繼豐田7月底成立軟件公司之后，國(guó)內(nèi)汽車軟件“新勢(shì)力”也正在急急趕來的路上。  

    8月4日，記者在企查查上查詢到，由中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱創(chuàng)新聯(lián)盟）孵化的國(guó)汽智控（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)汽智控）已注冊(cè)成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車軟件及系統(tǒng)研發(fā)等。  

    業(yè)界注意到，國(guó)汽智控與豐田星球控股軟件公司的成立相距不過幾天時(shí)間，明顯帶有急于追趕的感覺。“智能化、軟件化、平臺(tái)化是汽車產(chǎn)業(yè)能夠快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，將戰(zhàn)略重點(diǎn)從傳統(tǒng)的以‘車’為核心，轉(zhuǎn)向以模塊化‘服務(wù)’為核心的重要標(biāo)志。”汽車電子技術(shù)專家黃武陵博士在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，在軟件定義汽車的新趨勢(shì)下，汽車軟件的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，急于入局謀求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不令人意外。  

　　為何主攻做軟件？  

    在全球汽車行業(yè)，軟件的競(jìng)爭(zhēng)正在成為一個(gè)重要的新賽道。  

    注冊(cè)信息顯示，國(guó)汽智控注冊(cè)資本4000萬元，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括軟件開發(fā)、基礎(chǔ)軟件服務(wù)、應(yīng)用軟件服務(wù)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)，以及相關(guān)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢等。其股權(quán)結(jié)構(gòu)中，有十家投資者，其中國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司占比25%，而該公司是由中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起，該聯(lián)盟目前股東單位有22家，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、宇通客車、江鈴汽車、廈門金龍等，公司注冊(cè)資本11億元。  

    在業(yè)界看來，國(guó)汽智控之所以將主攻方向定位于汽車軟件，無疑是創(chuàng)新聯(lián)盟中的諸多國(guó)內(nèi)主流車企的需求，這種需求在很大程度上來自國(guó)內(nèi)外行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。事實(shí)上，隨著汽車加速向“新四化”發(fā)展，汽車正在從硬件復(fù)雜、軟件簡(jiǎn)單逐漸過渡到硬件簡(jiǎn)單、軟件復(fù)雜；軟件變成汽車上越來越重要的價(jià)值創(chuàng)造者；越來越多的車企都意識(shí)到，應(yīng)該集中精力開發(fā)自己的產(chǎn)品應(yīng)用和服務(wù)軟件。  

    “一個(gè)‘軟件定義汽車’的時(shí)代正在到來，而隨著跨國(guó)車企對(duì)軟件研發(fā)不斷加大投入，軟件的競(jìng)爭(zhēng)正在形成新的態(tài)勢(shì)。”清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授鄧志東向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，無論從應(yīng)對(duì)疫情以來的供應(yīng)鏈危機(jī)，以及汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來看，軟件將在一定程度上成為決定車企生死存亡的要素之一。  

    正因如此，一些國(guó)內(nèi)車企也對(duì)軟件研發(fā)逐漸重視起來，成立了自己的軟件研發(fā)部門，如上汽成立了軟件中心，北汽藍(lán)谷計(jì)劃將圍繞智能制造、智慧出行、智慧能源、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等四個(gè)中心來加強(qiáng)軟件及硬件的創(chuàng)新。但國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)有軟件研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，一家企業(yè)的能力非常有限，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，國(guó)汽智控作為創(chuàng)新聯(lián)盟孵化的企業(yè)，可以優(yōu)先根據(jù)聯(lián)盟的需求、研發(fā)適用的軟件并服務(wù)于聯(lián)盟。  

　　行業(yè)亟待新突破  

   “軟件多是‘拿來主義’，系統(tǒng)基本仍是空白……”一位國(guó)內(nèi)車企人士對(duì)記者所言，正是國(guó)內(nèi)汽車軟件領(lǐng)域的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。尤其是近年來隨著汽車向智能化方向發(fā)展，軟件短板日益凸顯。  

    而與此相對(duì)照的是，跨國(guó)車企已經(jīng)開始在軟件領(lǐng)域率先布局。7月下旬，豐田汽車宣布投資13億元，成立一家聚焦軟件研發(fā)的公司，名為星球控股，專注于自動(dòng)駕駛、高清地圖、車載系統(tǒng)等軟件的研發(fā)。在產(chǎn)品上，面向?qū)?span>“可編程汽車”，推出全新開放式汽車操作系統(tǒng)“Arene”。這個(gè)詞的意思是“競(jìng)技場(chǎng)”，不難看出，豐田要在軟件上與對(duì)手一爭(zhēng)高下的決心。同時(shí)，還將加快開發(fā)軟件平臺(tái)，用于自動(dòng)駕駛高精地圖的創(chuàng)建。而且，由于接收了豐田原有的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，必然也要研發(fā)大量的自動(dòng)駕駛軟件。在人力上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將從目前的500多人擴(kuò)充到1000人以上。在跨國(guó)車企中，盡管已有不少車企設(shè)立了專門的軟件研發(fā)部門，但單獨(dú)成立軟件研發(fā)公司者尚不多見。  

    業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田所為是受到了業(yè)內(nèi)同行日益增強(qiáng)的軟件研發(fā)能力的“刺激”。因?yàn)檫€在去年，豐田的“老對(duì)手”大眾集團(tuán)就整合旗下12個(gè)汽車品牌的軟件技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，在集團(tuán)層面合并成一個(gè)軟件研發(fā)部門，在財(cái)力趨緊的情況下，仍然決定在未來三到五年內(nèi)投入70億歐元（約合人民幣575億元）資金進(jìn)行軟件開發(fā)，并將研發(fā)人員從現(xiàn)有的5000人擴(kuò)充到1萬人。原計(jì)劃今年上市的新一代電動(dòng)車型大眾ID.3，將使用大眾自己的操作系統(tǒng)vw.OS。在大眾看來，甩開對(duì)安卓或微軟軟件系統(tǒng)的依賴，不僅不必再交天價(jià)的授權(quán)使用費(fèi)，而且更容易實(shí)現(xiàn)自主的軟件功能設(shè)計(jì)與系統(tǒng)升級(jí)。  

    即使是作為造車新勢(shì)力的特斯拉，也在軟件研發(fā)上不遺余力。從其輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot，到OTA升級(jí)，以及控制系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等，其中有大量軟件都是特斯拉自己研發(fā)的。“我們對(duì)軟件授權(quán)持開放態(tài)度。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日表示，未來輔助自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)Autopilot可以進(jìn)行有償授權(quán)。  

    “軟件競(jìng)爭(zhēng)的加劇，正在成為車企面臨的巨大壓力，”鄧志東認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企如果明了這一趨勢(shì)，必然不會(huì)坐失良機(jī)，而應(yīng)加速追趕。  

　　產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新趨勢(shì)  

    相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車硬件數(shù)十年“面孔”沒有較大變化而言，軟件的變化幾乎是天翻地覆的，20多年前，汽車軟件的代碼只有幾千行到上萬行，而如今汽車軟件的代碼大多已經(jīng)是上億行甚至更多。尤其是智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為新車型標(biāo)配，自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛的情況下，對(duì)軟件和系統(tǒng)的需求更是與以往不可同日而語。  

　　例如華為，不但發(fā)布了自主設(shè)計(jì)的汽車芯片，也推出了可適用于車聯(lián)網(wǎng)的鴻蒙操作系統(tǒng)及相關(guān)軟件，相關(guān)軟件及車載設(shè)備已經(jīng)搭載于近期發(fā)布的比亞迪漢新車型上。近期，華為宣布即將發(fā)布鴻蒙2.0版本的系統(tǒng)，可以通用于車載和手機(jī)系統(tǒng)，這套操作系統(tǒng)完全是華為自主創(chuàng)新的，相比安卓系統(tǒng)擁有更為安全、占用空間少、使用便捷等優(yōu)勢(shì)。  

    盡管有這些互聯(lián)網(wǎng)基因較強(qiáng)的跨界者出現(xiàn)，但是大部分的車載系統(tǒng)并沒有從源頭上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，都是在其他系統(tǒng)上進(jìn)行應(yīng)用性的修改，隨著智能汽車的發(fā)展，越來越難以適應(yīng)我國(guó)自主品牌智能汽車發(fā)展的需要。  

    從國(guó)汽智控的成立，到國(guó)內(nèi)汽車對(duì)軟件的日益看重，都在發(fā)出一個(gè)明顯的信號(hào)。特別是在國(guó)家政策層面，我國(guó)對(duì)軟件發(fā)展也越來越重視。8月4日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，其中有80余處提到“軟件”，對(duì)國(guó)內(nèi)包括汽車在內(nèi)的相關(guān)軟件產(chǎn)業(yè)作出全面部署，體現(xiàn)了國(guó)家層面前所未有的高度重視。其中提出，要聚焦基礎(chǔ)軟件、工業(yè)軟件、應(yīng)用軟件的關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，積極利用國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、國(guó)家科技重大專項(xiàng)等給予支持。提高軟件質(zhì)量，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。  

　　行業(yè)認(rèn)為，正值國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之際，尤其需要政策的支持和企業(yè)的努力。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)是否能比肩豐田、大眾、特斯拉等這樣的先行者并不重要，有趕超的意識(shí)和行動(dòng)更為重要。“汽車軟件是引領(lǐng)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵，智能汽車未來的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上就是軟件的競(jìng)爭(zhēng)。”鄧志東表示，像國(guó)汽智控等企業(yè)只有加快提升軟件研發(fā)能力，在汽車軟件上有所作為，才能在新的競(jìng)爭(zhēng)賽道上贏得屬于自己的市場(chǎng)和未來。  

　　編輯：王琨  

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