曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的人人車(chē)，作為科技與二手車(chē)最佳結(jié)合的典范，累計(jì)獲得融資7.6億美元，最近低調(diào)被58同城收購(gòu)，出售金額之低引發(fā)行業(yè)議論。人人車(chē)的隕落讓曾經(jīng)備受看好的二手車(chē)電商“鐵三角”不復(fù)存在。而幾乎就在同時(shí)，天天拍車(chē)獲得汽車(chē)之家新一輪1.68億美元融資。近期兩家公司的不同境遇似乎昭示著二手車(chē)市場(chǎng)舊有格局的結(jié)束。

　　■黯然離場(chǎng)

　　10月15日，北京人人車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“人人車(chē)”）發(fā)生多項(xiàng)人事變動(dòng)：原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、祥瑞科耀（北京）科技有限公司；同時(shí)，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事、法定代表人，新增于洋為監(jiān)事。人人車(chē)成立于2014年，注冊(cè)資本100萬(wàn)元人民幣，是一家集二手車(chē)交易、金融服務(wù)、滴滴運(yùn)力生態(tài)、車(chē)后服務(wù)等為一體的綜合型汽車(chē)交易服務(wù)平臺(tái)，其經(jīng)營(yíng)范圍顯示為：技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布廣告。據(jù)接近58同城和人人車(chē)的消息人士透露，58同城已經(jīng)完成了對(duì)人人車(chē)的收購(gòu)。

　　人人車(chē)內(nèi)部人士告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，58同城與人人車(chē)的交接還在進(jìn)行中，目前交接工作還算正常。人人車(chē)在職員工沒(méi)有拖欠工資的現(xiàn)象?！捌鋵?shí)人人車(chē)改為合伙人模式之后，企業(yè)已開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利，但此前企業(yè)欠賬著實(shí)太多?！边@位內(nèi)部人士說(shuō)。

　　人人車(chē)是國(guó)內(nèi)首家C2C二手車(chē)交易平臺(tái)。成立之初，即獲得來(lái)自紅點(diǎn)創(chuàng)投的500萬(wàn)美元A輪融資。2014年12月，獲得由雷軍系順為資本和策源資本領(lǐng)投、紅點(diǎn)創(chuàng)投跟投的B輪投資2000萬(wàn)美元。2015年曾獲得騰訊領(lǐng)投的8500萬(wàn)美元C輪融資。

　　所謂C2C模式就是個(gè)人對(duì)個(gè)人的二手車(chē)交易，平臺(tái)充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人的作用，同時(shí)提供評(píng)估檢測(cè)、過(guò)戶、延保、金融等服務(wù)，并收取服務(wù)費(fèi)。

　　在人人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李健看來(lái)，這種個(gè)人與個(gè)人之間的交易，最大的好處是可以消滅“黃牛”，讓二手車(chē)的價(jià)格更加透明。因此，在2015年影帝黃渤代言的廣告中，人人車(chē)被包裝為“沒(méi)有中間商的個(gè)人二手車(chē)網(wǎng)站”的形象，廣告詞還特意強(qiáng)調(diào)，“沒(méi)有黃牛賺差價(jià)，劃算；14天內(nèi)想退就退，靠譜”。

　　■孤注一擲

　　二手車(chē)C2C交易實(shí)際來(lái)源于線下。上世紀(jì)90年代初，我國(guó)二手車(chē)交易量不大，二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司和經(jīng)營(yíng)公司鳳毛麟角，所以車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)雙方通常采取直接交易。這種模式雖然沒(méi)有中間商賺差價(jià)，但存在的風(fēng)險(xiǎn)比較大。由于個(gè)人車(chē)主對(duì)車(chē)況難以把握，交易后一旦買(mǎi)家發(fā)現(xiàn)車(chē)輛問(wèn)題，很難再找賣(mài)家維權(quán)。

　　率先利用互聯(lián)網(wǎng)完善二手車(chē)C2C交易環(huán)節(jié)，將車(chē)輛信息搬到線上，線下提供評(píng)估、過(guò)戶等交易服務(wù)的企業(yè)并不在中國(guó)，而是成立于2014年4月的美國(guó)Beepi公司，因此它被稱為互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)C2C模式的“鼻祖”。國(guó)內(nèi)二手車(chē)C2C電商基本都是參考了它的經(jīng)營(yíng)模式。

　　不過(guò)，在2015年Beepi就遭遇了融資難。據(jù)報(bào)道，投資人普遍看空Beepi的原因主要源于其業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)乏力和盈利可能性渺茫?！度A爾街日?qǐng)?bào)》曾在一篇報(bào)道中分析稱，2015年6～8月，在其最重要的發(fā)源地加州洛杉磯和舊金山，Beepi的實(shí)際成交量很少，平均每月成交僅153輛。消費(fèi)者的非剛性需求以及服務(wù)效率瓶頸讓Beepi的發(fā)展步履維艱。對(duì)Beepi模式的另一個(gè)質(zhì)疑是其業(yè)務(wù)的盈利能力。Beepi收取高達(dá)9％的交易傭金，仍無(wú)法覆蓋居高不下的獲客成本及服務(wù)費(fèi)用。勉強(qiáng)維持了兩年后，2017年2月Beepi不得不關(guān)停歇業(yè)。

　　Beepi的倒下一度給二手車(chē)C2C模式在國(guó)內(nèi)的發(fā)展蒙上陰影。人人車(chē)因此受到連累。2016年，為了搶占C端市場(chǎng)，瓜子二手車(chē)、優(yōu)信、人人車(chē)紛紛砸重金投放廣告，人人車(chē)當(dāng)年的廣告費(fèi)用漲至5億元，2017年李健決定再投10億元開(kāi)啟新一輪廣告營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)。

　　然而就在此時(shí)，人人車(chē)的危機(jī)已經(jīng)顯露端倪。除了暴漲的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用快速消耗了企業(yè)的資金，C2C交易模式周期過(guò)長(zhǎng)，效率低下、車(chē)源不夠豐富，買(mǎi)賣(mài)雙方需求難以匹配、二手車(chē)C2C模式地域性強(qiáng)難以實(shí)現(xiàn)二手車(chē)跨區(qū)域交易流通、交易量難以提升等一系列問(wèn)題逐漸暴露。另外還有業(yè)內(nèi)人士指出，為提升市場(chǎng)占有率與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶單，人人車(chē)采取了犧牲服務(wù)費(fèi)的做法，同時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)員刷單現(xiàn)象持默許的態(tài)度，由于管理的松散，業(yè)務(wù)員的“飛單”現(xiàn)象也非常嚴(yán)重。既要承擔(dān)廣告費(fèi)、流量采購(gòu)費(fèi)、員工工資等費(fèi)用，又要出讓交易服務(wù)收益，人人車(chē)孤注一擲的做法給自己帶來(lái)了巨大的隱患。2017年下半年，人人車(chē)開(kāi)始收縮部分城市網(wǎng)點(diǎn)，之后又爆發(fā)了大規(guī)模裁員。

　　■慘遭“賤賣(mài)”

　　正在此時(shí)，滴滴出行向人人車(chē)伸出“援手”。2017年，滴滴為人人車(chē)提供了2億美元戰(zhàn)略融資，2018年騰訊和滴滴又向人人車(chē)提供了3億美元戰(zhàn)略融資，人人車(chē)?yán)鄯e融資達(dá)7.6億美元。不過(guò)，當(dāng)時(shí)就有消息人士指出，滴滴注資后李健已失去對(duì)公司的控制，不過(guò)隨后李健出面澄清，滴滴并不是控股公司，自己仍然能夠決定公司事務(wù)。

　　人人車(chē)希望與滴滴的合作能夠?yàn)槠涠周?chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)更多流量線索。“滴滴計(jì)劃未來(lái)三年從人人車(chē)直采至少100萬(wàn)輛新車(chē)和二手車(chē)，滴滴司機(jī)也將成為人人車(chē)的潛在用戶，為平臺(tái)提供更多車(chē)源和買(mǎi)家?！比巳塑?chē)內(nèi)部人士說(shuō)。但實(shí)際上，滴滴司機(jī)并不會(huì)因?yàn)槿巳塑?chē)與滴滴有合作，就在購(gòu)車(chē)或賣(mài)車(chē)時(shí)將其作為首選，人人車(chē)的想法有些一廂情愿。

　　2017年6月，人人車(chē)宣布推出“十天包賣(mài)”服務(wù)，賣(mài)家可將車(chē)源全權(quán)委托給人人車(chē)以協(xié)議價(jià)出售，人人車(chē)承諾，憑借在交易規(guī)模和交易效率等方面的優(yōu)勢(shì)，車(chē)源將在十天內(nèi)售出，未能出售將按協(xié)議價(jià)支付給用戶。

　　2018年9月10日，人人車(chē)宣布推出二手車(chē)嚴(yán)選商城。作為國(guó)內(nèi)首個(gè)二手車(chē)電商嚴(yán)選品牌，嚴(yán)選商城由專家從海量車(chē)源中優(yōu)中選優(yōu)，在線上線下集中展示售賣(mài)，打造線上線下一體的二手車(chē)交易閉環(huán)。不過(guò)，人人車(chē)需要提前墊付80％車(chē)款并鋪開(kāi)線下門(mén)店，因此占用了大量的資金。

　　2018年10月，人人車(chē)被曝出關(guān)閉了贛州、威海等多座城市業(yè)務(wù)，同時(shí)部分被關(guān)閉的網(wǎng)點(diǎn)員工也因工資和補(bǔ)償問(wèn)題與人人車(chē)產(chǎn)生了糾紛。關(guān)店裁員風(fēng)波一直延續(xù)到2019年。成都、長(zhǎng)沙、北京、西安、昆明、重慶等地相繼曝出人人車(chē)關(guān)閉裁員的消息。2月19日，被裁員工集體來(lái)到北京人人車(chē)總部，要求與公司管理層談判。

　　無(wú)奈之下，人人車(chē)隨即推出了合伙人模式，且只面向被裁員工，合伙人需繳納1萬(wàn)元保證金及購(gòu)買(mǎi)價(jià)值4萬(wàn)元的產(chǎn)品套餐包，包括250條買(mǎi)賣(mài)線索和其他方案的基礎(chǔ)線索量。換句話說(shuō)，就是人人車(chē)向合伙人提供資源，合伙人需要自負(fù)盈虧，自己承擔(dān)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這一模式雖聽(tīng)起來(lái)略有新意，但實(shí)際效果不太理想，人人車(chē)最終還是難逃被“賤賣(mài)”的命運(yùn)。

　　■另謀新路

　　正所謂，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。10月27日，二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)宣布獲得新一輪1.68億美元融資，投資方為汽車(chē)之家，這也是汽車(chē)之家連續(xù)兩輪戰(zhàn)略投資天天拍車(chē)。天天拍車(chē)采用二手車(chē)C2B線上拍賣(mài)模式，也就是將個(gè)人車(chē)源經(jīng)過(guò)檢測(cè)評(píng)估后放到線上，然后提供給在線的二手車(chē)商競(jìng)拍。據(jù)悉，在疫情期間天天拍車(chē)依靠“在線檢測(cè)＋在線拍賣(mài)”的賣(mài)點(diǎn)，克服了因疫情隔離帶來(lái)的業(yè)務(wù)沖擊，在全行業(yè)大幅萎縮的情況下，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)同比50％以上的增長(zhǎng)。

　　相較C2C模式而言，無(wú)論是在B2B還是C2B二手車(chē)拍賣(mài)模式中至少有一方是專業(yè)人員，因此對(duì)車(chē)況和車(chē)價(jià)更易做出理性判斷，加之高效的特點(diǎn)，這一模式對(duì)個(gè)人和車(chē)商而言性價(jià)比較高。

　　可以看到，同樣以C2C直賣(mài)模式聞名的瓜子二手車(chē)如今也摘掉了“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的標(biāo)簽。在其母公司車(chē)好多集團(tuán)2019年3月完成15億美元D輪融資后，9月瓜子二手車(chē)宣布，正式推出“全國(guó)購(gòu)開(kāi)放平臺(tái)”，接入第三方商戶，與現(xiàn)有個(gè)人車(chē)源形成有效補(bǔ)充。

　　不過(guò)事情也非絕對(duì)，以優(yōu)信拍起家的優(yōu)信已剝離了B2B業(yè)務(wù)，專注于B2C全國(guó)購(gòu)。而與天天拍車(chē)采用類(lèi)似模式的車(chē)置寶卻淪為這一賽道的“先烈”。車(chē)置寶曾宣稱，2016年就已實(shí)現(xiàn)整體盈利，2018年的增長(zhǎng)率會(huì)較去年同比增長(zhǎng)400％，預(yù)計(jì)2019年年底至2020年將實(shí)現(xiàn)年交易100萬(wàn)輛的目標(biāo)。但自2019年底，車(chē)置寶就被曝“拖欠車(chē)款”、“無(wú)法交車(chē)”、“拖欠員工工資”等問(wèn)題。車(chē)置寶創(chuàng)始人黃樂(lè)解釋，由于去年9月到10月遇到銀行大規(guī)模抽貸，年末銀行后續(xù)貸款又未能及時(shí)到賬，導(dǎo)致車(chē)置寶短期資金緊張，車(chē)主、車(chē)商恐慌造成擠兌，更讓公司資金雪上加霜。

　　我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展以來(lái)，交易模式已走過(guò)百家爭(zhēng)鳴的上半場(chǎng)較量，從中或許能夠看出，C2C交易模式在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境和技術(shù)環(huán)節(jié)還存在局限性，雖然能夠去掉中間商，但是平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利并非易事。不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，當(dāng)市場(chǎng)足夠大時(shí)，交易模式競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)不再是取代，而是融合并存。

　　編輯：焦玥

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