據(jù)國內領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年二季度共受理國內SUV投訴量累計為15,762宗，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示同期國內SUV（除進口車）銷量約為215.8萬輛。除進口車型外，二季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的SUV共有283款，為確保數(shù)據(jù)的準確性，車質網(wǎng)本次只統(tǒng)計這283款車型的首次投訴案例，計算得出2022年二季度SUV投訴銷量比均值為萬分之43.8，數(shù)值較一季度萬分之30.4有大幅提升，投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)轉差。

64款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對2022年二季度國內SUV產(chǎn)品進行分析。據(jù)統(tǒng)計，二季度國內SUV銷量均值為7,625輛（平均月銷量約為2,542輛），在有銷量數(shù)據(jù)支撐的283款車型中共有78款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷SUV車型。其中，有64款車型表現(xiàn)優(yōu)于二季度國內SUV投訴銷量比均值萬分之43.8，在國內熱銷SUV車型中具備良好的口碑基礎，產(chǎn)品質量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內其他SUV車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

投訴量破紀錄 投訴銷量比表現(xiàn)持續(xù)轉差

從近一年來各季度SUV投訴量銷量變化來看，二季度SUV（除進口車）投訴量延續(xù)了上一季度的走高趨勢，首次突破15,000宗，創(chuàng)造了季度投訴量的歷史新紀錄，環(huán)比上漲6.7%，與去年同期相比上漲47.9%。與投訴量走勢相反，二季度SUV銷量進一步下探，已降至近一年來的最低點，環(huán)比下降18.5%，同比下降5.4%。

如圖所示，從近一年來各季度SUV投訴銷量比數(shù)值變化可以看出，近兩個月來，SUV季度投訴銷量比呈現(xiàn)出階梯式增長態(tài)勢，二季度的投訴銷量比數(shù)值已升至歷史最高點，主要原因在于部分SUV車型出現(xiàn)短期投訴量激增，加之二季度SUV市場銷量陷入低谷，從而導致投訴銷量比數(shù)值出現(xiàn)大幅提升，整體表現(xiàn)持續(xù)轉差。

投訴量占比過半 銷量占比持續(xù)回落

二季度SUV投訴量創(chuàng)造歷史新高，連續(xù)第五個季度突破萬宗，體量遠超其他各類車型，投訴量占比依舊超過了50%，與上季度基本持平。相比之下，本季度SUV累計銷量雖較上季度有明顯下降，且銷量占比也下降了2.2個百分點。

從各車型二季度投訴銷量比數(shù)值來看，中大型車數(shù)值出現(xiàn)異常增高，SUV數(shù)值略高于于中型車排名第二位，投訴銷量比數(shù)值達到歷史最高點。

服務問題占比超四成 質量問題占比連續(xù)回落

從二季度SUV投訴類型占比中可以發(fā)現(xiàn)，雖然質量問題投訴量已經(jīng)占據(jù)半壁江山，但服務問題的投訴出現(xiàn)快速增長，投訴占比已超過四成，較一季度提高了18.2個百分點。相較轎車的投訴類型占比情況，SUV的服務問題投訴顯然更為突出。近年來，服務問題投訴量的持續(xù)走高，側面也反映出當前國內汽車消費者在面對車企售前/售后服務問題時的容忍度在不斷降低。

自主品牌一家獨大 日系品牌表現(xiàn)欠佳

2022年二季度，自主品牌入榜車型占比依舊遙遙領先其他各國別品牌，但與一季度相比，入榜車型數(shù)量略有減少，但占比基本持平。日系品牌入榜車型數(shù)量和占比均較一季度有所下滑，占比已不足20%。相比之下，美系品牌本季度表現(xiàn)良好，入榜車型數(shù)量有所提升。

數(shù)據(jù)看點：

從本季度榜單排名可以看出，自主品牌車型的排名相對較為靠前，過半數(shù)的入榜車型排名均在前30名以內。相比之下，日系品牌本季度不僅入榜車型減少了4款，且入榜車型的排名普遍較為靠后，整體表現(xiàn)較一季度有所轉差。

具體到榜單，雖然日系品牌整體表現(xiàn)不佳，但在榜單頭部車型中依舊獨領風騷。2022年初上市的廣汽豐田全新車型威颯，本季度憑借零投訴奪冠，為日系品牌挽回了些顏面。自主品牌車型本季度依舊與冠軍無緣，但前五名中獨占三元也足可見自主品牌車型的實力。其中，作為2022年一季度上市的全新車型，問界M5憑借華為HarmonyOS智能座艙的加持，不僅投訴量控制在較低水平，銷量更是實現(xiàn)了月均超5,000輛的佳績，整體表現(xiàn)可圈可點。值得一提的是，上市已經(jīng)一年有余的哈弗初戀，本季度實現(xiàn)大逆轉，排名由一季度的第68名飆升至榜單亞軍，且投訴銷量比表現(xiàn)也有了質的轉變，成為榜單中自主品牌車型的領頭羊，望再接再厲。

反觀榜單中的豪華品牌車型，入榜數(shù)量與一季度持平，均為9款車型。其中寶馬、奔馳和奧迪各有2款車型入榜，其中寶馬X5高居榜單第6位，領跑一眾豪華品牌車型。從投訴銷量比表現(xiàn)來看，奧迪不及奔馳和寶馬，入榜的2款車型均排名墊底。此外，作為豪華品牌中唯一的自主品牌車型，紅旗HS5本季度的表現(xiàn)差強人意，雖然排名與上季度相差無幾，但投訴銷量比數(shù)值卻出現(xiàn)大幅增長，與其銷量環(huán)比大幅下降有關。

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