該公司旗下的的ViLMa（制造虛擬生命周期系統(tǒng)）是一個(gè)全新的協(xié)同工程系統(tǒng)，產(chǎn)品的PLM數(shù)據(jù)，制造過程仿真，產(chǎn)品下線質(zhì)量及最終實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)有序整合到統(tǒng)一平臺(tái)，形成一個(gè)高效完整的數(shù)字化工作流程，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造仿真及最終產(chǎn)品測(cè)量數(shù)據(jù)的無縫連接，保證整個(gè)產(chǎn)品生命周期數(shù)據(jù)的完整性和一致性。

海克斯康數(shù)字化解決方案；圖片來源：海克斯康

同時(shí)，達(dá)索系統(tǒng)也要注意到一些企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)汽車企業(yè)更多的是補(bǔ)充過去信息化的短板，只專注于某一個(gè)局部的應(yīng)用場(chǎng)景，做一些新的IT系統(tǒng)的實(shí)施，缺乏頂層規(guī)劃和設(shè)計(jì)。這樣的結(jié)果必然會(huì)建立一系列的數(shù)字孤島。其認(rèn)為智能制造的核心要素是能夠通過數(shù)字賦能技術(shù)實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的互聯(lián)互通。

為了應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型的需求，達(dá)索系統(tǒng)推出了一體化3D體驗(yàn)平臺(tái)，其基于模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、單一數(shù)據(jù)源、開放互聯(lián)的特質(zhì)，賦能企業(yè)全制造鏈的流程、組織和數(shù)據(jù)的貫通，推動(dòng)企業(yè)從“制造”到“智造”的轉(zhuǎn)型。結(jié)合大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，基于包括車間數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、制造數(shù)據(jù)等在內(nèi)的數(shù)據(jù)深度分析并指導(dǎo)產(chǎn)品迭代。最后，借助于平臺(tái)提供的數(shù)字化工藝仿真、物流仿真以及產(chǎn)線虛擬聯(lián)調(diào)等技術(shù)，打造數(shù)字工廠，通過虛實(shí)共生，提升創(chuàng)新能力，縮短產(chǎn)品研制周期。

 達(dá)索系統(tǒng)；圖片來源：達(dá)索系統(tǒng)

紛紛落地，車身工藝數(shù)字化技術(shù)勇立潮頭

在智能制造不斷被提及的當(dāng)下，已經(jīng)有越來越的主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商與軟件供應(yīng)商合作，真正享受到了數(shù)字化帶來的便利與對(duì)車身制造工藝切實(shí)的改變。

據(jù)悉，AutoForm軟件和一家日本主機(jī)廠合作了一個(gè)鋁制件項(xiàng)目，該零件一開始預(yù)估價(jià)格是10.75歐元，AutoForm軟件在不同情景下運(yùn)算了多次模擬情況。在工藝和設(shè)計(jì)上作出了多次修改以進(jìn)行優(yōu)化。并且考慮了板材的厚度、半徑和開孔的高度，不同組合的數(shù)據(jù)模擬最終幫助用戶找到了最佳結(jié)果。通過AutoForm軟件進(jìn)行優(yōu)化之后，實(shí)現(xiàn)了7%的減重，最后材料成本也從6歐元減到5歐元，節(jié)約16%。因?yàn)榱悴考臄?shù)量比較多，最終成本降低程度也比較可觀。AutoForm軟件不僅幫助用戶在生產(chǎn)和擴(kuò)大數(shù)字化之前解決零件裝配過程中的復(fù)雜問題，也一定程度上提升項(xiàng)目效率和降低成本投入。

海克斯康車身虛擬裝配解決方案，是貫穿用戶產(chǎn)品“設(shè)計(jì)-仿真-加工-檢測(cè)”全生命周期打造的軟硬件結(jié)合的一站式解決方案。憑借?？怂箍地灤┰O(shè)計(jì)工程、生產(chǎn)制造和計(jì)量測(cè)試領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品組合，車身虛擬裝配解決方案可以提供產(chǎn)品制造全生命周期所有環(huán)節(jié)的軟硬件產(chǎn)品，包括優(yōu)異的CAE和制造仿真功能、全面的計(jì)量硬件和軟件，以及數(shù)據(jù)管理和分析解決方案。位于英國(guó)的本田生產(chǎn)工廠(HUM)與海克斯康合作，就將質(zhì)量把控做到了極致，他們?cè)谏a(chǎn)制造過程的每個(gè)階段都精心布局了精密測(cè)量環(huán)節(jié)，并且制定了關(guān)鍵零部件(如門組件和尾門)的檢測(cè)。

近年來，達(dá)索系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)外企業(yè)打造了多個(gè)行業(yè)新范式。例如，從2017年開始，達(dá)索系統(tǒng)就與本田汽車面向下一代VMC（Virtual Manufacturing Cycle）戰(zhàn)略，以3D體驗(yàn)平臺(tái)為基礎(chǔ)，打造一體化的設(shè)計(jì)制造數(shù)字化平臺(tái)，以應(yīng)對(duì)行業(yè)新挑戰(zhàn)。2018年，其與廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作，啟動(dòng)下一代數(shù)字化創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，以3D體驗(yàn)平臺(tái)實(shí)施為契機(jī)，構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)、仿真與制造一體化平臺(tái)，通過數(shù)字連續(xù)，極大的提高了產(chǎn)品研制效率，賦能產(chǎn)品創(chuàng)新。

面向未來，中國(guó)市場(chǎng)前進(jìn)巨大

如今新一輪科技革命正在驅(qū)動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革。數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)不是一種選擇，而是唯一出路。但是坦白來說，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒有一套統(tǒng)一的最佳標(biāo)準(zhǔn)，尋找適合自己的才是最佳。

相較于國(guó)外車企紛紛向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，目前我國(guó)OEM與Tier1在該方面做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來如何尋找數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案，配合專業(yè)團(tuán)隊(duì)，定義合理的數(shù)字化落地路線圖，并估業(yè)務(wù)能力成熟度、數(shù)字化價(jià)值模型，對(duì)標(biāo)行業(yè)最佳實(shí)踐，最終達(dá)到真正享受數(shù)字化便利的目的，仍是目前行業(yè)內(nèi)值得努力的方向。

為此，蓋世汽車特主辦2022第二屆車身大會(huì)，誠(chéng)邀行業(yè)內(nèi)有識(shí)之士一同研判發(fā)展，謀局未來。

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