2021年12月末去年12月末，國務(wù)院副總理劉鶴在一個會議上有一個題為“我呼吁大家要重新認(rèn)識新經(jīng)濟(jì)”的講話，系統(tǒng)透徹的分析了新經(jīng)濟(jì)和未來發(fā)展趨勢，新經(jīng)濟(jì)正在全面地整合社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，向四個A的方向不斷地逼近,Any Where無論在哪兒，Any Time無論何時，Any one無論何人，Any device無論任何一種裝備。而新經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核就是數(shù)字經(jīng)濟(jì)。

新經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核就是數(shù)字經(jīng)濟(jì)

劉鶴副總理強(qiáng)調(diào)，新經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的邊界在逐漸消融，新經(jīng)濟(jì)如同水銀落地，無孔不入，全面進(jìn)入汽車、家電、石油、鋼鐵乃至教育、金融、保險和娛樂業(yè)。在這里，劉鶴副總理把汽車放在了首位。因?yàn)槠囀切陆?jīng)濟(jì)的重要一環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化不僅僅是數(shù)字汽車本身這么簡單，他還與數(shù)字交通、數(shù)字城市、綠色數(shù)字能源、數(shù)字出行服務(wù)密切關(guān)聯(lián)，對社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重構(gòu)具有重要支撐。

汽車產(chǎn)品數(shù)字化

可以說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)上路，但路還很長，前行路上的障礙、風(fēng)險也并不是現(xiàn)在就能看的很清晰，不過大的方向是確定的，就是汽車產(chǎn)品全面數(shù)字化和使用過程的數(shù)字化，比如OTA、車路協(xié)同，數(shù)字物流等，以及汽車管理的數(shù)字化、供應(yīng)鏈的數(shù)字化協(xié)同、生產(chǎn)領(lǐng)域的數(shù)字化、能源補(bǔ)給的數(shù)字化，這其中汽車產(chǎn)品數(shù)字化既數(shù)字化汽車是汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，是汽車走向新經(jīng)濟(jì)、連接萬物的底座。在構(gòu)建數(shù)字化汽車過程中，汽車產(chǎn)品技術(shù)內(nèi)涵、架構(gòu)發(fā)生改變，軟件、芯片成為核心要素，傳統(tǒng)OEM與供應(yīng)商、與用戶關(guān)系發(fā)生極大變化，車用補(bǔ)給形式多樣化。數(shù)字化汽車鏈接新材料、新技術(shù)和新型產(chǎn)業(yè)，多產(chǎn)業(yè)融合將改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)。

我們能否在數(shù)字化汽車發(fā)展中掌握主導(dǎo)權(quán)，是我們能否真正走向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵，所謂主導(dǎo)權(quán)，就是系統(tǒng)級軟件（包括虛擬層、OS、中間件等）和汽車芯片的自主可控。

當(dāng)下，車載底層OS主要是LINUX、QNX、安卓系統(tǒng)，雖然，有鴻蒙OS、斑馬OS、百度OS，但并沒有成為主流，汽車芯片本土化率不到10%，而且，芯片設(shè)計軟件EDA的巨頭在美國，就在上周，美國商務(wù)部發(fā)起對EDA巨頭新思科技的調(diào)查，因其涉嫌向華為旗下海思半導(dǎo)體提供芯片設(shè)計和軟件，以便在中芯國際進(jìn)行生產(chǎn)，本土芯片設(shè)計架構(gòu)IP授權(quán)基本來自英國ARM公司，中國雖然已有一大批芯片設(shè)計公司，但芯片產(chǎn)能，特別是汽車芯片產(chǎn)能基本來自臺積電等代工，中國目前沒有一家ADM公司，既集設(shè)計、制造、封裝、測試為一體的芯片公司。

在美西方對華高科技實(shí)行封鎖以及動輒制裁大環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)如不能掌控OS、芯片等核心技術(shù)和資源，在汽車數(shù)字化的進(jìn)程中當(dāng)有非常大的不確定性和風(fēng)險。在前不久的電動汽車百人會理事閉門會上，工信部原部長苗圩做了關(guān)于汽車操作系統(tǒng)的研究報告，苗圩部長認(rèn)為，汽車操作系統(tǒng)是汽車的魂，完全依賴國外開放、半開放系統(tǒng)不安全。當(dāng)前，就打造本土汽車OS、本土芯片高層和業(yè)界已有共識，但是走什么樣的路徑認(rèn)識還不完全一致，我認(rèn)為有三個方面認(rèn)識需要統(tǒng)一：

第一，汽車操作系統(tǒng)與汽車芯片密切關(guān)聯(lián)，同一種芯片架構(gòu)要適用不同的OS，每種OS也要能與不同的芯片架構(gòu)適配。沒有中國本土芯片大規(guī)模的開發(fā)應(yīng)用，也不會有真正的本土OS。所以，要OS、芯片自主可控，就要打破汽車、芯片領(lǐng)域的屏障，OS與芯片協(xié)同開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

第二，面向智能網(wǎng)聯(lián)化的新需求，如駕艙域、車控域、智駕域、中央域等，整車、TIER1、芯片企業(yè)聯(lián)手定義、聯(lián)合開發(fā)適用未來需求的大芯片，SOC、新型MCU等，就如高通的8155是博世與高通共同定義，聯(lián)合開發(fā)，要建立聯(lián)合的機(jī)制和平臺，在巨大需求背景下，本土芯片一定有機(jī)會。

第三，打造OS不可能一蹴而就，也需要系統(tǒng)軟件供應(yīng)商、整車、芯片企業(yè)形成合作生態(tài)，通過應(yīng)用不斷地試錯、迭代才有可能走向成熟。在這個過程中，可能不是只有哪一家企業(yè)主導(dǎo)，而用市場化機(jī)制，看誰的生態(tài)好，誰開放性好、商務(wù)模式好，誰走得快，最后就有可能成功，在汽車芯片本土化率會大幅提高的前景下，估計用5-8年時間，會有本土2-3家OS成為市場主流。實(shí)現(xiàn)汽車OS、車規(guī)芯片自主可控，政府是重要推手，如相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，在國家層面部署芯片設(shè)計架構(gòu)IP能力，EDA自主化能力培育，著手汽車芯片專用產(chǎn)能布局等。

AUTOSEMO在多家企業(yè)積極參與下，在中間件、功能層、SOA架構(gòu)方面開展了一些工作，后續(xù)希望成為自主OS生態(tài)平臺，與中國汽車芯片聯(lián)盟、AUTOSEMO生態(tài)伙伴一道，用苗部長的話說結(jié)對子，拉小群的方式，促進(jìn)整車、TIER1、芯片企業(yè)在OS、芯片開發(fā)方面的深度合作，為自主可控做一些貢獻(xiàn)。

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