美國總統(tǒng)拜登的一席話，把中國和美國兩個國家的電動車市場都推到了風(fēng)口上。

日前，拜登參觀了福特工廠并親自試駕了美國國民車福特F150皮卡的電動版——F150 Lightning，在隨后的演講中拜登表示：“電動汽車是汽車工業(yè)的未來，而中國在這場競賽中取得了領(lǐng)先。中國擁有世界上最大、增長最快的電動汽車市場，供應(yīng)全球80%的電動車電池，能夠壟斷電池的供應(yīng)和原材料市場，他們以為他們會贏得這場比賽，我們要快點(diǎn)行動，不能讓他們贏?！?/p>

以上言論一出，迅速就引爆了中美兩國輿論，有人解讀是美國承認(rèn)了中國在全球電動車市場上的領(lǐng)先地位，也有人認(rèn)為這只是拜登對本國車企發(fā)力電動化的鼓勵而已，不用過度解讀。

中美電動車產(chǎn)業(yè)差距真的大嗎？

首先可以肯定的是，在電動車市場的規(guī)模上，中美兩國確實(shí)有著比較大的差距。國際能源署發(fā)布的《2021全球電動汽車展望》報(bào)告顯示，全球電動汽車銷售量去年大幅上漲，且未來十年都將保持增長勢頭。報(bào)告中給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動汽車新車注冊量達(dá)300萬輛，較之2019年增長41%。其中中國市場上電動新車注冊量為120萬輛，而美國的注冊量只有29.5萬輛。

但只是市場體量，肯定還不足以證明整個產(chǎn)業(yè)的成熟度。

事實(shí)上，即便是從市場體量上看，中美兩國的電動車產(chǎn)業(yè)也沒有直觀數(shù)據(jù)顯示出來的差距那么大。中國電動車市場上，以絕對低價跑量的上汽通用五菱宏光MINI EV車型之外，排名第二的就是特斯拉，一家美系的獨(dú)資車企。中國的新能源車企中，無論是傳統(tǒng)強(qiáng)者比亞迪還是新造車勢力中的蔚來、小鵬、理想等，都還處在追趕者的位置上。說明的道理很簡單，單就電動車產(chǎn)品本身的受歡迎程度而言，美國車可不比自主差。

Model 3，圖片來源：特斯拉

中國電動車市場之所以能夠在最近幾年迎來高速發(fā)展，最重要的原因是國家層面高度重視汽車電動化的進(jìn)程，從財(cái)政補(bǔ)貼到免購置稅再到限牌城市免費(fèi)送綠牌和越來越嚴(yán)格的“雙積分”限制、全國范圍內(nèi)的“新基建”等，政策上這幾年可謂是為電動車產(chǎn)業(yè)一路開綠燈，車企參與到電動車領(lǐng)域的積極性得到了充分調(diào)動，在終端市場上普及電動車的推廣工作也卓有成效?？梢赃@么說，當(dāng)前國內(nèi)電動車市場的繁榮本質(zhì)上還是多重利好政策疊加之后的結(jié)果。

反觀美國市場，聯(lián)邦政府和不少州政府也都有過補(bǔ)貼電動車等鼓勵政策，只不過效果并不顯著。一方面是因?yàn)檎吖膭畹牧Χ扔邢?，另一方面則因?yàn)橹忻纼蓢挠密嚵?xí)慣存在比較大的差異，美國城際之間的遠(yuǎn)距離出行需求量更大，在電動車?yán)m(xù)航里程還比較有限的前提下，并不適合大多數(shù)美國用戶。此外美國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與中國也有比較大的差距，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國已擁有約80萬個公共充電樁，而美國僅有10萬個左右，也不利于電動車出行。當(dāng)然，限制美國電動車市場迅速壯大的另一個重要原因是美國油價低，從日常用車成本上看，電動車較之傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢并不明顯，一般消費(fèi)者并沒有選購電動車的熱情。

電動車市場市場體量之外，拜登的言論中還有另外一點(diǎn)引起比較大的爭議，拜登認(rèn)為中國供應(yīng)了全球80%的電動車電池，能夠壟斷電池的供應(yīng)和原材料市場，但事實(shí)卻并非如此。事情的真相是，動力電池領(lǐng)域中國企業(yè)有一定的優(yōu)勢，但遠(yuǎn)達(dá)不到能壟斷市場的程度。全球十大動力電池生產(chǎn)企業(yè)中中國占了 6 席，全球最大的動力電池企業(yè)也來自中國，寧德時代2020年在全球市場上的動力電池裝機(jī)量達(dá)到34GWh，領(lǐng)先了LG化學(xué)和松下，成為全球第一大動力電池企業(yè)。但中國6大動力電池企業(yè)2020年的總裝機(jī)量僅在十大企業(yè)中占比40%左右，韓國3家動力電池企業(yè)的占比達(dá)到30%，日本松下一家的占比就高達(dá)20%。壟斷一說顯然無從說起。

拜登為何要拋出以上言論呢？

政治家首先考慮的肯定是政治影響。應(yīng)對氣候變化問題是拜登政府一直以來重要的政治主張之一，推動電動車發(fā)展、使用清潔技術(shù)顯然是有利于拜登兌現(xiàn)政治承諾的。

在拜登此前的演講中就提到了由其發(fā)起的超過2萬億美元的基建計(jì)劃，拜登現(xiàn)場還表示將拿出其中的1740億美元用于電動車投資。這項(xiàng)投資方案主要包括三大部分，其中將提供總計(jì)1000億美金用作消費(fèi)者補(bǔ)貼，同時為零排放的中型和重型工作車輛提供100億美元的新稅收抵免；還會有150億美金用作50萬個電動汽車充電站的建設(shè)，于2030年前全部建成；此外還有450億美金用作校車、公交車等的電動化。不僅涉及到了終端市場和整車企業(yè)，對基礎(chǔ)配套也給予了高度重視。

有業(yè)內(nèi)人士對蓋世汽車表示，一切都是為了支持率，打出“中國牌”只是一個低成本的包裝而已，可以讓拜登的投資計(jì)劃在美國國內(nèi)更有“錢景”。

不過，拋開政治因素，從拜登此次現(xiàn)身為福特站臺還是可以看出美國汽車制造行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。拜登駕駛的是F150 Lightning，而福特F150在美國汽車市場上的歷史地位有多高呢？一句話總結(jié)就是沒有競爭對手，絕對意義上的國民神車，是美國市場上連續(xù) 44 年的銷量冠軍。而就是這么一款代表著美國牛仔精神的皮卡車型都要觸電了，再加上更早之前福特另外一款代表車型Mustang（野馬）已經(jīng)推出電動版本Mustang Mach-E，很顯然，美國的傳統(tǒng)車企也已經(jīng)吹響了全面電動化的號角。

F150，圖片來源：福特汽車

拜登的言論表明的是美國激勵汽車電動化的決心，而這其實(shí)恰恰也說明了國內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車的正確性，汽車產(chǎn)業(yè)的未來屬于電動化，在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)形成共識。目前看來，無論是在政策扶持力度還是企業(yè)參與的積極性以及終端市場的普及程度和服務(wù)配套方面，中國都已經(jīng)走在了前列，接下來就要看，我們究竟能夠在全球汽車產(chǎn)業(yè)大變革的過程中搶到多少話語權(quán)了，而這次的話語權(quán)將直接決定中國的汽車強(qiáng)國夢能不能實(shí)現(xiàn)。

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