第一電動網訊 3月31日，作者致電武漢市科技局相關負責人了解到，鑒于基礎設施配套建設較為緩慢及實際運營中面臨著諸多技術難題，武漢今年暫時沒有新能源公交的推廣計劃。

　　據介紹，迄今為止，武漢市位于公交線路上的充電站僅一座，而站內僅有兩個充電樁可為純電動公交車充電。由于其他樁并非針對公交車充電而設計，充電樁之間的間距較窄，充電機功率也不足以支持為公交車充電。因此，即使購買了更多的純電動公交車，也將面臨無處充電的尷尬境地。

　　武漢市公交集團去年共購置10輛純電動公交，每輛售價150萬元，除去國家和地方補貼的100萬元，公交集團還需支付50萬元的購車款?！本拶Y購買的這10輛車中，實際上路運營的僅2輛，今年能夠讓這些車全部上路，才是當前首先將需要解決的問題?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

　　武漢公交集團技術設備部部長馬曉光則從實際運營的角度反映了純電動公交推廣慢的原因，”目前純電動公交車存在的最突出問題是電池問題，與預想的有些差距。參與運營的2輛純電動公交車實際續(xù)駛里程僅有100公里左右，每天只能行駛兩個來回，不可能大規(guī)模投放?！?/p>

　　而混合動力公交車方面，武漢目前已經上路的混合動力公交車共有505輛。作者從武漢公交集團技術設備部部長馬曉光處得知，公司計劃在今年5月前新增200輛混合動力客車，至于全年計劃尚未確定。

　　武漢作為”十城千輛”工程試點城市，混合動力公交3年的推廣目標是1000輛，這與當前的505輛實際數字相差較大。上述科技局相關負責人表示：”當時之所以敢報這么大的數量目標，主要是因為武漢本地企業(yè)東風有很強的混合動力技術，但在實際運營中發(fā)現，混合動力公交在故障率、節(jié)油率方面與預期有些距離?，F在東風也在不斷對技術進行改進，這都需要時間，所以我們今年在數量上不能盲目求多?！?/p>

　　武漢科技局相關負責人最后表示：”試點示范的目的是要在實際運營中讓問題充分暴露出來，以促進企業(yè)對關鍵零部件的研發(fā)，攻破一批關鍵核心技術問題，最終帶動產業(yè)的良性發(fā)展。如果前期只是追求盲目上量，反而背離了初衷。”

　　據悉，武漢市今年年底前將推出200輛混合動力出租車，100輛純電動環(huán)衛(wèi)車。

　　( 編輯/王慰祖 )

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