日前，乘聯(lián)會發(fā)布了3月乘用車產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，3月狹義乘用車產(chǎn)量為182.3萬輛，同比下滑0.3%，狹義乘用車批發(fā)銷量為181.4萬輛，同比下滑1.6%。乘聯(lián)會方面指出，3月狹義乘用車產(chǎn)銷量之所以走低，主要是受部分地區(qū)疫情散發(fā)帶來的物流和商業(yè)停擺所致。

雖然3月乘用車產(chǎn)銷量整體不佳，但新能源汽車市場仍呈現(xiàn)火爆狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量為45.5萬輛，同比增長122.4%。今年一季度，國內(nèi)新能源汽車累計批發(fā)銷量為119萬輛，同比增幅高達145.4%。

伴隨疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響持續(xù)放大，3月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十的車企與之前相比也出現(xiàn)了較大變化，其中變化最明顯的是長安汽車首次沖進冠軍寶座，比亞迪借助新能源汽車迅猛增長的東風在體量和增幅上均名列前茅；日系品牌中廣汽旗下的“兩田”雙雙上榜，而東風日產(chǎn)則意外跌落。

3月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十排名如下：

自主車企：長安領跑，比亞迪增幅持續(xù)走高

自主車企3月整體走勢依舊較強，其中，長安汽車以13.2萬輛的成績登上3月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十榜單首位。這一數(shù)據(jù)也預示著長安汽車現(xiàn)階段受疫情影響較小，且經(jīng)銷商端庫存量較為充足。目前，長安汽車在完善UNI系列產(chǎn)品陣容的同時，也在積極發(fā)力新能源市場，其高端電動車品牌阿維塔首款新車阿維塔011日前得以正式亮相，網(wǎng)傳長安新能源全新CD品牌近期也將有新動作。

阿維塔 011，圖片來源：阿維塔

在長安加速布局新能源領域的同時，比亞迪借著新能源快速崛起的東風已經(jīng)開始起飛了。3月，比亞迪繼續(xù)延續(xù)近一年來的火爆態(tài)勢，以10.4萬輛的成績收官，同比增幅高達157.6%。在公布3月銷量數(shù)據(jù)的同時，比亞迪還宣布自今年3月起停止燃油車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。比亞迪的這一舉動被也業(yè)內(nèi)解讀為新能源汽車大規(guī)模替代燃油車的時代即將到來，但乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，比亞迪停售燃油車只是單個企業(yè)的獨立選擇，每家企業(yè)都有自己的優(yōu)勢項，而比亞迪因為在新能源領域布局較早，近兩年在純電和混動領域有了一定的技術積累和市場基礎，這個時候全面切入新能源領域，是對其優(yōu)勢項的放大。

除了長安和比亞迪外，自主車企中吉利和長城的表現(xiàn)也不俗。其中，吉利汽車3月銷量為10.1萬輛，同比增長1.1%，而長城旗下狹義乘用車銷量為8.2萬輛，同比下滑7.1%。

合資車企：南北大眾進前三甲，廣汽“兩田”后勁足

去年，受芯片供給不足影響，合資車企銷量表現(xiàn)普遍較為萎靡。今年，缺芯的問題依舊沒有得到顯著改善，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至4月10日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為143.78萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量繼續(xù)保持7.09萬輛不變，占全球汽車市場累計減產(chǎn)量的4.9%。

缺芯加上疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的重創(chuàng)，使得合資車企3月銷量普遍低迷。不過，這些影響更多的集中在終端消費市場，就批發(fā)銷量而言，由于3月各大車企出臺了諸多保供保鏈舉措，其生產(chǎn)和批發(fā)銷量相對較為平穩(wěn)。比如，上汽大眾3月批發(fā)銷量依舊達到了11萬輛，在排名上也擠進了前三甲的行列。

值得肯定的是，廣汽旗下的“兩田”3月銷量增長較大，其中，廣汽豐田3月銷量為9.7萬輛，同比增長41%；廣汽本田3月銷量同比增幅也達到了21.5%的高位。

廣汽本田混動車型3月及一季度銷量情況，圖片來源：廣汽本田

分析人士認為，廣汽豐田和廣汽本田3月銷量同比增幅較大，說明在廣汽方面的支持下，兩家合資公司的產(chǎn)能正在逐步釋放。另外，隨著消費者節(jié)能減排意識的增強，本田和豐田旗下的混動車型銷量占比也在逐步增加，比如廣汽本田旗下的混動車型3月銷量達到了1.3萬輛，同比激增68.3%。

疫情擴散仍是制約4月車市增長的顯著因素

3月車市雖然以下滑為主基調(diào)，但就批發(fā)銷量來說，下滑幅度不大。乘聯(lián)會方面認為，4月份的汽車產(chǎn)銷將面臨更多不確定因素。其中，影響最大的因素依舊是疫情，受大部分地區(qū)“動態(tài)清零”的防疫政策影響，4月初開始上海和吉林多地進入封控狀態(tài)，而這兩個地區(qū)的汽車產(chǎn)量占全國的11%左右，較長時間的封控將對這兩地的汽車生產(chǎn)帶來較大沖擊。

另外，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，協(xié)同要求高，無論是供應鏈還是物流受到影響都會直接影響到整車生產(chǎn)的正常推進。目前，上海疫情已經(jīng)對周邊的交通和物流造成一定影響，這將輻射影響更大范圍的汽車生產(chǎn)，給4月車市產(chǎn)銷帶來較大壓力。

乘聯(lián)會方面指出，疫情擴散對4月汽車產(chǎn)量和批發(fā)銷量影響較大，但終端零售市場的缺貨不會特別明顯，因為從去年芯片供應緊張開始渠道庫存已連續(xù)數(shù)月回補，終端促銷力度也開始增大，因此大部分地區(qū)充足的渠道庫存對終端零售將起到支撐作用。

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