王秉剛表示，今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全面電驅(qū)動化轉(zhuǎn)型，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半，不主張禁燃時間表的說法。

　　9月16日，由中國電動汽車百人會組織舉辦的“第二屆全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京開幕，本次會議邀請了有關(guān)部門、行業(yè)專家、整車企業(yè)、零部件企業(yè)、投融資企業(yè)等針對汽車電動化供應鏈、智能化供應鏈、網(wǎng)聯(lián)化供應鏈涉及的技術(shù)、市場、政策等相關(guān)方面的問題展開研討。

　　在當天舉行的高層論壇上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》正在制定中，并將很快發(fā)布。王秉剛表示，今后15年我國節(jié)能汽車與新能源汽車將并舉發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全面電驅(qū)動化轉(zhuǎn)型，到2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半，不主張禁燃時間表的說法。

　　王秉剛表示，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應該并舉發(fā)展，2035年實現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半。我國地域廣闊，地理、道路復雜，多元化的汽車技術(shù)和能源結(jié)構(gòu)更加適合國情，不主張禁燃時間表說法。

　　王秉剛表示，節(jié)能汽車要實現(xiàn)混動化，今后15年全面向混合動力轉(zhuǎn)變。讓新能源汽車傳統(tǒng)汽車都有電機，代替禁燃時間表。此外還要將節(jié)能汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度融合。

　　在電池的發(fā)展方向上，王秉剛表示，過去電池我們以能量密度為考量，未來動力電池技術(shù)要考慮多樣性，考慮市場需求將電池分為三大類：普及型、商用型、高端型。滿足不同車輛使用場景需求

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