雖然，隨著汽車行業(yè)芯片和零部件短缺等問題的不斷緩解，6月全球輕型車市場銷量的同比終于再次轉(zhuǎn)正，迎來0.4%的微增，但這其中的幸運兒卻不包括作為全球第二大單一市場的美國。

由于汽車制造商和供應(yīng)商們的生產(chǎn)仍受到芯片供應(yīng)不足等因素的影響，7月美國輕型車銷量繼續(xù)走跌，成為2021年8月以來該市場連續(xù)下跌的第12個月。

LMC Automotive表示，7月美國輕型車的零售銷量已連續(xù)第3個月保持在100萬以下，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量為1330萬輛，略高于6月的1322萬輛。同比方面，LMC、JD Power、Cox Automotive和TrueCar預(yù)測跌幅在9.2%至13%范圍內(nèi)，其中LMC認(rèn)為在12%左右。

而從今年前7個月的總體情況來看，LMC指出SAAR約為1370萬輛，因此其也將對2022年全年的預(yù)期由6月的1430萬輛再次下調(diào)至1400萬輛。需要注意的是，今年初，大部分機構(gòu)都認(rèn)為今年美國市場會迎來微增，預(yù)估銷量在1540萬輛至1550萬輛之間。接連的下調(diào)意味著，行業(yè)機構(gòu)們對今年美國車市的走勢越發(fā)悲觀，已普遍認(rèn)定負(fù)增長的結(jié)局。

福特連續(xù)兩個月大幅增長

的確，盡管部分行業(yè)分析師和美國車企的高管表示，因全球芯片供應(yīng)已逐漸好轉(zhuǎn)，未來幾個月的新車庫存可能會隨之得到改善，但同時也有人表示對此表示擔(dān)憂，畢竟此前也曾普遍認(rèn)為上半年芯片短缺就會得到解決。

從公布具體銷量的數(shù)家車企表現(xiàn)來看，情況也確實不容樂觀。

在7家車企中，僅福特汽車一家同比為正，增幅為36.8%。這是繼6月之后，福特連續(xù)第二個月實現(xiàn)正增長。在連續(xù)兩個月大幅增長超過30%后，福特今年前7個月的跌幅也收窄至3.3%。

而福特能逆市增長，主要是因為去年6月起就開始面臨嚴(yán)重的缺芯，出現(xiàn)大幅減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，僅上半年就造成超過3.5萬輛的損失，使得今年的對比基數(shù)較低。當(dāng)然，今年Mustang Mach-E、Bronco、Bronco Sport和Maverick等新車型提供了較大增量，也是福特重回增長軌道的重要原因之一。

更令人欣喜的是，福特表示，幾周前已重新開始接收F-150和Transit的零售訂單，8月初Bronco Sport、Edge、Explorer和Ranger也再次接單，由此可知目前供應(yīng)鏈或許真的有所改善，接下來其銷量可能還會繼續(xù)回升。

在另外6家車企中，本田汽車和馬自達(dá)雖依舊大幅走跌，但環(huán)比來看兩者的跌幅均有明顯收窄。

對此本田汽車官方稱，即便供應(yīng)鏈和物流繼續(xù)受限，然而得益于強勁的市場需求，7月旗下的本田和謳歌品牌都表現(xiàn)出極高的周轉(zhuǎn)率。

本田還透露，“所有處于生產(chǎn)線上的車型都已預(yù)售給消費者”。至于馬自達(dá)，雖然7月仍下跌28.5%，但實際上這是5月以來其銷量首次沖上2萬輛，而且實際上庫存情況也略好于本田，截止7月還有6,868輛庫存車，相當(dāng)于6天的供應(yīng)量。

日韓復(fù)蘇困難重重

再從其他車企來看，當(dāng)上述車企跌幅有所好轉(zhuǎn)時，也有部分車企跌幅仍繼續(xù)擴大。其中，體量最大的豐田汽車和整體市場一樣迎來12連跌，跌幅依舊達(dá)到21.2%，旗下多款暢銷車型均出現(xiàn)較大跌幅，比如漢蘭達(dá)49.2%、卡羅拉29.4%、凱美瑞23.8%，只有Tacoma和Tundra兩款皮卡分別增長1.4%和66.0%。

眾所周知，因芯片緊缺和中國疫情導(dǎo)致的零部件運輸受阻，今年上半年豐田在全球的產(chǎn)量一直難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，尤其是日本本土和北美地區(qū)生產(chǎn)的高端車型需要更多芯片，產(chǎn)能更是受到限制。

同時，豐田表示，截止7月旗下庫存車輛為104,790輛，其中有14,258輛在經(jīng)銷商處，90，532輛在港口或在運輸途中，而這些車僅相當(dāng)于16天的供應(yīng)量。由此來看，目前豐田的供應(yīng)鏈還處于較為困難的境地。

盡管，7月已是旗下的豪華品牌捷恩斯連續(xù)增長的第20個月份，同時現(xiàn)代和起亞旗下普混和插混車型銷量也分別同比增長12%和86%，但由于體量較小，并不能彌補兩者傳統(tǒng)燃油車銷量走跌造成的損失，因此7月現(xiàn)代-起亞集團跌幅再次擴大至兩位數(shù)，為10.8%。

斯巴魯更為慘烈，在6月好不容易結(jié)束12個月的連跌之后，7月旋即再次下跌，且跌幅達(dá)到17.1%，旗下只有Crosstrek、Impreza和WRX/STI這3款車的同比為正。

顯然，對本田、馬自達(dá)、豐田和現(xiàn)代-起亞乃至大多數(shù)美國市場的車企來說，目前低庫存都是他們亟待解決的難題。LMC和JD Power也表示，7 月可能是美國零售庫存連續(xù)低于900,000輛的第9個月。

其中，日系和韓系車企的處境尤為困難，因為他們對中國的供應(yīng)鏈依賴程度較高，而后者國內(nèi)的疫情仍在零星爆發(fā)，零部件的生產(chǎn)和運輸也依舊受到影響，因此今年下半年相關(guān)車企的庫存都難以恢復(fù)。

相比之下，美國本土車企們的“苦日子”似乎已經(jīng)過去了。7月底，通用汽車的庫存預(yù)計可保證39天的供應(yīng)鏈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年同期的22天，福特也有40天的供應(yīng)量，略高于去年同期的36天，Stellantis更是能達(dá)到45天。

整體來看，雖然當(dāng)前經(jīng)濟和消費者信心低迷，貸款利率、汽油價格和汽車售價的上漲等很多不利因素都阻礙著美國車市的復(fù)蘇，但最關(guān)鍵的因素依舊是供應(yīng)鏈短缺，并且對大多數(shù)車企而言幾乎沒有任何跡象表明這一問題能快速得到解決。因此，短期內(nèi)美國汽車市場仍將維持負(fù)增長的走勢。

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