì)有所回暖，但相對(duì)的，是車市整體競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的加劇。尤其在各地力推汽車消費(fèi)升級(jí)之下，可以預(yù)見(jiàn)今年三四季度又將是一場(chǎng)激烈的“份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

作為目前最“抗跌”的豪車板塊，也是率先回暖的板塊。

隨著豪華車價(jià)格的進(jìn)一步下探，無(wú)論是合資品牌還是中國(guó)品牌，所承受的壓力必然越來(lái)越大。

功夫汽車認(rèn)為，從最近特斯拉Model 3的熱銷也可窺見(jiàn)，國(guó)內(nèi)中型轎車的競(jìng)爭(zhēng)也在發(fā)生微妙的變化；同時(shí)在消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)下，目前還沒(méi)有被BBA壟斷的中型SUV市場(chǎng)，將成車企下一個(gè)“斗獸場(chǎng)”。

功夫拍案

無(wú)論是廣深兩地車牌價(jià)格持續(xù)走高，還是5月車市零售首度轉(zhuǎn)正，這背后必然都離不開(kāi)政策刺激的作用。

而根據(jù)國(guó)家發(fā)改委最近的表述，“進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)和二手車流通”仍然將是下半年車市的主旋律。

這對(duì)車企來(lái)說(shuō)，此時(shí)應(yīng)該才是營(yíng)銷資源、品牌資源和企業(yè)實(shí)力的真正PK時(shí)刻。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >