圖片來源@視覺中國

最近關于電動車，兩件事情可以放在一起說。

一件是特斯拉在北京，上海，深圳三城的月均銷售量登頂，并且超越了第二名一倍，注意，是油車的一倍，并且是所有價格放在一起比較的一倍。

一件是國內(nèi)新能源車品牌理想上市，與此同時，蔚來在二級市場拿到了接近30億人民幣，威馬計劃上科創(chuàng)板，小鵬也準備上市，國內(nèi)新造車F4大概率都要登陸。

很多人感嘆特斯拉的強大，感嘆特斯拉的超級充電站戰(zhàn)略多么強，也感嘆國內(nèi)新能源車即將迎來集體上岸。

在我看來，這個些見解都存在問題。

大批量新能源車企上市，不是因為做得好，而是因為不賺錢，投資人也不肯給錢了，不上市要死。

上市的目的是什么？難道是把自己的紅利分享給廣大股民嗎？

當然不是，上市的唯一目的，就是低成本的，持續(xù)的融資。

那為什么不找投資人，要到二級市場（股票市場）去找散戶融資呢？

因為散戶好騙，散戶容易被各種概念和餅給唬住，股價經(jīng)常不理性的過高或者過低，在這個過程中，可以操作的空間很多。

因為投資人不好騙，散戶的信息和公司存在不對稱，但是投資人盡調(diào)是可以看到幾乎所有信息的，投資人特別雞賊。

因為有的投資人等不及了，不想陪你繼續(xù)燒下去了，老子要變現(xiàn)。

不要看到上市就一頭往里沖，上市不一定是天堂。

另外為什么要去美國上市?為什么要在科創(chuàng)板上市？

因為A股主板有門檻，你起碼得盈利，才有的談。

雖然大家平時都在罵A股，但有一說一，A股的門檻和交易機制已經(jīng)對散戶算是足夠友好了，建議大家沒事兒玩玩兒港股，那個老千股才叫多；

沒事兒也可以玩玩美股，感受一下機構(gòu)鐮刀和機器人交易員的鐵拳，那是真正的機械飛升。

很多人散戶問我炒股去哪兒，我都是說你A股都玩不轉(zhuǎn)就別急著去別的市場送了，那邊更殘酷。

所以大量新能源車扎堆上市不是榮耀，而是恐懼。

因為一級市場的投資人不給錢了，所以他們要想辦法自己弄錢。

不然自己因為沒錢被干掉。

有趣的是，新能源車恐懼的焦點，是特斯拉。

而特斯拉能熬過產(chǎn)能地獄活到現(xiàn)在越來越好，靠的就是上市早，然后馬斯克自己天天上躥下跳的給公司制造新聞，個人形象與公司深度綁定，每次他一發(fā)推特，特斯拉股價就要開始作妖，他的董事長的頭銜就是因為玩兒太嗨了導致被查才丟掉的。

說真的，如果當年錘子沒有垮，而是上市了，羅老師的微博能讓錘子的股價上到太陽上，收購蘋果未必是一句空話。

現(xiàn)在大家都夸特斯拉做的好，而且在研究特斯拉為什么做的那么好。

最近的一批風向說特斯拉賣的好是因為利用超級充電站解決了里程焦慮，讓普通人沒有車位也能解決充電問題，所以續(xù)航只有不到500公里還能賣這么好，大家追逐續(xù)航是錯誤的。

我不這么認為。

在我看來，特斯拉賣的好，就兩個原因。

一個是一線城市限號，一個是其他品牌的品牌力不夠看。

特斯拉在北上深的銷量碾壓油車是不是現(xiàn)實？

當然是現(xiàn)實。

那能說明特斯拉已經(jīng)在碾壓油車了嗎？

當然不能。

北上深是限號的，大家的競爭根本不在同一個起跑線上。

真的要說特斯拉碾壓一切，應該是北上深徹底放開限號，再來比銷量。

或者那不限號城市的所有數(shù)據(jù)出來，看看特斯拉是不是可以同樣碾壓所有油車，哦對了，大家要不要把補貼也扣掉。

不然這個結(jié)論在統(tǒng)計學上連看的必要都沒有，變量控制和統(tǒng)計口徑都沒做好，這比個屁。

而且那一線市場來論證也很魔幻，一線城市市場要是能代表中國的真實狀況，拼多多就不可能殺的這么猛。

盡管特斯拉在一線城市大殺四方與限號有關，但限號不是只開路給特斯拉，其他新能源車也可以吃限號紅利，這里就涉及到了第二個問題。

為什么其他新能源車干不過特斯拉，車輪子直接在臉上碾過去？

是續(xù)航嗎?當然不是。

特斯拉的續(xù)航怎么說也算不上牛X，國產(chǎn)都已經(jīng)開始往700這個數(shù)字沖鋒了，況且純電SUV銷量第一的蔚來靠的也不是續(xù)航。

是產(chǎn)品力特別強，三電技術特別無敵嗎？不是。

要說幾年前國產(chǎn)新能源的三電比特斯拉差很多，這有道理，但這幾年，國產(chǎn)的進步突飛猛進，小鵬P7和比亞迪漢都做的很猛，甚至比亞迪漢產(chǎn)品跟上了，營銷沒跟上，那個發(fā)布會簡直對不起他們工程師掉的頭發(fā)。

是特斯拉規(guī)?；龅暮茫杀镜蛦?？也不是。

特斯拉現(xiàn)在的成本越來越低，將來還會更低，但這是特斯拉努力的結(jié)果，不是特斯拉現(xiàn)在優(yōu)勢這么大的原因。

實際上特斯拉吊打行業(yè)也不是一天兩天了，解決產(chǎn)能只是近2年的事情。

那是特斯拉的OTA特別猛，系統(tǒng)直接碾壓，就像當年蘋果暴打一眾安卓嗎？

有可能，但這并不起決定性作用，蘋果當時那是多花個2000塊可以買到好用10倍的系統(tǒng)，我開過4個月的特斯拉，也試駕了小鵬，蔚來，威馬，體驗下來特斯拉的系統(tǒng)不錯，但你說碾壓，那真不是，甚至都可以說是互有勝負。

國產(chǎn)系統(tǒng)也不是沒有亮點，小鵬P7的自動泊車非常驚艷，體驗碾壓所有。

而特斯拉的所謂自動駕駛，你敢在城市里放手開，真的是對生命不負責。

是特斯拉的超級充電站嗎？別逗了，超級充電站，那是3年到5年后的事情了。

如果你說的是國電的通用型充電站，那和哪個車企都沒關系，大家都一樣用的時候，這不構(gòu)成競爭力。

那特斯拉到底靠什么？

很簡單，靠品牌。

特斯拉的階段性（注意，是階段性）領先，靠的就是單純的品牌做的好。

或許你會說，特斯拉也沒投什么廣告啊，對，但是馬斯克就是最好的廣告。

他把自己的一切都和特斯拉做了深度綁定，而且馬斯克最好的營銷就是自己，不管是他的傳奇經(jīng)歷，各種放蕩不羈的言行，牛X的公司愿景，都讓他成為最炫酷的男人。

你買他的車，就相當于你認同他的觀念，你默認自己和他是一樣的人，new money，朋克，極致，叛逆，顛覆一切，這還不酷?簡直酷的不行好嗎？

而且這車還送牌，還不貴，你說一線城市的新一代中產(chǎn)們買不買？

不買還是人？

千萬不要小看馬斯克老師的這套公司個人綁定，同時深度投資個人營銷的玩法。

上3個把個人特質(zhì)和公司以及產(chǎn)品氣質(zhì)深度綁定，并且瘋狂做個人營銷的人，都做出了氣質(zhì)獨特的公司。

一個叫喬布斯，一個叫羅永浩，一個叫雷軍。

喬布斯成功了，但自己死了。

羅老師人沒事，但公司死了。

雷老師人也沒事，公司也很好，但主打的氣質(zhì)是厚道和性價比，不夠geek。

馬斯克老師集合三者的大成，而且還是geek范兒，這當然威力無窮了。

要說能在個人魅力上超越馬斯克老師的，那就只有人類懂王川老師了，他的各種操作總是讓我懷疑自己活在一個虛假的世界。

大部分人不懂車，買車的一個重要需求就是裝X，所以品牌定調(diào)才是最關鍵的。

特斯拉是什么品牌定調(diào)？是不比BBA差，但是更新更顛覆的定調(diào)。

你把BBA和特斯拉放在一起可能人家會猶豫，你把特斯拉和其他幾個車放一起，同樣價格大部分人都選特斯拉。

其他國產(chǎn)新能源應該思考的不是自己車做的好不好（實際上已經(jīng)做的很能打了），而是自己怎么讓自己的品牌酷起來。

這就和很多賣飲料的去研究可口可樂的配方，這不有病么。

就算你和可口可樂一個味道，配方給你，有什么用？

你的成本不可能比可口可樂更低，你的售價和打折力度不可能比可口可樂更低，那么人家為什么要花一樣的錢買你而不買可口可樂？

可口可樂的核心護城河根本不是那個配方，而是那個logo，為什么明明這么好賣了每年還要砸重金去投廣告刷屏？為什么要做那么多聯(lián)名？

不是為了賣產(chǎn)品，是為了讓每一代人的文化符號中都離不開那個logo。

Logo，才是核心。

所以國產(chǎn)車目前最大的問題就是不酷，或者說，和特斯拉放在一起，不夠酷。

就特斯拉那個標志，就值起碼3萬塊。

目前看來也就蔚來做的還行，但人家主打的不是酷，而是高級中產(chǎn)的Feel，剛好和特斯拉是對立的。

蔚來那都不叫賣車，那叫買服務送車。

那都不叫服務用戶，那叫舔用戶。

對應特斯拉的魔幻售后，蔚來反向做到了極致。

李斌老師自己身上的故事和事故都一大堆，拿出來給人講也有故事說，雖然李老師沒有馬斯克那么朋克，但起碼是可以吹的。

而且定價擺在這里，起碼你看到蔚來的車標你會知道這是一輛貴的車。

這個思路除了太過燒錢之外，方向是對了。

建議何小鵬老師拿出當年UC創(chuàng)立震驚部時候的氣勢出來。

我衷心的建議，其他幾個車企的老板，學一學，整點活出來，圈點粉。

現(xiàn)在的新能源車，最需要的就是用戶的關注度，也就是品牌的影響力。

新能源車不缺產(chǎn)品力，這不影響大局。

就像蘋果和華為的用戶有幾個可以把手機配置以及零部件說的清清楚楚的？但這耽誤他們掏錢么？真正爽快掏錢的用戶，不看配置。

新能源車缺的是，讓用戶在橫向比較的時候，多考慮考慮你。

說起豪華車，用戶腦子里可以想到很多品牌。

說起電車，現(xiàn)在用戶腦子里都是給特斯拉，這就沒的打了。

某種程度上，這種模式和飯圈也有異曲同工妙。

只不過飯圈販賣愛情，車圈販賣社會地位。

哎，人活著真累。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >