相比2020年4月，5月歐洲新車銷量的跌幅已經有所收窄，但車市復蘇之路依然漫長。

歐洲汽車生產商協(xié)會（EAMA）6月17日發(fā)布的數據顯示，受疫情影響，5月歐盟27個國家乘用車銷量為581，161輛，同比下降52.3%。此前的4月，歐盟乘用車銷量為為270，682輛，同比下降76.3%。

據悉，所有27個歐盟國家的新車銷量5月仍然都出現雙位數下降。其中，西班牙是歐盟四個主要市場中跌幅最大的市場，新車銷量同比下降72.7%。而法國、意大利和德國的新車銷量同比跌幅分別為50.3%，49.6%和49.5%。

相比之下，脫歐之后的英國，由于封鎖限制的時間更長，汽車經銷商仍因疫情封鎖而停業(yè)，5月新車銷量僅為2萬輛，同比下滑89%。據悉，這也是自1952年以來，68年來最差的5月英國新車銷量。而今年4月，英國新車僅銷售了4000輛，同比暴跌97%，創(chuàng)下自1946年2月以來的最低水平。

從2020年前五個月來看，歐盟乘用車銷量同比下降41.5%。四個主要市場中，德國跌幅相對較輕，新車注冊量同比下降了35.0%。其次是法國同比下跌48.5%、意大利同比下跌50.4%、西班牙同比下跌54.2%。

數據還顯示，全球十五大車企中，在歐洲市場5月銷量同比降幅位居前三名的分別為日產下跌58.9%、本田下跌58.7%以及PSA集團下跌56.4%。

其中，PSA集團是歐洲車企中5月跌幅最大的，它在歐洲的汽車銷量占其整體銷量高達80%。

此外，5月降幅最大的日產最新公布了全球收縮戰(zhàn)略，很可能將退出歐洲地區(qū)，從其5月在歐洲市場的銷量表現來看，這一過程或將加速。

歐洲一些汽車行業(yè)的高管表示，相比于正在反彈的中國車市和隨后可能反彈的美國車市，由于供過于求和政府旨在提振小型電動汽車市場的激勵措施，歐洲的車市復蘇可能需要更長時間。

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