沒有一絲風(fēng)?？釤岬牧胰罩拢齻€充電樁孤零零佇立在廣場一角，只有一輛私家車正在充電，銀白色的車身與驕陽相互映襯，蒸騰著令人煩躁的熱氣。

周圍沒有樹蔭，但車主趙先生忍著熱浪，帶著口罩仔細向一旁的管理員詢問著什么，隱約能聽的幾個詞，是八折、六折、一塊五和預(yù)充值等等……

趙先生剛搬家到惠州賽格廣場附近的一個小區(qū)，在這里充電也不過三四回。他今天咨詢的主要是關(guān)于充電樁辦理會員充值的細節(jié)，能省錢，盡量省下一些充電費用，是他現(xiàn)在最為關(guān)心的事情。

實際上，同樣懷著焦慮心情的，還有諸多類似賽格廣場這樣的民營充電站經(jīng)營者。他們面對的不僅是新能源車主日益減少的充電次數(shù)，還有不斷下滑的新能源車銷量，以及不斷增加的經(jīng)營成本。在惠州，在廣州，在更多城市，眾多充電樁站經(jīng)營者正在想盡辦法熬過這個酷熱的“寒冬”。

現(xiàn)金流吃緊，預(yù)充值紓困

“對于我們這樣的民營（充電樁）公司而言，現(xiàn)金流就是命根子。”

曾健是廣州一家新能源設(shè)備投資企業(yè)的小股東。他告訴懂懂筆記，身處重資產(chǎn)運作的實體行業(yè)，民營公司需要有充裕的現(xiàn)金流，才能支撐充電樁站的正常運營。

近期疫情影響下，車主出行需求大幅減少，新能源車充電頻次也明顯降低。這讓規(guī)模、實力有限的民營充電企業(yè)，在日常經(jīng)營和運維上受到了很大影響。

“你知道車主充電次數(shù)減少，站點的電費成本是降了。但人力、租金的支出還是會給企業(yè)造成較大壓力。”為了獲得足夠的現(xiàn)金流，曾健所在企業(yè)投資的充電站，都在5月份推出了預(yù)充值會員制度。

所謂預(yù)充值的會員制，即用戶通過預(yù)先充值電費成為站點會員，并享受優(yōu)惠的充電資費。目前活動的內(nèi)容，是會員預(yù)充值額度在三百元以上，最高可享五折優(yōu)惠。

“以直流快充為例子，原本每度電含服務(wù)費是1.2元，預(yù)充值、加入會員打七折是八毛四，再多充些最高可以到五折，就是六毛錢。”同樣是花三百元，預(yù)充值會員可比普通用戶多充近百度電。

因此，會員充值活動一推出，就吸引了許多車主充值成為了會員。曾健告訴懂懂筆記，疫情下消費者的出行需求低，但只要充電一次，大都會被高額折扣以及預(yù)充值的會員優(yōu)惠所吸引。

“最近通過預(yù)付費充值方式，我們也緩解了經(jīng)營困難，尤其是現(xiàn)金流吃緊的問題。”同樣推出類似活動的，是在惠州投建了六座充電站的民營企業(yè)老板張宇洋。他告訴懂懂筆記，公司目前推出的充值享充電折扣活動，其實過去有許多充電樁站都有過，他只是把折扣力度做到了極致而已。

以往一些充電樁站做折扣的力度較小，導(dǎo)致用戶充值的欲望不是很大，最多是用多少，充值多少?！暗悄壳安簧倜駹I充電站推出的充值折扣普遍較大，基本維持在了七折以上，吸引力很大?！?/p>

當(dāng)被問及采用如此低的充電折扣，充電站是否會出現(xiàn)虧損時，張宇洋笑稱：虧損肯定是要虧損的。他的團隊算過一筆賬，如果是充值的會員來充電，以七折計算，平均每度電公司要賠0.12元。

“不要以為充電站的成本只有電費，人員成本、設(shè)備折舊、維護費用公攤等等都是運營成本。”而他的公司之所現(xiàn)在要做虧本生意，就是為了現(xiàn)金流?！坝辛擞脩舻念A(yù)充值，公司才能繼續(xù)支付人員薪資和場地租金?！?/p>

至于經(jīng)營虧損的虧空，他表示未來也只能通過繼續(xù)吸引會員充值，在后續(xù)運營中想辦法賺回來，“畢竟目前民營充電站的困難是因為疫情影響，來充電的車主減少了，以后（充電樁）市場需求還是會爆發(fā)的?！?/p>

相關(guān)公開數(shù)據(jù)顯示，由于充電樁站分布不均的問題，至2020年國內(nèi)充電樁的缺口尚有400萬個左右。因此，張宇洋對于行業(yè)的前景，依舊充滿信心。

“接下來肯定還會難熬一陣子，但是扛過去這個坎，需求肯定能上來”。張宇洋所說的這個“坎”，指的是新能源汽車銷量繼續(xù)下滑的困境。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2020年5月，國內(nèi)新能源汽車銷售8.2萬輛，同比下降23.5％；1~5月累計銷售28.9萬輛，同比累計下降38.7％。

受新能源汽車銷量低迷的影響，充電樁站的市場布局也有所放緩，根據(jù)中國充電聯(lián)盟所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份公共充電樁基礎(chǔ)設(shè)施保有量為53.1萬臺，與今年1月相比，增幅幾乎為零。

對于眾多民營充電樁站的經(jīng)營者而言，未來想要乘上政策東風(fēng)、實現(xiàn)高速發(fā)展的前提，是要在目前的疫情及出行需求低迷影響下，盡力活下去。

To B比To C更賺錢

“人家是充值有優(yōu)惠能降價，我是充電要漲價，會員充值這件事我們不會做的?！?/p>

談及企業(yè)自救和生存話題，在東莞剛剛投資了兩家充電站的江超表示，現(xiàn)在部分民營充電站通過折扣方式吸引用戶預(yù)充值，目的是增加現(xiàn)金流。但是他們不打算這樣降費吸金，而是調(diào)高了充電的服務(wù)費，從0.5元/度漲到了0.8元。

究其原因，原來是公司業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向了B端。江超表示，受疫情影響，普通用戶充電頻次下降，對此公司經(jīng)過商議后決定，索性放棄普通用戶的“生意”。在他看來，面向普通用戶的充電業(yè)務(wù)以后也不會好做。

“市場競爭激烈，用戶的管理也很難。我們充電站以前推出的服務(wù)是充電免費停車兩小時。但是許多車主，只用不到一小時車就能充滿電，卻占著車位半天都不挪車?！苯嘎叮汉筒惋嫎I(yè)類似，充電站也講究走量和“翻臺率”。在特定的時間內(nèi)，充電車輛越多，充電樁的公攤成本才會越低。

而充電站內(nèi)太多的車主充好電不挪車，超時占位的問題很普遍。一旦超時占位，便會影響其它用戶入場?！叭绻颗_車都停滿兩小時，單一充電樁端口，每天滿打滿算也只能給十二臺車充電，但是有的車一停就是幾個小時?！苯寡?，即便公司出臺了超時占位的補繳費制度，落實上也有很大困難。

且不說站場有無處罰的權(quán)利，一旦因為要求補繳費用得罪了用戶，還會影響充電站的口碑。因此，他們索性調(diào)高了充電服務(wù)費用，以“漲價”將普通車主徹底拒之門外，“精打細算的車主一看費用上調(diào)，自然就不來充電了?！?/p>

在此之前，公司就開始積極開拓機構(gòu)客戶業(yè)務(wù)。從三月初開始，公司市場人員便密集聯(lián)系充電站周邊的機構(gòu)客戶，如團體包租車，環(huán)衛(wèi)外包企業(yè)，希望為商用新能源車輛提供低費用充電服務(wù)。

目前，他和團隊正在積極與部分公交公司、租車公司洽談充電合作，“商用的純電動車，需求電量都比小車要大很多，而且不太會占位。畢竟都是運營用途車輛，充滿電或80%的電就會開走。”

即便充電費較低，但依靠走量以及固定合作模式，經(jīng)營利潤還算可觀。江超告訴懂懂筆記，公司今年不會拓展新站場，但還是會投入資金更換部分充電設(shè)備，以適應(yīng)商用車更高的充電電壓需求。

“疫情下普通車主減少出門活動，但商用車還是要運營的?！毕乱徊?，他還計劃與網(wǎng)約車聯(lián)運機構(gòu)達成合作，吸引網(wǎng)約車司機前來充電，“有的網(wǎng)約車每天充電兩次，而且要做生意，所以不會超時占位?！?/p>

江超坦言：相比充電站里的“國家隊”，民營充電站資金有限，無法無止境的投入、燒錢，去補貼場站的虧損。一旦出現(xiàn)經(jīng)營虧損，就要想盡辦法維系現(xiàn)金流，目前一切業(yè)務(wù)上的改變調(diào)整，都是為了盈利。

主推面向商用車的充電服務(wù)，或許是部分民營充電站最好的選擇。但是，一旦面對“國家隊”的競爭，他們還能堅持多久？

小充電站著急找“新爸爸”

“我們公司最近通過公眾號推送了一個促銷活動，就是只要完善車主信息可立享優(yōu)惠?！?/p>

周莉是深圳一家新能源充電運營公司的市場部經(jīng)理。她告訴懂懂筆記，由于公司旗下的充電樁站大都位于景區(qū)和大型場館附近，用戶充電頻次偏低。從去年年底開始，公司經(jīng)營狀況就開始下滑，加之受疫情影響景區(qū)流量驟降，導(dǎo)致充電站很快就陷入了困難。

因此，公司在四月初決定“背水一戰(zhàn)”，給關(guān)注公眾號的充電用戶推送“完善信息可立享優(yōu)惠”的通知。

“只要完善手機、車輛等信息的用戶，都能得到一百元充電優(yōu)惠券?！边@個優(yōu)惠券在使用上無任何門檻，無論預(yù)充值或是普通充電用戶，都可以享受抵扣。周莉表示，公司在經(jīng)營出現(xiàn)困難的情況下還做這樣大幅度的優(yōu)惠活動，在很多人眼里簡直是不可思議。

“我們之所以做這樣的促銷活動，是為了給充電站找‘爸爸’?！?周莉透露，通過收錄、完善用戶資料，可以以此作為尋求新的機構(gòu)投資或并購旗下充電站的資本，“其實許多車主的信息，對充電樁站而言都是很有價值的?！?/p>

例如車輛品牌型號，可以推斷目前車主車輛購買、使用的年限；而充電頻次可以推斷車輛用途，例如是日常工作通勤，還是家里的第二臺車；通過摸查車主購車日期，還能了解車險續(xù)保的相關(guān)情況。

“所以，在尋找投資并購的方向上，公司主要是想接觸新能源汽車大經(jīng)銷商，或者有一定資金實力的保險機構(gòu)?！敝芾蛱寡?，對于車商而言，可以通過投資充電站提升服務(wù)的溢價。而對于保險機構(gòu)而言，更可以獲取大量新能源車主的重要信息，及時提供相應(yīng)的金融服務(wù)。

“說白了，畢竟公司規(guī)模小、估值低，作價也不高，一開始還試圖找修車連鎖機構(gòu)，但新能源汽車維養(yǎng)一般都是在4S店。碰壁了不少次才摸清楚規(guī)律。”

對于自己所在的機構(gòu)規(guī)模，周莉坦言拿幾百萬元做這個行當(dāng)都砸不出什么水花，“畢竟搞充電站都是重資產(chǎn)運作，一般的民企、創(chuàng)業(yè)者都難以駕馭?！边@也是她所在公司在創(chuàng)立初期，為充電站選址主要集中在景區(qū)、郊區(qū)場館的主要原因，“許多中小規(guī)模充電樁站選址比較偏僻，都是因為那里的場地租金低廉?！?/p>

成本低，但是也制約了中小充電站的發(fā)展。對于規(guī)模較小的民營充電企業(yè)而言，在“黑天鵝”突然來襲之后，或許尋找有實力的大型企業(yè)投資、并購，才是最佳選擇。

【結(jié)束語】

三年前，許多民營企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者都在新能源行業(yè)興起時匆匆加入充電樁站的建設(shè)運營。對于這些企業(yè)而言，早期的政策扶持、資金補貼，的確加速了他們的發(fā)展進程。但充電樁、新能源基礎(chǔ)設(shè)施畢竟是重資產(chǎn)運作，許多民營企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者在實際運營充電站后發(fā)現(xiàn)，這些“扶持”只能解一時饑渴，只有盡快找到盈利之路，才能實現(xiàn)長久的經(jīng)營發(fā)展。

對于眾多規(guī)模不大、實力一般的民營充電樁站而言，這場突如其來的疫情確實讓原本正探索盈利模式的他們雪上加霜。目前無論是抓住現(xiàn)金流，還是尋找市場缺口，都需要充電樁站迅速付諸實踐，才能在景氣恢復(fù)前“留得青山在”。

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