2020年12月30日，筆者受邀參加了華為數(shù)字能源產(chǎn)品線產(chǎn)業(yè)暨技術(shù)論壇，其中車載電源分論壇 “聚力高壓化發(fā)展，共擎電動(dòng)化未來(lái)”，吸引了新能源汽車行業(yè)上百位技術(shù)專家、企業(yè)代表、生態(tài)伙伴的參與。論壇上來(lái)自于行業(yè)組織、樁企頭部企業(yè)、車企等代表就高壓快充的發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)機(jī)遇進(jìn)行了較為深入的探討。

其中，華為車載電源產(chǎn)品線總裁王超的主題發(fā)言較為鮮明地表達(dá)了他們對(duì)高壓快充趨勢(shì)的堅(jiān)定方向。王超表示，中國(guó)更希望有一家比較出色的核心零部件供應(yīng)商帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)一起向前發(fā)展。因此華為不造車，幫助車企造好車?！拔覀兿Ｍ芴嵘囕v的品質(zhì)，希望中國(guó)的自主品牌能夠有品牌的提升和體驗(yàn)的提升?！?/p>

基于這樣的目標(biāo)，華為布局了汽車領(lǐng)域的 “4+1”業(yè)務(wù)，智能電動(dòng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云，來(lái)推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化快速向前發(fā)展。

一、提升充電體驗(yàn)是當(dāng)務(wù)之急，超級(jí)快充是大勢(shì)所趨

盡管在疫情的情況下，今年中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)依然是向好的，銷量約達(dá)130萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了4.9% 到5% 左右的滲透率，同時(shí)我們獲得另一個(gè)好消息是，在歐洲綠色新政的影響下，歐洲電動(dòng)汽車銷量超過(guò)100萬(wàn)。這說(shuō)明中國(guó)和歐洲這兩大重要的汽車市場(chǎng)，都加速了電動(dòng)汽車的商業(yè)化進(jìn)程，未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)中歐雙擎持續(xù)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。         

近年來(lái)，中國(guó)國(guó)家政策也在不斷調(diào)整，補(bǔ)貼開(kāi)始從車上向車下轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施。2020年之初，國(guó)家把充電樁作為七大產(chǎn)業(yè)之一納入到新基建，從今年的狀態(tài)來(lái)看，新基建的發(fā)展還沒(méi)有完全發(fā)力，預(yù)計(jì)明年開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)會(huì)非常明顯。

不過(guò)從目前來(lái)看，對(duì)比燃油車，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車還存有諸多疑慮。王超指出，在影響電動(dòng)汽車購(gòu)買因素中，80%是充電問(wèn)題，充電樁數(shù)量少（當(dāng)前車樁比3.2：1）和充電時(shí)間長(zhǎng)首當(dāng)其沖。在此背景下，充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的不少參與者都在尋求破局的可能性。王超認(rèn)為，要緩解消費(fèi)者充電體驗(yàn)不佳的痛點(diǎn)，一方面要大力改善車樁比，另一方面就是要大幅縮減充電時(shí)間，滿足消費(fèi)者快充的需求。 

那么，如何快速縮短充電時(shí)間？現(xiàn)在業(yè)界走出了兩種不同的態(tài)勢(shì)：基于中日的CHAdeMO和美國(guó)的CCS1和歐洲CCS2標(biāo)準(zhǔn)體系，未來(lái)定義的快充方向都是優(yōu)先選擇高壓；另一種為優(yōu)先走低壓大電流的模式。從不同的實(shí)踐來(lái)看，高壓快充，能夠在更寬范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大功率充電。

充電標(biāo)準(zhǔn)方面，2021年充電樁頭會(huì)從原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的950V（250A）向1000V（600A）的超級(jí)充電頭轉(zhuǎn)變，不同的標(biāo)準(zhǔn)未來(lái)演進(jìn)的主流方向是1000-1500V，以及500-600A的系統(tǒng)，從而支持超級(jí)快充。

二、高壓快充吸引多方布局，全球正逐步向目標(biāo)邁進(jìn)

王超認(rèn)為，高壓架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充的必然趨勢(shì)。很多充電巨頭事實(shí)上已經(jīng)開(kāi)始了高壓快充超級(jí)樁的布局，預(yù)計(jì)2021年我們會(huì)逐步向目標(biāo)邁進(jìn)。從海外情況來(lái)看，歐洲CEF資助高速充電設(shè)施建設(shè)，呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)，基本可以滿足高壓快充的模式。在國(guó)內(nèi)，2018年以來(lái)，高壓樁已逐漸部署。基于不同的主力運(yùn)營(yíng)商，500V以下的低壓樁為11萬(wàn)左右，而500V以上的高壓樁數(shù)量有18萬(wàn)。與車企擔(dān)心的情況不同，高壓樁比例已經(jīng)高于低壓樁比例，未來(lái)三年依然會(huì)快速發(fā)展。我們認(rèn)為到2022年左右，已部署的高壓樁基本可以匹配電動(dòng)汽車批量使用，提前兩年滿足快充的需求。

王超表示，雖然部分車企對(duì)高壓樁的布局依舊存有顧慮，但也有不少車企已提前布局高壓平臺(tái)。從2021年開(kāi)始，高壓快充體驗(yàn)將會(huì)成為電動(dòng)車市場(chǎng)差異化體驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。 

針對(duì)主流車型需求，王超介紹到，從A00到豪華車型，從35.8度電到100度電以上，基于不同電量的模型以及不同的電池可承載充電倍率，在滿足主流車型2C的情況下，基本上整車電氣架構(gòu)都需要大于500V。未來(lái)啟用超級(jí)充電頭后，基于主力車型4C的充電需求，大于500V的電氣架構(gòu)也將是必選路徑。

低于500V的電氣架構(gòu)存在主要是受到650V和750V功率半導(dǎo)體器件的制約。王超預(yù)計(jì)，2024年左右，基于1200V和1700V碳化硅器件的成熟，會(huì)幫助產(chǎn)業(yè)在7.5分鐘快充體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

三、高壓快充技術(shù)已基本具備，2021年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

如果按照高壓架構(gòu)平臺(tái)，電動(dòng)汽車的電池包、電驅(qū)動(dòng)、PTC、空調(diào)等都需要重新適配?；诩夹g(shù)快速迭代，一旦產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，可以快速拉低整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本，預(yù)計(jì)2021年可實(shí)現(xiàn)行業(yè)量產(chǎn)的目標(biāo)。而從樁的角度看，成熟度要比車上好很多，除了充電槍、線，接觸器和熔絲等會(huì)有一定的差別，其他設(shè)備則無(wú)需變更。

保證產(chǎn)品的可演進(jìn)、可升級(jí)，無(wú)論是對(duì)于車企的試點(diǎn)還是對(duì)于樁企的研發(fā)部署都是必然的要求。同等尺寸下，產(chǎn)品功率、效率不斷提升，高低壓兼容演進(jìn)會(huì)進(jìn)一步改善充電樁行業(yè)的盈利情況，保證長(zhǎng)期投資能獲得應(yīng)有的保障。

在此，華為能為新能源汽車行業(yè)提供什么？王超指出，華為憑借電力電子技術(shù)的多年積累，可以提供諸如高可靠性和高效技術(shù)，在保證車上產(chǎn)品整體可靠性一致的前提下，滿足整車高壓、高效、快充的充電體驗(yàn)。此外，在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，從高可靠到平滑演進(jìn)，再到高效技術(shù)，從碳化硅到高頻磁集成技術(shù)，可以幫助我們對(duì)產(chǎn)品功率密度及可靠性做進(jìn)一步的提升?！叭A為希望能夠?qū)崿F(xiàn)從車到樁有效的聯(lián)動(dòng)，通過(guò)端云協(xié)同技術(shù)、車樁協(xié)同技術(shù)和AI大數(shù)據(jù)處理能力，保障高壓快充情況下的充電安全，同時(shí)通過(guò)一些智能化的應(yīng)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)效率分配、效率最優(yōu)，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！?nbsp;

最后，王超還在發(fā)言結(jié)束之際向與會(huì)代表透露，華為也將涉足高壓快充領(lǐng)域，在今年4月的上海車展上，華為將揭曉神秘新品，展示其對(duì)齊國(guó)際一流水平的充電體驗(yàn)。

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