全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）8月4日正式發(fā)布2022中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）和2022中國汽車智能化體驗(yàn)研究SM（TXI）。

自主新勢力品牌新能源汽車質(zhì)量表現(xiàn)保持領(lǐng)先優(yōu)勢

NEV-IQS研究顯示，相較于傳統(tǒng)自主品牌及國際/合資品牌，自主新勢力品牌的質(zhì)量表現(xiàn)依舊保持領(lǐng)先，且在車身內(nèi)裝與車身外觀方面的質(zhì)量優(yōu)勢較為顯著。

J.D. Power中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）始于2019年，基于J.D. Power行業(yè)通用的新車質(zhì)量研究IQS 體系，并針對新能源車特有問題進(jìn)行補(bǔ)充，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。

研究顯示，2022年，自主新勢力品牌的總體質(zhì)量問題數(shù)為149個PP100，與傳統(tǒng)自主品牌（152個PP100）以及國際/合資品牌（153個PP100）相比，在新能源汽車的新車質(zhì)量表現(xiàn)上持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其在車身內(nèi)裝與車身外觀的質(zhì)量表現(xiàn)上，自主新勢力品牌分別領(lǐng)先行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)2.5個PP100和1.8個PP100。此外，在駕駛體驗(yàn)、動力總成與電池/充電方面的表現(xiàn)也同樣優(yōu)于行業(yè)整體質(zhì)量水平。

· 新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不敵去年：2022年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為152個PP100，相較于2021年增加了24個PP100。其中，車身內(nèi)裝問題成為抱怨最多的問題類別，配置/操控系統(tǒng)/儀表板抱怨比例增加最多，所占抱怨的比例較上一年度增加2.3%。

· 純電動車型在智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢減?。涸谥悄芑馁|(zhì)量表現(xiàn)上，純電動車型與插電混動車型之間的差距逐漸縮小。2021年純電動車型的智能化問題數(shù)相比插電混動車型少8.1個PP100，而2022年純電動車型在該方面的質(zhì)量問題數(shù)卻僅少于插電混動車型1.1個PP100。 

· 新能源汽車新車型的電池問題少于延續(xù)車型，預(yù)示新能源汽車行業(yè)正逐步擺脫三電制約：新能源新車型對比延續(xù)車型，在電池/充電與配置/操控系統(tǒng)/儀表板方面表現(xiàn)更優(yōu)，較延續(xù)車型分別減少了1.4個PP100以及1.3個PP100，新能源汽車行業(yè)已顯現(xiàn)出逐漸擺脫三電制約的趨勢。延續(xù)車型則在信息娛樂系統(tǒng)與駕駛輔助方面優(yōu)勢明顯，其問題數(shù)與新車型相比減少了3.8個PP100和2.1個PP100。

2022年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）共包含10大問題類別（車身外觀、車身內(nèi)裝、駕駛體驗(yàn)、配置/操控系統(tǒng)/儀表板、信息娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅、動力總成、駕駛輔助和電池/充電）的236個問題點(diǎn)。2022年研究基于2021年9月至2022年3月之間購車的5,672位車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋36個品牌的65款車型，其中45款車型達(dá)到足量樣本。數(shù)據(jù)收集工作于2022年3月至2022年5月間在56個中國城市進(jìn)行。

先進(jìn)配置市場滲透率提升顯著，智能化賽道品牌競爭進(jìn)入白熱化

同日，J.D. Power（君迪）還發(fā)布了2022中國汽車智能化體驗(yàn)研究SM（TXI）。研究顯示，中國汽車行業(yè)整體市場深度指數(shù)（即先進(jìn)技術(shù)配置的整體滲透率）提升顯著，功能表現(xiàn)指數(shù)有所下降；品牌陣營之間智能化表現(xiàn)接近，競爭進(jìn)入白熱化階段。

J.D. Power汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI）是J.D. Power繼新車質(zhì)量研究（IQS）和汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究（APEAL）之后的又一項(xiàng)重要產(chǎn)品類行業(yè)標(biāo)桿研究。研究顯示，2022年，中國汽車行業(yè)TXI創(chuàng)新指數(shù)為505分，整體市場深度指數(shù)提升明顯，從2021年的80分提升至120分，而功能表現(xiàn)指數(shù)有所下降，從去年的880分下降至了829分。其中，自主新勢力品牌的市場深度指數(shù)為242分，功能表現(xiàn)指數(shù)為831分，繼續(xù)領(lǐng)跑智能化賽道；而傳統(tǒng)自主品牌的市場深度指數(shù)為112分，功能表現(xiàn)指數(shù)為828分，合資/國際品牌的市場深度指數(shù)為118分，功能表現(xiàn)指數(shù)為829分。兩者在市場深度和功能表現(xiàn)上差距微小，品牌間的競爭已進(jìn)入白熱化階段。

· 先進(jìn)技術(shù)配置的快速引入伴隨著質(zhì)量問題的增長：行業(yè)引入更多先進(jìn)技術(shù)配置的同時(shí)也出現(xiàn)了更多的質(zhì)量問題。2022年行業(yè)總體問題數(shù)為32.4個PP100，與去年相比增長了4.8個PP100，其中智能座艙上升了3.9個PP100，智能駕駛上升了0.6個PP100。智能座艙中故障/無法工作類問題上升最多，增長了1.7個 PP100，而在智能駕駛中則是不易理解/難以使用類問題上升最多，增加了1.3 個PP100。

· 智能座艙整體用戶體驗(yàn)提升明顯：2022年，消費(fèi)者對智能座艙和智能駕駛先進(jìn)技術(shù)配置的總體體驗(yàn)都更為滿意。智能座艙的易用性體驗(yàn)最好，并在有效性，實(shí)用性和響應(yīng)速度方面的體驗(yàn)均有顯著提升，反映出智能座艙先進(jìn)配置為消費(fèi)者提供了便利和有價(jià)值的功能；而智能駕駛的整體體驗(yàn)較去年雖有所增長，但在實(shí)用性和有效性方面的體驗(yàn)滿意度均不及智能座艙，并且消費(fèi)者對界面的滿意度出現(xiàn)了下降。反映出智能駕駛滲透市場的過程中消費(fèi)者對配置的功能性更加重視，廠商在提升智能駕駛滲透率的過程中需更加關(guān)注提升智能駕駛配置對用戶的價(jià)值。

· 豪華品牌車主最滿意數(shù)字鑰匙，主流品牌車主最滿意透明底盤：在豪華品牌中，用戶體驗(yàn)最佳的先進(jìn)技術(shù)配置為數(shù)字鑰匙，最不滿意的先進(jìn)技術(shù)配置為車內(nèi)手勢控制；在主流品牌中，用戶體驗(yàn)最佳的先進(jìn)技術(shù)配置為透明底盤，最不滿意的先進(jìn)技術(shù)配置為人臉識別。 

· 不同年齡層的消費(fèi)者對于先進(jìn)技術(shù)配置的需求各不相同：80前車主更加青睞給行車帶來安全和便利的先進(jìn)配置，對于流媒體后視鏡以及行車記錄與駕駛評估的再購意愿分別高于行業(yè)整體水平8個百分點(diǎn)和5個百分點(diǎn)；95后車主則對移動和互聯(lián)類先進(jìn)配置有更強(qiáng)烈的需求，其中對于數(shù)字鑰匙和車家互聯(lián)的再購意愿最高，分別超過行業(yè)整體水平10個百分點(diǎn)和9個百分點(diǎn)。

2022中國汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI）基于2021年6月至2022年3月之間購車的35,277位傳統(tǒng)能源車主和2021年9月至2022年3月之間購車的5,686位新能源車主的真實(shí)反饋。研究覆蓋56個品牌的247款傳統(tǒng)能源車型和36個品牌的65款新能源車型，數(shù)據(jù)收集工作于2021年12 月至2022 年5月間分別在70個中國主要城市進(jìn)行。

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