冬天到了，在我們的車友群中，大家的聊天內容也多了些自我揶揄的味道。

“今年冬天準備的被子不夠厚，開車感覺老寒腿要犯了。”

“今天腳法不好，同樣的路，表顯多了好幾公里?！?/p>

“平時快充一個小時能充滿，冷的時候要花四五個小時?！?/p>

……

在搜索資料準備這期調查之前，我意外地發(fā)現(xiàn)了第一電動網(wǎng)在2015年做的一次類似調查，當時共有95名電動車車主接受了調查，而他們的車輛續(xù)航里程中位數(shù)在入冬前僅有160-180km。

如今，5年過去，電動車的續(xù)航水平已不可同日而語，那么電動冬季秒變“電動爹”的問題有了多少改善呢？

樣本情況

本期有324名電動車用戶參與調查，其中有效問卷共313份。這些有效問卷中，來自北方的車主共有265位，其中北京車主占比達82.3%。

這次我們就以這265名北方車主作為主要研究對象，來看看大家的愛車在冬季的表現(xiàn)是怎樣。

總的來看，這265名參與調查的北方用戶的車輛使用年限較新，車輛使用時間在3年以上的被調查用戶占比為82.3%。

同時，與5年前不同的是，這次參與調查的用戶，其車輛的NEDC續(xù)航里程大多數(shù)集中在400公里及以上。

本次參與調查的265位北方電動車用戶，擁有的電動車的車型超過70款。其中，威馬EX5、比亞迪漢EV<漢EV、比亞迪e5、比亞迪秦EV和北汽EX3是被調查用戶中數(shù)量排名前五的車型。除此之外，豐田ia5，比亞迪e2、帝豪EV、小鵬G3等也是此次調查中數(shù)量較多的車型。

給出5分好評的僅有14人

我們將對車輛冬季續(xù)航表現(xiàn)的滿意程度劃分為1-5個等級，5分表示非常滿意，1分表示非常不滿意，分數(shù)越低表示滿意度越低。

不難看出，即便續(xù)航里程水平已經(jīng)有了很大程度提升，但用戶對車輛冬季續(xù)航的滿意程度并沒有隨之提升，給出5分好評的僅有14人。

與夏天對比，有105名受訪者認為車輛的續(xù)航減少了25%以內，而有119名的受訪者則認為續(xù)航幾乎打了對折。與之相應的，被調研用戶每周充電的次數(shù)大部分較夏天也有所增加，其中增加1-2次的有190人。

從行駛范圍來看，由于參與調查的用戶大部分來自北京，日常的行駛里程多集中在20-50公里當然，日常行駛里程在50-100公里的用戶也不在少數(shù)。

對于電動車需要有多少NEDC續(xù)航才能滿足冬季需求，有近60%的受調查者給出了600km及以上的答案，同時，也有不少用戶對此表達了自己的看法。

冬季用車依然痛

此次調查，也引起了大家在微信群里對電動車冬季續(xù)航表現(xiàn)的討論。

總的來說，基本都是一把辛酸淚。

更有甚者，為了省電在冬季不開暖風，結果把自己凍感冒發(fā)燒的悲慘車主也遇到不少。

可以說，無論車輛對NEDC續(xù)航優(yōu)化得多么省電，但只要一開暖風，電量的消耗都是一視同仁。即便是裝有熱泵空調的車型，在用戶看來節(jié)省的那點電量也是杯水車薪。

為了解決冬季續(xù)航問題，車企們也是花樣百出。例如威馬便推出了可以加柴油的電動車。這里的柴油不參與動力驅動，只是將燃燒的熱量傳遞給電池組，減少電池組在極寒天氣下的能量損失。同時，柴油燃燒產(chǎn)生的溫度也會用于冬季電動車車內暖氣。

但這樣的“曲線救國”也引起了不少爭論。

“總感覺有些本末倒置，有點脫褲子放X的感覺……”一位群友如是評價。

結語

這次調查中，有不少用戶的車輛都是近兩年的新車型，以比亞迪漢EV為例，共有19位車主參與了調查。但在滿意度調查中，僅有3位比亞迪漢EV車主給出了5星好評，10位車主表示該車的冬季續(xù)航幾乎打了對折。

可以說，目前電動車車輛端或者說電池端面臨的考驗依然不小。不僅如此，除了如坐過山車般下滑的冬季續(xù)航，冬季充電也是大多數(shù)電動車主心中的痛。

“快充變慢充，慢充變超慢充，體驗實在太差了?！币晃卉囍鞲嬖V第一電動網(wǎng)。

對于大多數(shù)電動車車主來說，即便車輛NEDC續(xù)航能突破1000公里，充電依然是一個高頻行為，提升充電效率依然是新能源行業(yè)發(fā)展繞不過去的一個坎。

唯有兩者共同提升，電動車的冬季使用體驗才有可能提升，電動車才能打破自己頭上的天花板快速在市場上快速增長。希望明年冬天我們再做調查時，可以聽到一些不同的聲音。

如果您有更多冬季電動車使用體驗，歡迎留言與我們分享~

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