一邊是武漢車展現(xiàn)場(chǎng)新能源車頻出風(fēng)頭，以節(jié)能環(huán)保的”綠色動(dòng)力”賺足了消費(fèi)者眼球;一邊卻是散落在武漢各個(gè)停車場(chǎng)的130根充電樁形同虛設(shè)。而廠家在車展現(xiàn)場(chǎng)高舉的”非賣牌”同樣引人思考。

　　今年6月底，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)而言，這一新規(guī)無疑是一大利好，但如何充分利用這一政策，讓新能源車真正進(jìn)入發(fā)展快車道，業(yè)內(nèi)人士建議行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)方法等相關(guān)細(xì)則應(yīng)盡快出臺(tái)。

　　探訪

　　3個(gè)小時(shí)只有一輛車充電

　　8月13日上午10時(shí)許，位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)車城西路的電動(dòng)汽車充電站內(nèi)十分安靜。在作者采訪的三個(gè)多小時(shí)時(shí)間里，只有一輛汽車前來該站進(jìn)行充電。充電站工作人員告訴作者：”這是東風(fēng)汽車公司的樣車，正在進(jìn)行充電試駕的試驗(yàn)?！睋?jù)附近的居民講，這里很少有車來，相比其他加油站內(nèi)車來車往，這里顯得格外冷清。

　　作者從武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)供電公司了解到，這座充電站是2010年8月31日建成投入使用的，也是武漢市最早開建、最早投入使用的電動(dòng)汽車充電站，迄今已接近兩年，但直到目前為止，更多時(shí)候僅僅起到的是”概念展示”作用，在該站充電的車輛除了兩輛電動(dòng)公交車，再就是開發(fā)區(qū)內(nèi)少量的電動(dòng)巴士。

　　而散落在武漢市各個(gè)停車場(chǎng)的130個(gè)充電樁，同樣也是乏人問津。在武漢市漢陽區(qū)一大型停車場(chǎng)，作者看到，兩個(gè)電動(dòng)汽車充電樁已經(jīng)蒙上厚厚的灰塵，顯示屏、按鍵上面標(biāo)注的文字和數(shù)字已難以分辨。

　　據(jù)武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)機(jī)械汽車產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)李林清介紹，武漢市目前的充電設(shè)施可以同時(shí)為152輛電動(dòng)汽車充電，但是目前只有位于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)車城西路的充電站算得上是武漢市唯一正在”被使用”的充電站。業(yè)內(nèi)人士表示，武漢新能源純電動(dòng)車和充電基礎(chǔ)設(shè)施之間的現(xiàn)狀是”兩張皮”。

　　調(diào)查

　　新能源車市場(chǎng)上賣得少作者了解到，目前在武漢運(yùn)營(yíng)的新能源車，主要以公交、環(huán)衛(wèi)車為主，且大多有政府支持。去年11月，日產(chǎn)汽車公司向武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)有限公司交付了首批15輛純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)，按照計(jì)劃今年第二批10輛也將交付使用。

　　新能源乘用車的情況則更為糟糕，作者致電多家4S店，幾乎都被告知沒有新能源車賣?！蔽覀冇幸豢钣碗娀旌系腃RZ，不過只在武漢市東湖高新(600133,股吧)技術(shù)開發(fā)區(qū)總店做展示?！睆V汽本田湖北經(jīng)銷商告訴作者。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是今年3月的武漢國(guó)際節(jié)能汽車展，東風(fēng)A00和東風(fēng)A000吸引了眾多消費(fèi)者的眼球，但廠商卻高掛起了”非賣牌”，給出的理由很簡(jiǎn)單”充電設(shè)施配套不夠，跑不了多久，就要歇在家里”。

　　作為國(guó)內(nèi)較早進(jìn)軍新能源車的企業(yè)，比亞迪新能源車也是少得可憐。武漢國(guó)奇比亞迪4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴作者，”有兩款新能源車，但是目前還沒有賣，價(jià)格也不知道?！薄闭f實(shí)話，新能源車賣得不好。”這是東風(fēng)汽車(600006,股吧)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人給出的關(guān)于新能源車銷量的答案，不過他同時(shí)透露東風(fēng)最快將于年底前投放新能源轎車E30，屆時(shí)消費(fèi)者就可以在4S店看到它們的身影。目前已入圍國(guó)家產(chǎn)品目錄和節(jié)能補(bǔ)貼目錄。拿到國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，大概價(jià)格為4萬——6萬元。

　　探因

　　價(jià)格高、配套少、適用度低

　　為何節(jié)能的新能源車難以進(jìn)入尋常百姓家?業(yè)內(nèi)人士給出的答案是：價(jià)格高、配套少，適用度低。以本田思域?yàn)槔?，普通版售價(jià)不到19萬元，但混合動(dòng)力版的售價(jià)高達(dá)26萬元，而純電動(dòng)車的價(jià)格則更是高得離譜。

　　不過在汽車分析師張志勇看來，價(jià)格高并不是主因?！鄙钲诔雠_(tái)相關(guān)政策，地方政府和國(guó)家一共補(bǔ)貼12萬元，但是消費(fèi)者在買車時(shí)還會(huì)考慮充電和售后問題等?！?/p>

　　采訪中作者了解到，根據(jù)湖北省電力公司最初的規(guī)劃，到2015年，武漢市將建成30座充電站、500個(gè)充電樁，屆時(shí)，汽車充電將像加油一樣方便。而到目前為止，現(xiàn)有的兩個(gè)充電站都在比較偏遠(yuǎn)的新城區(qū)，使用率不高是必然的。130個(gè)充電樁利用率同樣非常低。但在中心城區(qū)建充電站，又面臨著目前沒有車充電、浪費(fèi)有限土地資源的尷尬。對(duì)于更多消費(fèi)者來說，充電不方便，即便購買新能源車有一定補(bǔ)貼，也沒有人愿意率先嘗試。

　　作者從供電部門獲悉，充電站、充電樁建設(shè)困難的一大因素是無法落實(shí)站址，充電站的占地與加油站類似，想在中心城區(qū)建充電站非常困難。優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車，然后配套建設(shè)充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動(dòng)車?這個(gè)問題就像”先有雞還是先有蛋”一樣，使得整個(gè)武漢目前純電動(dòng)車市場(chǎng)也停步不前。

　　呼吁

　　規(guī)劃配套細(xì)則應(yīng)盡早出臺(tái)

　　其實(shí)，武漢市新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭遇的尷尬并非個(gè)案，而是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。

　　近兩年來，在政府大力支持和多方補(bǔ)貼下，我國(guó)新能源車發(fā)展仍然相當(dāng)緩慢，政策、技術(shù)、安全，配套設(shè)施不足、價(jià)格偏高等問題，都是該行業(yè)亟待解決的難題。

　　汽車產(chǎn)品的安全性也是消費(fèi)者一個(gè)重要的考量因素。新能源汽車整車與電池的可靠性，是消費(fèi)者不敢貿(mào)然購買的重要原因。在政府補(bǔ)貼方面，有研究者認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼采用一次性方式直接支付給廠商，激勵(lì)廠商將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在降低整車成本上，而不是去綜合發(fā)展相應(yīng)的新技術(shù)，這在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)也存在一定負(fù)面作用。

　　在價(jià)格方面，由于我國(guó)新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化初期，高昂的價(jià)格阻礙其大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。

　　《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)的發(fā)布無疑是給了新能源車一個(gè)大利好。但李林清認(rèn)為，規(guī)劃更多的是對(duì)行業(yè)進(jìn)行了指導(dǎo)，設(shè)定了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。對(duì)于具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車運(yùn)營(yíng)方法等都沒有給出具體的細(xì)則。他建議相關(guān)的細(xì)則應(yīng)盡快出臺(tái)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >