2021年，無論是芯片短缺還是久治不愈的全球疫情都使得整個(gè)汽車行業(yè)感到千斤重?fù)?dān)在身。

但直到成績單出來的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，在如此重壓下部分豪華車品牌的銷量，卻在過去一年中實(shí)現(xiàn)了正增長。

甚至帶給人一種錯(cuò)覺：疫情愈發(fā)肆虐，經(jīng)濟(jì)仍在蕭條，超豪華車們卻在大舉鐮刀，不留情面的“收割”富豪。

尤其在中國，上述現(xiàn)象被演繹的更加淋漓盡致。一場割韭菜，與自愿被割的表演，悄然拉開了帷幕。

盆滿缽滿的背后

作為豪車代表品牌之一的勞斯萊斯在2021年創(chuàng)下了117年歷史上的最高年銷量，達(dá)到5586輛，這與前一年相比增加了近50%，創(chuàng)該品牌117年歷史新高。

勞斯萊斯不僅在全球市場實(shí)現(xiàn)了銷量增長，更是在中國、美國、亞太地區(qū)等多個(gè)市場直接創(chuàng)下歷史最佳銷量成績。其中，庫里南的銷量更是占到總銷量的40%。憑借600萬元起售的高額售價(jià)，僅僅該車型預(yù)計(jì)就為勞斯萊斯貢獻(xiàn)破百億元營收。

“這是前所未有的水平，太令人不可思議了。在我數(shù)十年的職業(yè)生涯中，”勞斯萊斯首席執(zhí)行官M(fèi)üller-?tv?s說?！暗谝淮我姷饺蛩惺袌龆荚趶?qiáng)勁增長，沒有任何一個(gè)市場衰退?！?/p>

不止是一家春風(fēng)得意，其它汽車領(lǐng)域的豪華品牌同樣如此。賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷銷量也紛紛突破歷史新高。在豪華車市場盛況空前的2021年，保時(shí)捷、寶馬等一眾豪華汽車品牌均創(chuàng)下了銷售新紀(jì)錄。

去年，賓利在全球也交付了14659輛新車，在2020年創(chuàng)紀(jì)錄的銷售數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上又提升了31%。該品牌在華年銷量達(dá)到4033輛，同比大漲40%，占到品牌全球銷量的27.5%，中國市場也連續(xù)第二年成為賓利汽車銷量增勢最為強(qiáng)勁的市場。

作為德國大眾汽車旗下的豪華汽車品牌，保時(shí)捷的銷量數(shù)據(jù)也跟隨超豪車市場迎來上揚(yáng)。據(jù)保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，2021年保時(shí)捷全球銷量超過30萬輛，同比增加近3萬輛，增幅11%。并且，中國已連續(xù)第七年成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。

意大利超級跑車制造商蘭博基尼近日也公布了其在2021年的銷量數(shù)據(jù)。在過去的一年間，該品牌全球交付了8405輛汽車，同比增長13%，打破了2020年的歷史，創(chuàng)造了新的交付紀(jì)錄。

從地區(qū)上看，蘭博基尼的三個(gè)銷售大區(qū)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。其中美洲增長14%、亞太地區(qū)增長14%、歐洲、中東和非洲增長12%。其中，中國市場是除美國外最大的銷量市場，全年銷量新車935輛，同比增長高達(dá)55%。

蘭博基尼董事長兼CEO史蒂芬·溫科爾曼認(rèn)為增長的原因是所有方面的共同努力。他表示：“在充滿挑戰(zhàn)和不確定的過去一年里，52個(gè)市場的173家經(jīng)銷商堅(jiān)持奮斗，新紀(jì)錄的取得源于公司戰(zhàn)略計(jì)劃的穩(wěn)固性、品牌的國際聲譽(yù)、員工的能力和專業(yè)精神四大層面的不懈努力?！?/p>

所以除了這些“官方”的發(fā)言之外，到底還有什么原因使超豪華品牌在大量車企缺芯和疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)縮水的情況下仍然創(chuàng)下了新的銷售紀(jì)錄。應(yīng)該是充足的芯片和末日的狂歡共同點(diǎn)燃超豪華車市場。

2021年全球“供應(yīng)鏈危機(jī)”、“芯片荒”的大背景下，各大汽車制造商們無疑更愿意優(yōu)先保障高利潤車型的產(chǎn)能。因此，相較于普通車廠，隸屬于大眾的賓利與隸屬于寶馬的勞斯萊斯都沒有特別受到缺芯帶來的不利影響。

Müller-?tv?s就表示：“很高興我們是寶馬集團(tuán)的一員。去年，我們獲得了充足的半導(dǎo)體供給。我們想得到都得到了，因此我們幾乎沒有受到任何短缺的影響?！?/p>

“缺芯幾乎沒有對我們產(chǎn)生任何影響?！辟e利品牌的銷售主管阿蘭·法維也表示。“大眾集團(tuán)有一套高度集中的生產(chǎn)流程，其中利潤率是決定分配的重要因素之一。從這一角度出發(fā)，我們獲得了很高的優(yōu)先級，所以能夠得到想要的芯片?！?/p>

頂級豪車在全球市場的熱賣也說明，在高利潤的驅(qū)動(dòng)下，在業(yè)界所擔(dān)心的“芯慌”問題根本就不是問題。能掙錢的自然會(huì)受到重視，那資源當(dāng)然也是先可著他們來。

去年最大的問題還有就是持續(xù)的疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)低迷，很多產(chǎn)業(yè)也都艱難生存，不少人收入下滑。但為何如此昂貴的超豪華車仍有人買呢？

雙向奔赴的快樂

事實(shí)上，不僅是豪車，整個(gè)奢侈品行業(yè)去年一年都表現(xiàn)優(yōu)異。近期公布的一份行業(yè)報(bào)道顯示，全球個(gè)人奢侈品銷售額去年增長29%，達(dá)到2830億歐元，超2萬億元人民幣，這一表現(xiàn)甚至超過疫情前的2019年。

勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯滕·米勒-烏特弗斯對此解釋稱，疫情讓不少消費(fèi)者更加覺得生命短暫，要好好享受生活，再加上各方面的支出減少，使得不少人會(huì)更愿意掏錢購買豪車。

此外，2021年受益于全球?qū)捤傻呢泿耪?、股市與加密貨幣市場走高造就了一大批年輕富豪，為勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷等豪車品牌貢獻(xiàn)了一大批新車主。

勞斯萊斯汽車美洲公司總裁Martin Fritsches表示，2021年許多買家都是勞斯萊斯的首次擁有者，許多在股市和加密貨幣上致富的青年人也加入了豪車車主的行列。

如今，勞斯萊斯等超豪華汽車的車主更加年輕。例如，如今勞斯萊斯客戶的平均年齡降至43歲左右，這意味著該公司許多新增客戶的年齡來到了30歲上下。

分析全球超豪華汽車正增長的主要原因后，來思考個(gè)例，為什么中國占據(jù)了大部分超豪華車榜首或榜眼的位置？難道中國人真的已經(jīng)人均富豪了嗎？

首先也是最明顯的中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的崛起和福布斯排行榜上中國富豪入榜富商總資本在增加，在一定程度上促使超豪華轎車銷售市場的潛在用戶總數(shù)在持續(xù)提升。

中國的新四化轉(zhuǎn)型背景下，像保時(shí)捷、賓利這些車企也都適時(shí)地推出了新能源車型，也為豪華車企創(chuàng)造了新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

保時(shí)捷純電和插電式混動(dòng)車型在華的新車交付量份額在2021 年也有明顯提升，占比達(dá)到18%。蘭博基尼目前已經(jīng)投資超15億歐元對其三條產(chǎn)品線進(jìn)行改造，預(yù)計(jì)到2024年底實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化。

賓利官方表示，這一成就主要得益于全新的產(chǎn)品組合和消費(fèi)者對新能源汽車需求的增長。

勞斯萊斯等超豪華品牌順應(yīng)趨勢推出的SUV車型，也比較符合部分中國消費(fèi)者的購車?yán)砟詈托枨?。尊重市場的需求和?guī)律自然就會(huì)得到市場的青睞。

各界高昂產(chǎn)品的熱賣，逐漸成為當(dāng)下消費(fèi)的常態(tài)。中國的消費(fèi)能力不斷刷新服務(wù)的“優(yōu)先級”，從奢飾品到超豪華車逐漸意識(shí)到他們的主流消費(fèi)群體是誰？我為你刷銷量，你為我電動(dòng)化，這可能就是富豪們雙向奔赴的快樂。

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