2012年6月29日，豐田汽車與寶馬公司聯(lián)合發(fā)表聲明，宣布簽約拓展長期戰(zhàn)略關(guān)系，將在燃料電池、混合動(dòng)力總成、跑車和車輛輕量化四個(gè)領(lǐng)域展開合作。

　　豐田章男和雷瑟夫出席發(fā)布會(huì)

　　豐田與寶馬深化合作

　　6月29日格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間10：30，寶馬在慕尼黑總部召開新聞發(fā)布會(huì)，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫與到訪的豐田CEO豐田章男共同簽署備忘錄，拓展兩家公司間的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　根據(jù)備忘錄，豐田與寶馬將在四個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作：1、共同開發(fā)一套燃料電池系統(tǒng)。2、共同開發(fā)車輛整體架構(gòu)與零部件，可用于新跑車。3、共同開發(fā)電氣化/混合動(dòng)力總成。4、共同研究開發(fā)輕量化技術(shù)。

　　不過寶馬和豐田均強(qiáng)調(diào)無意相互持有對(duì)方汽車業(yè)務(wù)股權(quán)。豐田章男表示：”我們之間的合作并非為了擴(kuò)大規(guī)模，也并非為了結(jié)成資本同盟?！?/p>

　　豐田章男和雷瑟夫簽訂合作協(xié)議

　　兩家公司去年12月簽訂長期合作協(xié)議，主要圍繞柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰離子電池兩個(gè)領(lǐng)域展開合作。

　　從2014年開始，寶馬將向豐田歐洲市場車型提供1.6升與2.0升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。之前由于豐田缺少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在歐洲市場一直較為慘淡，原因在于歐洲區(qū)域尤其注重碳排放，而柴油燃油相對(duì)產(chǎn)生二氧化碳較少。

　　今年3月27日，雙方開始正式合作開發(fā)鋰離子電池技術(shù)，將集中于電池技術(shù)開發(fā)，通過不同的正負(fù)極和電解質(zhì)的材料應(yīng)用組合，提升鋰離子電池的能量輸出與儲(chǔ)存能力，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔(dān)。

　　此次雙方拓展了合作內(nèi)容，意味著在戴姆勒結(jié)盟雷諾-日產(chǎn)之后，又出現(xiàn)了一家德國豪華車企跨大西洋建立的同盟協(xié)定。外媒認(rèn)為寶馬和戴姆勒此舉可在一定程度上抗衡迅速崛起的奧迪，后者從母公司大眾汽車處得到了強(qiáng)有力的支持。

　　四大領(lǐng)域合作剖析

　　在新能源汽車中，燃料電池車具備低排放和氫燃料來源廣等優(yōu)點(diǎn)，擁有獨(dú)特的地位。通用汽車公司研發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁拉里·伯恩斯(Larry Burns)稱：”在過去的一年里，我們已將燃料電池的成本削減了一半以上，幾年后如果我們成功過渡到大批量生產(chǎn)，那么燃料電池將與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本不相上下?！睂汃R去年開始與通用協(xié)商合作開發(fā)燃料電池事宜。

　　但隨著通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍深化合作關(guān)系，無論是標(biāo)致雪鐵龍與寶馬的混合動(dòng)力技術(shù)合資公司還是通用與寶馬的燃料電池合作對(duì)話均陷入僵局。因而寶馬轉(zhuǎn)向豐田以求獲得燃料電池技術(shù)來源。

　　豐田長期以來開發(fā)跑車的雄心不減，但在該領(lǐng)域一直處于獨(dú)力難支的狀態(tài)，諸如GT86、Scion FR-S和斯巴魯BRZ均需要斯巴魯這樣的合作伙伴齊心協(xié)力。而寶馬卻在跑車研制方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　豐田章男在評(píng)價(jià)雙方各自長處時(shí)表示：”豐田在環(huán)境友好型混合動(dòng)力系統(tǒng)以及燃料電池方面具備長項(xiàng)。我認(rèn)為寶馬的優(yōu)勢(shì)在于開發(fā)跑車，非常振奮能夠通過這一層關(guān)系共同開發(fā)出此類新車。”雷瑟夫解釋稱未來寶馬將協(xié)助豐田開發(fā)車輛構(gòu)架和零部件，例如一款新跑車。這意味著豐田將從寶馬的跑車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)及知識(shí)技能中受益。

　　豐田章男造訪寶馬慕尼黑總部

　　而混合動(dòng)力則又是豐田擅長的項(xiàng)目。在該領(lǐng)域，寶馬最初將求助目光放在標(biāo)致雪鐵龍身上。2011年10月25日雙方共同成立混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)合資子公司，名為寶馬-標(biāo)致雪鐵龍電氣(BMW Peugeot Citroën Electrification)公司，著眼于開發(fā)并制造混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　但今年6月情形突變。由于標(biāo)致雪鐵龍與新盟友通用汽車在歐洲泥潭中同病相憐，因而加深了與后者旗下歐寶品牌的合作。外媒稱寶馬-標(biāo)致雪鐵龍電氣公司的前景或受到?jīng)_擊。

　　歐洲二氧化碳排放法規(guī)不斷收緊，到2020年寶馬需要將其新車平均排放數(shù)值削減約三分之一，達(dá)到每千米101克。在雷瑟夫看來，除卻增加產(chǎn)品陣容中混合動(dòng)力車與電動(dòng)車的數(shù)量，別無他法。因此，在標(biāo)致雪鐵龍這條路行之不通的情況下，豐田混合動(dòng)力技術(shù)無疑將為寶馬”解渴”。

　　至于車輛輕量化領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)增持碳纖維供應(yīng)商西格里(SGL)股份，并與其建立合資子公司。寶馬計(jì)劃將碳纖維輕質(zhì)材料大批量生產(chǎn)后投入產(chǎn)業(yè)化規(guī)模應(yīng)用，主要用于Megacity電動(dòng)車，也就是去年亮相的寶馬i3。

　　在碳纖維材料和汽車輕量化技術(shù)方面，寶馬可為豐田提供幫助。

　　雷瑟夫表示：”豐田與寶馬在未來可持續(xù)性交通工具方面擁有共同的戰(zhàn)略構(gòu)想。通過這樣的轉(zhuǎn)變，我們擁有無限的機(jī)遇繼續(xù)領(lǐng)跑汽車行業(yè)?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >