在4月份2021年上海車(chē)展上，豐田首發(fā)了由豐田與Subaru共同研發(fā)的“TOYOTA bZ4X CONCEPT”概念車(chē)。而近日，量產(chǎn)版的bZ4X也正式發(fā)布。

量產(chǎn)版的bZ4X基本上是100%還原了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，短懸掛長(zhǎng)軸距，與Subaru聯(lián)合開(kāi)發(fā)的4WD電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，它還創(chuàng)新性地采用像F1賽車(chē)一樣的異形方向盤(pán)，以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

bZ4X將是豐田第一款提供線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的產(chǎn)品，而且是全球電動(dòng)車(chē)中唯一的，甚至連特斯拉都沒(méi)有這么激進(jìn)。那么豐田這套Steer-by-wire線控轉(zhuǎn)向是什么來(lái)頭？

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械分離，沒(méi)錯(cuò)方向盤(pán)與車(chē)輪之間已經(jīng)沒(méi)有任何機(jī)械連接。這個(gè)與沒(méi)有機(jī)械連接的線控剎車(chē)相比，是不是更刺激？

也就在近日，長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)了自己的“智慧線控底盤(pán)”技術(shù)。這套智慧線控底盤(pán)包括了線控制動(dòng)、線控油門(mén)、線控懸掛，線控?fù)Q擋，當(dāng)然還有之前說(shuō)的線控轉(zhuǎn)向。

長(zhǎng)城的線控底盤(pán)

按照長(zhǎng)城汽車(chē)的說(shuō)法，智慧線控底盤(pán)技術(shù)是給未來(lái)L4 高階自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的技術(shù)，當(dāng)然了，現(xiàn)在也可以用在燃油車(chē)上。

那么完全沒(méi)有機(jī)械連接的線控轉(zhuǎn)向，它都有什么優(yōu)勢(shì)？

一、轉(zhuǎn)向比例隨時(shí)可以變

傳統(tǒng)機(jī)械連接的每一輛車(chē)轉(zhuǎn)向比一般是固定的，是由它的齒輪等機(jī)械結(jié)構(gòu)決定，例如普通車(chē)方向盤(pán)從左打到最右是3圈，這個(gè)是車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)定下來(lái)。

當(dāng)然現(xiàn)在一些高級(jí)車(chē)型都采用可變轉(zhuǎn)向比，高速的時(shí)候方向盤(pán)轉(zhuǎn)得慢，低速的時(shí)候轉(zhuǎn)得快。但這套系統(tǒng)的成本非常高昂。

線控轉(zhuǎn)向沒(méi)有機(jī)械連接，所以它的轉(zhuǎn)向比完全可以靠軟件隨時(shí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)方便成本又低。

二、輕松實(shí)現(xiàn)不同的方向盤(pán)路感

方向盤(pán)路感是一門(mén)車(chē)輛調(diào)校的藝術(shù)，例如豐田車(chē)方向盤(pán)路感很少，開(kāi)起來(lái)輕松但被抱怨沒(méi)有操控感。寶馬車(chē)的方向盤(pán)路感非常豐富，也是喜歡駕駛?cè)耸康闹翋?ài)。

但世上沒(méi)有完美的事情，如果開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)非常爛的路，你就會(huì)覺(jué)得豐田的很舒適，反而太有路感的寶馬成為了缺點(diǎn)。

機(jī)械時(shí)代路感是調(diào)校好后不可變的，但線控轉(zhuǎn)向由于是沒(méi)有機(jī)械連接，所有的路感都是模擬出來(lái)的。例如舒適模式下會(huì)過(guò)濾掉路面的震動(dòng)，而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)保留更多路面反饋，讓魚(yú)與熊掌兼得。

博世的線控轉(zhuǎn)向測(cè)試車(chē)

曾經(jīng)數(shù)次試駕過(guò)博世的線控轉(zhuǎn)向測(cè)試車(chē)，讓我意外的是，以我十幾年試車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，博世這套系統(tǒng)的模擬路感非常“真實(shí)”，如今的電子技術(shù)不容小看。

三、方便駕駛員進(jìn)出和提升碰撞安全

量產(chǎn)版bZ4X的豐田在發(fā)布時(shí)就提到，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)為bZ4X提供了更大的腿部空間，提高了駕駛位置的自由度和進(jìn)出的方便性。

因?yàn)闆](méi)有機(jī)械轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向柱后，方向盤(pán)下方的空間增加了不少。另外我們經(jīng)常看到車(chē)輛被動(dòng)安全設(shè)計(jì)中提到“可饋縮式轉(zhuǎn)向柱”，就是避免碰撞中轉(zhuǎn)向柱會(huì)對(duì)駕駛員腿部造成傷害。而線控車(chē)向沒(méi)有了機(jī)械機(jī)構(gòu)，會(huì)變得更安全。

四、有利于降低車(chē)廠生產(chǎn)配套成本

每一個(gè)型號(hào)的車(chē)輛機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是不同的，所以同一個(gè)品牌生產(chǎn)不同型號(hào)的車(chē)型，理論上要這它們裝備不同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣非常不利于生產(chǎn)。

而線控轉(zhuǎn)向一套系統(tǒng)就可以適應(yīng)車(chē)廠不同風(fēng)格的車(chē)型，成本就會(huì)降低。

五、對(duì)電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛更友好

未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)肯定是建立在電子化基礎(chǔ)上，既然如此就干脆連轉(zhuǎn)向也實(shí)現(xiàn)電子化。

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中間軸連接，實(shí)現(xiàn)了上轉(zhuǎn)向與下轉(zhuǎn)向的非機(jī)械連接，系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，也有利于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的控制。

燃油車(chē)時(shí)代做不到的事，電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)

其實(shí)老車(chē)迷都知道，線控轉(zhuǎn)向不是什么新鮮的事情。早在2013年英菲尼迪推出的Q50，就是世界上第一輛搭載這項(xiàng)技術(shù)的乘用車(chē)。

但英菲尼迪這套DAS（Direct Adaptive Steering）線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向并不算成功，主要原因是Q50銷(xiāo)量太差導(dǎo)致影響技術(shù)的發(fā)展。而且開(kāi)過(guò)Q50的朋友都知道，這套系統(tǒng)缺點(diǎn)是少了點(diǎn)真實(shí)的路感，它與傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。

但Q50與我們現(xiàn)在談的豐田bZ4X和長(zhǎng)城線控轉(zhuǎn)向，有著本質(zhì)的不同點(diǎn)。英菲尼迪當(dāng)年對(duì)這套技術(shù)還是不完全放心，因此它保留了一款機(jī)械備份——萬(wàn)一線控轉(zhuǎn)向失敗，那么離合器可以瞬間把轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為機(jī)械連接。

這樣一來(lái)成本就上去了，由于要遷就機(jī)械設(shè)計(jì)線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢(shì)也不能完全發(fā)揮。所以在燃油車(chē)時(shí)代，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)揮不了優(yōu)勢(shì)。

但在電動(dòng)化時(shí)代又不同。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，以及它越來(lái)越安全的冗余設(shè)計(jì)，會(huì)成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)。

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