在電動(dòng)公汽旁立著的，是一個(gè)一人高的小巧充電樁，兩個(gè)充電口同時(shí)供電，10分鐘就可以”喂飽”汽車。據(jù)廠家介紹，電動(dòng)客車使用的是不同于現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池的鈦酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池充滿電通常需要4-6小時(shí)，盡管能夠行駛150公里，但電池價(jià)格高、重量大、體積大，擠占了車輛內(nèi)部空間，導(dǎo)致車輛有效載荷量低。而鈦酸鋰電池，電池?cái)?shù)量少、重量輕，汽車的載客量和動(dòng)力性都能明顯提升，非常適合短途固定路線運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，電池大幅減少帶來(lái)的成本降低，有望克服電動(dòng)客車難以商業(yè)化運(yùn)行的難題。

　　與磷酸鐵鋰電池比起來(lái)，鈦酸鋰電池的循環(huán)使用壽命延長(zhǎng)了10倍。充電站占地面積和投資成本也小很多，可以同時(shí)供6車充電的雙槍充電樁，建設(shè)投資不到1500萬(wàn)元，充電方式與加油相同。

　　昨天的展覽上，來(lái)自國(guó)內(nèi)外的200多家知名企業(yè)、廠商展示了涵蓋新能源整車、充換電基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、智能電網(wǎng)建設(shè)及相關(guān)配套產(chǎn)品。

　　目前，國(guó)內(nèi)的充換電站都是單機(jī)作戰(zhàn)，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)管理模式。一家德國(guó)公司帶來(lái)的充電系統(tǒng)整體解決方案，給國(guó)內(nèi)新能源車充換電提供了嶄新的思路。

　　在德國(guó)曼海姆和海德堡等10個(gè)城市，參與試點(diǎn)的車主上網(wǎng)注冊(cè)，將充電卡綁定銀行賬號(hào)，通過(guò)銀行或電力公司等專門(mén)的結(jié)算系統(tǒng)完成后付費(fèi)。車主家里的停車位，商場(chǎng)的停車場(chǎng)以及公共場(chǎng)所配備的充電樁可以培養(yǎng)車主隨時(shí)充電的習(xí)慣。通過(guò)試點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，一輛電動(dòng)車配備2.8個(gè)充電樁時(shí)，車主感覺(jué)最為方便。

　　”如果充電樁數(shù)量太少，車主需要到某個(gè)充電站專門(mén)去充電，電動(dòng)車很難普及。這套看起來(lái)相對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)，卻能夠讓車主方便地使用?！痹摴矩?fù)責(zé)人介紹說(shuō)，目前在德國(guó)，一個(gè)充電樁造價(jià)約合5萬(wàn)元人民幣。如果部分零部件采用中國(guó)設(shè)備，充電樁整體造價(jià)可以降低20%。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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