隨著美國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)從疫情中復(fù)蘇，以及政府激勵(lì)措施刺激了人們的消費(fèi)需求，5月份，美國汽車的零售需求繼續(xù)強(qiáng)勁反彈。不過，由于微芯片供應(yīng)緊張，新車庫存持續(xù)下降，這給汽車行業(yè)未來幾個(gè)月的銷勢(shì)埋下隱患。

車市走強(qiáng)，多家車企實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅

在公布美國月度銷量數(shù)據(jù)的車企中，大多數(shù)均較去年同期實(shí)現(xiàn)了40%以上的增幅；而與2019年5月疫情前的水平相比，只有斯巴魯和福特的銷量較為疲軟，這是市場普遍走強(qiáng)的一個(gè)跡象。

豐田汽車公司是5月份的最大贏家之一。上個(gè)月，豐田汽車在美國的銷量幾乎翻了一番，同比飆升47%，較2019年5月的水平也高出了9%。其中，豐田品牌銷量同比上漲47%，雷克薩斯品牌銷量同比上漲49%。值得一提的是，豐田輕型卡車銷量在4月增長170%之后，5月繼續(xù)增長30%，盡管核心車型的經(jīng)銷商庫存下降。

本田汽車5月份在美國的銷量達(dá)176,815輛，同比增長46%，創(chuàng)歷史新高。其中，謳歌品牌的銷量同比上升76%，本田品牌的銷量同比增長了43%，本田輕型卡車的銷量高達(dá)93,362輛，同樣創(chuàng)下歷史新紀(jì)錄。

現(xiàn)代汽車和起亞汽車5月份在美國連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，這在很大程度上得益于消費(fèi)者對(duì)其輕型卡車強(qiáng)勁的零售需求。與去年5月相比，現(xiàn)代汽車的銷量同比增長56%至90,017 輛，起亞汽車的銷量同比增長75%至80,298輛。起亞指出，隨著疫情封鎖措施的解除和消費(fèi)者活動(dòng)的反彈，美國“陣亡將士紀(jì)念日”期間（傳統(tǒng)上汽車行業(yè)的黃金購物期）汽車經(jīng)銷廳的客流量顯著增加。

現(xiàn)代稱，當(dāng)月該公司在美國的零售需求也創(chuàng)下84,351輛的月度銷量紀(jì)錄，同比增長54%；車隊(duì)批量銷量同比增長了95%，占總銷量的6%，約5,400 輛。另外值得一提的是，該公司豪華品牌捷尼賽思當(dāng)月銷量同比暴漲176%，至3,728輛，創(chuàng)下新的月度銷量紀(jì)錄。捷尼賽思上月推出了GV70跨界車，GV80也以2,037輛的銷量創(chuàng)下月度紀(jì)錄，上述兩款多用途車的銷量超過了該品牌三款轎車的總銷量。

現(xiàn)代汽車美國公司負(fù)責(zé)全國銷售的高級(jí)副總裁Randy Parker表示，“消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代汽車產(chǎn)品的需求依然強(qiáng)勁，我們將繼續(xù)與生產(chǎn)和供應(yīng)鏈合作伙伴密切合作，以滿足消費(fèi)者需求。”

沃爾沃汽車5月美國銷量同比上漲39%；馬自達(dá)是少數(shù)幾個(gè)去年同期也在美國實(shí)現(xiàn)增長的車企，今年5月該公司美國銷量繼續(xù)穩(wěn)步增長至42,187輛，同比增幅達(dá)69%。

相較其他車企而言，斯巴魯上月在美國的增幅較小，銷量同比增長8.8%至56,558輛。該公司美國部門銷售主管Jeff Walters表示，全球芯片短缺將繼續(xù)影響整個(gè)汽車行業(yè)的生產(chǎn)和庫存水平。

作為本土車企，福特汽車上月在美國的表現(xiàn)相較其他車企有些遜色，銷量僅微增3.7%，其中福特品牌同比微增3.6%，林肯品牌同比上漲5%。福特利潤最豐厚的F系列產(chǎn)品5月銷量下滑29%，這主要是因?yàn)樾酒掷m(xù)的供應(yīng)短缺迫使該公司皮卡生產(chǎn)暫停了數(shù)周。

除上述車企外，其他車企均不再公布美國月度銷量數(shù)據(jù)，因此美國5月整體汽車銷量不得而知。據(jù)分析機(jī)構(gòu)預(yù)測，當(dāng)月，美國輕型汽車銷量同比增幅在40%左右，其中摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)測增幅在42%。

Jonas表示，5月份，美國經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的年化銷售速率（SAAR）在1710萬輛，高于J.D Power/LMC、TrueCar 和 Cox Automotive 的 1620 萬輛至 1670 萬輛的預(yù)測。最新的SAAR預(yù)測低于4月份的1854萬輛，高于去年5月份的1208萬輛。自2020年9月以來（除去年11月份外），美國SAAR每月都超過1600萬輛，過去三個(gè)月里每月都在1700萬左右徘徊。

芯片短缺，新車庫存漸成隱患

需求強(qiáng)勁，但由于微芯片短缺，許多汽車制造商被迫閑置裝配廠，導(dǎo)致新車庫存大幅減少。

據(jù)Cox Automotive 旗下vAuto的數(shù)據(jù)，5月中旬美國新車供應(yīng)總量為195萬輛，比4月底的224萬輛有所下降，比2020年5月減少了42%，即減少了140萬輛。美國汽車行業(yè)在進(jìn)入6月份時(shí)庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為23天，創(chuàng)歷史新低，低于5月份開始時(shí)的33天以及2020年6月初的61天。

分析人士指出，汽車制造商的庫存短缺情況參差不齊，亞洲和歐洲汽車制造商的表現(xiàn)普遍好于底特律三巨頭。

豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁Bob Carter透露，6月份伊始，豐田品牌的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為8天，雷克薩斯品牌的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)為12天。不同之處在于豐田品牌仍有產(chǎn)量，每天仍有新的庫存進(jìn)入。

本田在美國的部分經(jīng)銷商透露，他們銷售關(guān)鍵車型的速度超過了工廠的生產(chǎn)速度，Ridgeline皮卡等一些車型目前已經(jīng)脫銷。

現(xiàn)代汽車發(fā)言人透露，從5月初到6月初，該公司轎車和輕型卡車在美國經(jīng)銷商處的庫存下降了26%，至約91,249輛。

J. D. Power表示，上個(gè)月美國平均一輛車出售前在經(jīng)銷商處停留的天數(shù)為47天，低于2020年5月的95天。J.D. Power數(shù)據(jù)分析集團(tuán)總裁Thomas King表示，低庫存尚未對(duì)整體銷售業(yè)績產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。雖然庫存仍是未來幾個(gè)月美國汽車行業(yè)維持當(dāng)前銷售速度的主要威脅，但零售商、制造商和供應(yīng)商今年已經(jīng)能夠適應(yīng)這種情況以維持銷售速度。不過，King 同時(shí)補(bǔ)充道，“由于銷售速度仍超過汽車生產(chǎn)速度，未來幾個(gè)月汽車業(yè)維持目前銷售速度的風(fēng)險(xiǎn)將不斷上升?！?/p>

新車折扣繼續(xù)降低

隨著庫存下降和零售需求強(qiáng)勁，汽車制造商和經(jīng)銷商們繼續(xù)減少新車折扣。TrueCar預(yù)計(jì)，上個(gè)月車企的平均折扣為2,959美元，較2020年5月的4,174美元下降了29%。J.D Power稱，5月平均新車折扣為2,957美元，低于上年同期的4,825美元。TrueCar 預(yù)計(jì)，上個(gè)月新車的平均交易價(jià)格比去年同期上漲 3% 至 37,584 美元，比 4 月份上漲 1%。

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