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不要讓充電樁成為湊數(shù)樁

蓋世汽車 童郜生

習近平總書記提出“2030年碳達峰;2060年碳中和”目標,彰顯了大國責任與擔當。而中國新能源汽車發(fā)展無疑是應(yīng)對全球氣候變化的節(jié)能減排與高速經(jīng)濟發(fā)展中可持續(xù)發(fā)展的最佳路徑。

2021中國電動汽車百人會論壇上,工信部部長肖亞慶宣布,在新冠疫情沖擊下,中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙同比大幅增長,基于全新純電驅(qū)動平臺設(shè)計的中國車型成為主流。


中國新能源汽車取得欣喜的數(shù)據(jù),然而產(chǎn)業(yè)發(fā)展也并非一帆風順,從最初的續(xù)航一兩百的低端電動到現(xiàn)在中國品牌中、高端市場站穩(wěn)腳跟;從最初的特斯拉標準在中國特立獨行到現(xiàn)在中國建立起自身的規(guī)范體系;從老百姓的懷疑擔憂到越來越多的用戶選擇電動;從最初的騙補、壓貨到今天真金白銀的汽車銷量,行業(yè)更需要一份踏實,一份深耕。

作為新能源行業(yè)的投資人,也作為中國第一批的新能源車主,筆者一直在關(guān)注著這個行業(yè)的發(fā)展和未來,而當產(chǎn)業(yè)也同樣聚焦到充電行業(yè)的時候,希望充電樁的發(fā)展更多不要重蹈電動汽車的一些老問題,更要務(wù)實和腳踏實地。

APP,充電樁

充電聯(lián)盟發(fā)布2020年充電樁運營數(shù)據(jù),聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁80.7萬臺; 124.5萬輛隨車樁信息,其中配建87.3萬臺。也就是說全國充電樁168.1萬臺,相當于每3輛車就有一個充電樁。

然而作為一位新能源車主,最能感受到充電的無奈,筆者經(jīng)常在上海、杭州這些相對發(fā)達的城市依然是排隊充電、尋找充電。那么這么龐大的數(shù)據(jù)從何而來呢?

APP,充電樁

充電樁前三位的分別是特來電、星星充電、國家電網(wǎng)。而一線城市也是這些企業(yè)重點布局之地。

特來電app顯示上海充電樁25102個。星星充電app顯示13121個。國家電網(wǎng)app顯示646個站,近6000個充電樁。實地充電,在最繁華的陸家嘴中心區(qū),特來電僅有三個站,招銀大廈僅有的幾個樁還經(jīng)常排隊。星星充電顯示了1個站,在正大廣場,問題是打不開進不去,是互聯(lián)互通的私人樁。國家電網(wǎng)在中心大廈一個,東方酒店一個地下場站。如此密集的繁華區(qū),三大運營商,僅有幾個站,讓用戶如何有更好的體驗?

這樣的充電樁頭部企業(yè),是否該沉下心再考慮一下,怎樣才是真正的為用戶服務(wù),為用戶建樁?

全國的情況:

國家電網(wǎng)充電APP顯示充電樁17.9萬個。

特來電APP,顯示有在建和已運營充電樁20.1萬;

星星充電APP,顯示充電樁8.8萬。

國家電網(wǎng)、特來電、星星充電與充電聯(lián)盟顯示數(shù)據(jù)都有所差異,均低于充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)。星星充電APP可以查到的公用充電樁8.8萬臺,距離聯(lián)盟數(shù)據(jù)11.7萬之多。這些企業(yè)的樁到底在哪里?

APP,充電樁

筆者咨詢行業(yè)的朋友,據(jù)稱充電樁企業(yè),需要把充電樁數(shù)量上報聯(lián)盟,然而為了追尋聯(lián)盟的數(shù)據(jù)量,還可以將私人隨車樁上報,叫共享充電樁。何為共享充電樁?難道掛到APP上就算嗎?隨車樁掛到app共享,我能去到別人的車庫?就算業(yè)主同意,物業(yè)能同意嗎?一個車庫一個車位可以做兩個“停車卡”嗎?翻看APP,確實有共享私人樁存在,但是很多年都沒有用過,又何來稱為公共樁?

這樣的上報模式,無疑對用戶是一種誤導(dǎo),對投資人是一種誤導(dǎo)。請問,你的有效樁在哪里?你的真實樁在哪里?

再說電量,隨車樁大部分是交流慢充,因此,所以其帶來的充電量幾乎可以忽略不計,大部分充電量是直流快充樁創(chuàng)造,特來電與星星上報給聯(lián)盟的直流樁分別是11.8萬和4.5萬。而雙方充電量分別是27億度與24.8億度,快充數(shù)量差近三倍,電量卻如此接近,利用率差距如此之大?蹊蹺得很。

再看單樁日電量=年度充電量/直流樁個數(shù)/365天。

充電聯(lián)盟公布數(shù)據(jù),國網(wǎng)直流樁8.3萬,年度充電量480萬kW;特來電直流樁11.8萬,年度充電量1546萬kW;星星充電直流樁4.5萬,年度充電量573萬kW。

從計算結(jié)果看,國家電網(wǎng)平均單樁58度/天,特來電63度/天,星星151度/天。太不合理。也就是說:充電樁利用率正常的情況下,充電量就有了如此大的偏離,但是如果充電量正常的情況下,那么利用率又嚴重脫離實際。

不管是充電樁數(shù)量,還是充電樁充電量,都是衡量一個企業(yè)的實力的寫照,必然是多方巨頭之間的暗自較勁,里面也定會隱含著許多筆者并不了解的情況,在此也只是稍加猜測,讓和我一樣的投資人有一絲冷靜。

我想充電樁數(shù)量增長的背后,企業(yè)也同樣需要一絲冷靜。

比起各地宣稱要實現(xiàn)車樁比達到1:1更為重要的是,充電樁是真實的要為用戶使用的,能充電、充好電的充電樁,是支撐未來百萬千萬輛新能源汽車發(fā)展的充電樁,不能成為湊數(shù)樁,充電樁企業(yè)也應(yīng)該用為用戶服務(wù)、為行業(yè)發(fā)展考慮,真實務(wù)實的把樁建到實處,產(chǎn)業(yè)才能良性可持續(xù)發(fā)展。


來源:蓋世汽車

作者:童郜生

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/shichang/136809

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