圖片來自“特定授權(quán)”

2020年9月19日，以“智聯(lián)世界 云啟未來”為主題的高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布會于北京亦莊舉辦。

會上，來自北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局、北京市交通委員會、北京市規(guī)劃和自然資源委員會、北京市公安局公安交通管理局和北京市金及技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會等相關(guān)部委及政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)會代表、院士專家、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)及媒體代表等近200名國內(nèi)外汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士出席會議。參會人員聚焦高級別自動駕駛車路云一體化解決方案，就示范區(qū)建設(shè)方案及相關(guān)政策進(jìn)行探討。

北京市市委書記、市長陳吉寧發(fā)表了視頻致辭。他提到，高級別自動駕駛是新基建的重要領(lǐng)域，具有產(chǎn)業(yè)綜合性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜度高、發(fā)展前景廣闊的特點(diǎn)。北京市經(jīng)過研究論證，決定采用基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術(shù)路線，建設(shè)首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)，為自動駕駛技術(shù)研發(fā)、驗(yàn)證和推廣應(yīng)用搭建開發(fā)平臺。

北京市高級別自動駕駛技術(shù)示范區(qū)有兩方面突出特點(diǎn)：一是推動創(chuàng)新加速。示范區(qū)運(yùn)用高可靠、低延時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將大幅降低車輛制造和道路改造建設(shè)成本，有利于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模測試，加速關(guān)鍵技術(shù)迭代，完善道路交通規(guī)則，推動產(chǎn)業(yè)加快成熟。二是培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)。示范區(qū)的建設(shè)將整合鏈接電子、通信、人工智能、大數(shù)據(jù)、汽車制造等多個(gè)領(lǐng)域，帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加速聚集，打造政府和企業(yè)深度合作、多主體投資建設(shè)、多領(lǐng)域相互融合的創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，培育形成面向L4以上高級別自動駕駛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在會議現(xiàn)場，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工委委員、管委會副主任孔磊發(fā)布北京高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)方案。

他介紹到，北京市示范區(qū)的高級別具有兩層含義：既包含L4以上的高級別自動駕駛，又意味著云控是網(wǎng)聯(lián)式的高級別。同時(shí)，詳細(xì)解釋了目前對于自動駕駛發(fā)展的三個(gè)判斷。

第一是由于單車感知存在不足、生產(chǎn)成本居高不下、長尾挑戰(zhàn)解決較難、群智規(guī)劃無法協(xié)同，導(dǎo)致單車智能短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛；第二是基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛技術(shù)路線逐漸成為業(yè)界共識，而我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、行政效率等方面具有體制優(yōu)勢，是網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛最有可能率先實(shí)現(xiàn)的區(qū)域；第三是基于網(wǎng)聯(lián)的自動駕駛落地仍有較多難題：在技術(shù)上，高可靠、低時(shí)延的通信技術(shù)、融合感知決策的算法等關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚未完全解決；分散式的孤立管理體制，與道路數(shù)字設(shè)施一體化的需求不匹配；商業(yè)模式上仍存在著路與車之間的博弈，傳統(tǒng)政府基建模式難以持續(xù)；而在產(chǎn)業(yè)推進(jìn)上，沒有一家企業(yè)可以包打天下，按照傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)扶持規(guī)律進(jìn)行支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

未來，示范區(qū)將以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)全域（60平方公里）為核心開展建設(shè)，到2022年，完成“智慧的路、聰明的車、實(shí)時(shí)的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設(shè)。通過打通網(wǎng)聯(lián)云控式自動駕駛的技術(shù)和管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)一系列應(yīng)用場景商業(yè)化落地以及一批中間產(chǎn)品推廣應(yīng)用。

同時(shí)，示范區(qū)建設(shè)將采取“小步快走、迭代完善”的方式，以3-6個(gè)月為一個(gè)迭代周期，不斷修正完善后續(xù)建設(shè)方式和內(nèi)容。在1.0階段實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)環(huán)境搭建、2.0階段完成小規(guī)模部署、3.0階段實(shí)現(xiàn)規(guī)模部署和場景拓展、4.0階段進(jìn)行推廣和場景優(yōu)化。以此步驟層層推進(jìn)，形成成熟模式后將逐步向北京市其他區(qū)域復(fù)制推廣。

目前，示范區(qū)正在進(jìn)行1.0階段建設(shè)，部署10公里城市道路、10公里高速公路和1個(gè)AVP停車場的智能化基礎(chǔ)設(shè)施。將通過小規(guī)模、多場景、差異化部署路側(cè)智能設(shè)施和V2X通信網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一建設(shè)云控基礎(chǔ)平臺，完成網(wǎng)聯(lián)云控關(guān)鍵技術(shù)的初步驗(yàn)證，探索車端感知與路端感知系統(tǒng)的最佳耦合方案；探索網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛與交管交通系統(tǒng)的硬件復(fù)用；為企業(yè)產(chǎn)品測試與迭代提供試驗(yàn)平臺。

北京市交通委、北京市規(guī)劃和自然資源及北京市交管局也從自動駕駛車輛道路測試實(shí)施、基礎(chǔ)地圖應(yīng)用試點(diǎn)、高速公路自動駕駛測試管理等方面發(fā)布了相關(guān)細(xì)則政策。他們表示會共同解決發(fā)展階段中出現(xiàn)的問題，在充分研究的基礎(chǔ)上，提出解決方案，推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

會中，政府、專家學(xué)者、車企等方面就網(wǎng)聯(lián)云控式高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)的話題進(jìn)行了討論。

公信和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有多技術(shù)交叉、跨界融合的特征，而車路協(xié)同，云端協(xié)同是重要趨勢，建設(shè)示范區(qū)有助于推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊殿閣提到，基于網(wǎng)聯(lián)式的自動駕駛路線具有中國特色，希望未來能夠從網(wǎng)、云、圖三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)突破，真正做到數(shù)據(jù)更可靠，低延時(shí)，不再需要基站；通過算法算力的進(jìn)步迭代，實(shí)現(xiàn)車輛高精度準(zhǔn)確感知；同時(shí)運(yùn)用高精度地圖支持動態(tài)實(shí)時(shí)更新技術(shù)。

中國移動通信集團(tuán)北京有限公司總經(jīng)理夏冰說到，希望中國移動可以扮演好低延時(shí)高可靠的鏈接提供者、新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和參與整合者、大數(shù)據(jù)應(yīng)用賦能者及數(shù)字化應(yīng)用在自動駕駛的服務(wù)提供者。

而以北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇，奧迪和大宗中國自動駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人亞歷桑德羅·佩斯為代表的車企相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示，希望下一步在商用車的自動駕駛應(yīng)用場景開發(fā)、降低運(yùn)營成本及產(chǎn)品研發(fā)等方面做出自己的努力。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >