當(dāng)吉利與沃爾沃碰撞出CMA平臺(tái)，當(dāng)WEY與奔馳碰撞，中國(guó)汽車工業(yè)正在向汽車的發(fā)源地做出前所未有的挑戰(zhàn)。一個(gè)是擁有百年以上的歷史，一個(gè)是用30年就走出別人70年的經(jīng)歷，曾有人坦言未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就在中國(guó)和歐洲之間。

不過，制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表面看是國(guó)家和國(guó)家，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，但是歸根到底還是人才之間的競(jìng)爭(zhēng)。一家企業(yè)最寶貴的不僅僅是那些固定資產(chǎn)，更是那些能運(yùn)用固定資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的人。所以在這個(gè)變化飛速的時(shí)代，人才成為了能否搶奪未來的關(guān)鍵。

但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員缺口越來越大。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2019-2022年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才市場(chǎng)深度調(diào)研及未來發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》，中國(guó)汽車行業(yè)從業(yè)人員需求缺口從2016年的170萬人增長(zhǎng)至2018年的198萬人。人才的缺失進(jìn)一步導(dǎo)致人才的斷層，中國(guó)汽車看似快速的發(fā)展，銷量飛速增長(zhǎng)的同時(shí)人才利用率卻并不高。

以代表未來汽車產(chǎn)業(yè)的無人駕駛零部件專利為例，德國(guó)博世以482件專利成為無人駕駛汽車零部件制造細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。愛立信和大陸公司分別以117件和88件高居大型汽配領(lǐng)域的伯仲之位；就國(guó)家分布而言，德國(guó)、日本依舊掌握著無人駕駛零部件的核心砝碼，汽車行業(yè)更為看重的專利數(shù)量、在出口銷量上中國(guó)卻并沒有大幅度的提升。

產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型是全球都面臨的問題，為何德國(guó)卻沒有發(fā)生這樣的問題？讓我們把視線轉(zhuǎn)移到汽車的發(fā)源地德國(guó)，來看看他們是怎樣應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變化的。

• 汽車發(fā)源地的教育

如何理解人才斷層？首先是人才的缺失，導(dǎo)致人才在專業(yè)領(lǐng)域的斷層，沒有延續(xù)性。何為人才，簡(jiǎn)單理解就是能夠給企業(yè)帶來促進(jìn)效應(yīng)，能夠幫助企業(yè)能夠發(fā)展的人才。如果從這一角度來看，德國(guó)并不存在人才斷層。

《禮記·大學(xué)》曾言:“大學(xué)之道，在明明德，在親民，在止于至善?！彪m然這里的大學(xué)意味大人之學(xué)，或者稱之為博大之學(xué)，但是放在這里理解為大學(xué)教育也更合適不過了。

作為培養(yǎng)人才的關(guān)鍵，大學(xué)不僅僅是幫助學(xué)生轉(zhuǎn)變到人才的關(guān)鍵，更是為社會(huì)輸送強(qiáng)大助力的。德國(guó)人才的培養(yǎng)與中國(guó)相比有著很大的區(qū)別。德國(guó)大學(xué)與中國(guó)的大學(xué)相反，德國(guó)的大學(xué)相比中國(guó)大學(xué)更容易考，嚴(yán)進(jìn)寬出是中國(guó)大學(xué)的特色，但是在德國(guó)恰恰相反。

“大學(xué)選得好，天天是高考。”這句話說的就是德國(guó)鼎鼎有名的慕尼黑工業(yè)大學(xué)。作為世界上工科類大學(xué)的翹楚，更是為德國(guó)汽車工業(yè)供血的最大心臟，不但保證了德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，也是讓德國(guó)汽車工業(yè)避免斷層的關(guān)鍵。

總結(jié)下來，德國(guó)之所以在制造業(yè)上保持強(qiáng)大實(shí)力，離不開其教育領(lǐng)域的領(lǐng)先，而這樣的領(lǐng)先不僅僅是在技術(shù)上，更是制度上的全面超越。這些領(lǐng)先還通過很多細(xì)節(jié)體現(xiàn)出來，比如，大學(xué)生接觸最多的課本和實(shí)驗(yàn)器材。

“每天都在技術(shù)更新的IT行業(yè)，大學(xué)里的教材卻還是停留在上世紀(jì)80年代的水平！”“德國(guó)大型企業(yè)落戶中國(guó)后，最頭疼的事情就是對(duì)員工的培訓(xùn)，因?yàn)檫@些新員工從大學(xué)出來，無法立刻上手?！痹诘谌龑酶邔哟螒?yīng)用型人才培養(yǎng)中德論壇上，中外多名專家炮轟高校應(yīng)用型學(xué)科的教材太滯后，需要在課程設(shè)置和培養(yǎng)方式上進(jìn)行革新。

車輛工程專業(yè)的三大課程，汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)、汽車?yán)碚?，大多是以底盤和動(dòng)力系統(tǒng)為主。其他比如內(nèi)外飾就幾乎完全沒有涉及，車身設(shè)計(jì)領(lǐng)域也就只有吉林大學(xué)等個(gè)別高校才有。“我也是工作后才知道有個(gè)東西叫‘截面’的，有個(gè)很重要的專業(yè)叫總布置。”一個(gè)來自中國(guó)985大學(xué)的學(xué)生這么表示。

中國(guó)大學(xué)課程的設(shè)置與實(shí)際行業(yè)內(nèi)對(duì)汽車專業(yè)領(lǐng)域的劃分嚴(yán)重不符，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后要經(jīng)過一個(gè)很長(zhǎng)很長(zhǎng)的再學(xué)習(xí)過程。然而在德國(guó)的大學(xué)以慕尼黑工業(yè)大學(xué)為例，幾乎每半年都會(huì)進(jìn)行教材的更新，也就是說即使一個(gè)專業(yè)，每年學(xué)到的東西都并不一樣。這樣帶來的好處是學(xué)生學(xué)習(xí)到的就是目前最新的技術(shù)，使用的實(shí)驗(yàn)器材都是目前最新的，甚至是比企業(yè)用的更好。

為何德國(guó)大學(xué)能夠擁有如此高的地位和經(jīng)費(fèi)？其實(shí)離不開一個(gè)叫做Deutsche Forschungsgemeinschaft，簡(jiǎn)稱DFG（德國(guó)科學(xué)基金會(huì)）的機(jī)構(gòu)，每年提供約13億歐元，為各個(gè)科學(xué)領(lǐng)域的研究項(xiàng)目提供經(jīng)費(fèi)，并促進(jìn)科學(xué)家之間的合作。

雖然中國(guó)也有這樣的基金會(huì)，但是在DFG中有這么一個(gè)目標(biāo)：讓德國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)先世界十年。所以為了這一目標(biāo)，DFG會(huì)從各個(gè)方面來保持德國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)先性，其中當(dāng)然包括大學(xué)人才的培養(yǎng)。

當(dāng)中國(guó)大學(xué)教材內(nèi)容老舊、內(nèi)容泛泛而談，汽車構(gòu)造還在說著化油器的原理，同步器的原理，汽車?yán)碚摾镎f了很多計(jì)算動(dòng)力性能的方法，汽車設(shè)計(jì)里說了很多怎么算傳動(dòng)比，怎么算制動(dòng)力，但卻沒說汽車設(shè)計(jì)要滿足低速碰撞的法規(guī)等等，而德國(guó)大學(xué)汽車專業(yè)卻已經(jīng)在研究如何提升內(nèi)燃機(jī)的燃燒比例，整車坐標(biāo)系的使用，更加貼近實(shí)用的場(chǎng)景。

還有一個(gè)例子，當(dāng)很多人還在質(zhì)疑大學(xué)的內(nèi)容是否真的要面面俱到，當(dāng)中國(guó)關(guān)于汽車設(shè)計(jì)還停留在設(shè)計(jì)概念本身，作為世界上最好的設(shè)計(jì)院校之一的美國(guó)ACCD（Art Center College of Design）卻有一本叫做H-point的教材，這本教材就介紹了車型的劃分，坐標(biāo)系是怎么回事，地面線是什么，怎么對(duì)標(biāo)（benchmark）等等這些實(shí)際工作中真正會(huì)用到的技術(shù)和概念。

中國(guó)汽車行業(yè)從大學(xué)開始的第一步就輸給了德國(guó)，歐美。

• 疾在骨髓，司命之所屬

就在《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布后的5天時(shí)間，大連理工大學(xué)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)就讀的周海軍就知道自己選錯(cuò)了專業(yè)。當(dāng)他得知已經(jīng)大三的他已經(jīng)幾乎無法換專業(yè)時(shí)，對(duì)自己的未來也更加渺茫，打電話回家想讓父母在老家找一個(gè)更好的機(jī)會(huì)。

這不是段子，而是真實(shí)發(fā)生的故事，這是就業(yè)市場(chǎng)向高等教育傳遞新的能力需求信號(hào)。伴隨經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，職業(yè)需求瞬息萬變，傳統(tǒng)單一化專業(yè)教育培養(yǎng)的學(xué)生不具備靈活的就業(yè)能力。企業(yè)更加傾向于聘用具備跨學(xué)科知識(shí)背景和素養(yǎng)、擁有適應(yīng)變化和多樣化環(huán)境的能力、能適應(yīng)寬口徑職業(yè)需求的畢業(yè)生。

就業(yè)市場(chǎng)對(duì)高等教育人才培養(yǎng)有新的社會(huì)期待，但是中國(guó)大學(xué)卻沒有做出相應(yīng)的對(duì)策。我們來看看歐美的大學(xué)如何面對(duì)這樣的變化。

在德國(guó)，以工科型大學(xué)為例，轉(zhuǎn)專業(yè)是一個(gè)非常普遍的事情，但也僅僅局限于工科之內(nèi)，德國(guó)大學(xué)更看重的是一個(gè)畢業(yè)生的綜合性，只要自身的學(xué)分高，想換的專業(yè)交叉課程多的情況下，就能夠申請(qǐng)換專業(yè)，乃至更換學(xué)校。

“在國(guó)內(nèi)學(xué)校，行政力量太強(qiáng)大，而在德國(guó)以技術(shù)為導(dǎo)向，行政力量并不會(huì)成為阻礙?！?/p>

相比本科，更加重要的碩士和博士的培養(yǎng)，德國(guó)和中國(guó)也有著很大的不同。在中國(guó)碩士和博士畢業(yè)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是論文，“要么是非常超前的技術(shù)研發(fā)，很難出實(shí)際結(jié)果，要么就是太接地氣，沒有意義的研究，中國(guó)汽車專業(yè)的研究的斷層現(xiàn)象非常明顯。”

在德國(guó)，論文并不是碩士或者博士畢業(yè)的必備，而是教授認(rèn)為你能夠畢業(yè)了，你就能夠畢業(yè)。所以教授這個(gè)職位就成為了人才輸送的第一個(gè)守門人。從目前德國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)先程度來看，這一個(gè)守門人可以說是相當(dāng)稱職。

德國(guó)大學(xué)的教授和我們理解的教授不太一樣，除了從學(xué)校內(nèi)升職而上以外，從企業(yè)跳槽到學(xué)校的更多。在德國(guó)知名的企業(yè)達(dá)到50~55歲，就有機(jī)會(huì)去到大學(xué)擔(dān)任教授。因?yàn)樵诘聡?guó)，教授的社會(huì)地位很高，雖然工資會(huì)減少，但是時(shí)間也會(huì)比在企業(yè)時(shí)更多。

這樣帶來的好處是，對(duì)于學(xué)校和學(xué)生來說，能夠和這樣的教授學(xué)習(xí)能夠了解目前汽車企業(yè)最先進(jìn)的技術(shù)，也能夠拉近企業(yè)和學(xué)校、學(xué)生之間的距離。2017年，MAI Carbon公司展開過一項(xiàng)碳纖維技術(shù)的研究，該項(xiàng)目獲得德國(guó)聯(lián)邦政府的支持。而項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就是來自慕尼黑工業(yè)大學(xué)的教授Klaus Drechsler，這一項(xiàng)目不僅得到了八千萬歐元的資助，更是獲得了寶馬、奧迪等德國(guó)汽車巨頭的青睞。

而學(xué)校和企業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)不僅限于此，每年那些頭部的德國(guó)學(xué)校都有優(yōu)秀人才計(jì)劃，能夠加入到這個(gè)計(jì)劃的人才都能夠在畢業(yè)后進(jìn)入到德國(guó)著名的企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，為期2年，3~6個(gè)月的輪崗期，而擔(dān)任他們導(dǎo)師的就是這個(gè)企業(yè)最高層的領(lǐng)導(dǎo)人們。

一對(duì)一的交流，這樣真正的管培生培養(yǎng)思維讓這些人在2年實(shí)習(xí)期后都會(huì)進(jìn)入到企業(yè)的關(guān)鍵崗位，避免企業(yè)出現(xiàn)我們所謂的人才斷層。

政府、學(xué)校、大學(xué)這樣的聯(lián)動(dòng)，使得學(xué)生剛出校門踏上社會(huì)就已經(jīng)能夠成為一名對(duì)企業(yè)有用的人才。再?gòu)闹袊?guó)大學(xué)、企業(yè)的教育來看，還存在著很多可以提升的地方。這不僅僅是“疾在腠理，湯熨之所及也；在肌膚，針石之所及也；在腸胃，火齊之所及也；”中國(guó)汽車行業(yè)的問題更是疾在骨髓，司命之所屬。

無可奈何么？其實(shí)不然。我們的中國(guó)車企和學(xué)校也在不斷改變?！艾F(xiàn)在我們的人去滑鐵盧大學(xué)，會(huì)被推薦去當(dāng)?shù)剀嚻髮W(xué)習(xí)。你想要國(guó)際化，你人一定要國(guó)際化。技術(shù)、財(cái)務(wù)、管理國(guó)際化，人才可能有國(guó)際化的路線?！敝袊?guó)某車企高管向記者表示。

中國(guó)大學(xué)教育雖然不及德國(guó)，但是也在不斷改變，我們中國(guó)汽車人才的培養(yǎng)也在向好的地方發(fā)展?！皩W(xué)機(jī)械的去學(xué)習(xí)機(jī)電一體化，學(xué)習(xí)機(jī)電一體化往數(shù)字化發(fā)展，數(shù)字化往智能化的趨勢(shì)發(fā)展?？鐚I(yè)學(xué)科是必須的。機(jī)械除非材料有突破性的革命，不然已經(jīng)到頭了。”這是一位從海外歸來在中國(guó)車企擔(dān)任高位的導(dǎo)師給我們所有熱愛汽車、選擇汽車作為專業(yè)人的建議。

跨專業(yè)、增加企業(yè)學(xué)校之間的聯(lián)動(dòng)，這是德國(guó)汽車工業(yè)贏在第一步的關(guān)鍵，也是我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最需要補(bǔ)足的一點(diǎn)。當(dāng)打通了教育和企業(yè)之間的結(jié)締，我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才有可能與德國(guó)、歐美競(jìng)爭(zhēng)，疾在骨髓，我們也能夠回天而勝。

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