有第一個就有第二個，繼長城哈弗宣布2030正式停售燃油車之后，長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上提議明確禁售燃油車的日期。

但兩者有所不同的是，長城的哈弗品牌宣布的是將在2030年正式停售燃油車，到2025年，哈弗品牌新能源車型銷量占比將達(dá)到80%。這體現(xiàn)的是長城品牌加速全面轉(zhuǎn)型新能源的決心。

而長安汽車董事長朱華榮表示的是，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)邁入了大眾普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，并且目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備停售燃油車的基本條件，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限。

其實，這個建議是符合實際的，隨著各國減碳步伐的提速，新能源汽車市場占有率也在飛快提升。以歐盟為首包括英國在內(nèi)的歐洲國家，相繼提出各自禁售燃油車的時間表。

盡管歐洲在“禁燃”方面步子邁得堅決又快速，但歐洲各車企也存在大象轉(zhuǎn)身難的困局，各國面對“禁燃”的爭議仍在繼續(xù)。在歐盟宣布禁燃時，27個國家16個小時談判才達(dá)成的協(xié)議，可想而知其中的復(fù)雜與艱難。

所以，中國對于禁售燃油車真的準(zhǔn)備好了嗎？

首先，到目前為止，除了海南島，中國地方政府還沒有制定官方的禁售燃油車時間表，只是一直在大力提倡發(fā)展新能源汽車。當(dāng)然，確定停售期限并不意味著馬上就停售燃油車，而是企業(yè)和全社會可以按照期限時間有序向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

海南島的禁燃計劃其實可以當(dāng)作預(yù)告來看，8月22日，海南省政府印發(fā)了《海南省碳達(dá)峰實施方案》，其中提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。這是中國第一個宣布禁止銷售燃油汽車的省份。

從上險數(shù)據(jù)來看，今年1-7月份，新能源汽車的滲透率已達(dá)43.9%，照目前的趨勢，到今年年底，海南新能源汽車滲透率會超過50%，所以這樣的水平在全國都是首屈一指。

但海南的禁售燃油車政策并非突然敲定，而是早在2019年3月份，海南省政府發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃的通知》中就提到，為下一階段分領(lǐng)域、分階段推進(jìn)全省禁售燃油汽車工作奠定基礎(chǔ)，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。從今年來看，當(dāng)時認(rèn)為超前的預(yù)期，卻正逐漸成為可能。

所以，確定停售期限并不意味著馬上就停售燃油車，而是企業(yè)和全社會可以按照期限時間有序向新能源汽車轉(zhuǎn)型。其實越早確立對于車企而言是有好處的，作為車企的長安發(fā)出呼吁，也是希望依照明確的時間表及時調(diào)整自身的布局和戰(zhàn)略，為打贏這場“禁燃”硬仗做充分的準(zhǔn)備。

朱華榮也強調(diào)“這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣南嚓P(guān)研究?！彼ㄗh相關(guān)部門和行業(yè)研究與明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

并且禁售燃油車的含義，也不是“一刀切式”地發(fā)展純電動，禁燃禁的只是純?nèi)加蛙?，并不是帶著?nèi)燃機的車都會被禁，比如混合動力車，包括輕混，普混，插混等都不在禁燃的名單中。

而從長安和長城的新車計劃能夠看出，這些車企實際上不是反對發(fā)動機。比如，長安去年推出了搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的UNI-K。接下來，既有增程版本的深藍(lán)SL03，也有iDD系列其它的混動車型。

長城哈弗H6已經(jīng)搭載DHT混動，包括狗品類也推出了混動版H-DOG，魏牌全系都是混動路線，坦克也已實現(xiàn)混動。所以，種種跡象都在證明，內(nèi)燃機還會存在很多年。

當(dāng)然，禁燃背后最大的推動力仍為環(huán)保，很多人炮轟燃油車和混動的根本原因也是只要搭載內(nèi)燃機就會燒油，從而排放溫室氣體污染環(huán)境，但內(nèi)燃機如果不再燒汽油、柴油這些化石能源，而是借助氫氣、氨氣這樣的“無碳”燃料，那么環(huán)保問題迎刃而解。

廣汽研究院此前就發(fā)布了一臺氫氣內(nèi)燃機。這臺內(nèi)燃機雖然還沒上車，但早在21年9月就已經(jīng)點火成功，并穩(wěn)定運行了超過12000個小時，具備隨時上車的能力。

另外，由一汽解放自主設(shè)計研發(fā)的國內(nèi)首款重型商用車缸內(nèi)直噴氫氣發(fā)動機成功點火并穩(wěn)定運行。甚至早在2007年，長安汽車與北京理工大學(xué)就合作研究出了PFI氫內(nèi)燃機汽車。

氫內(nèi)燃機和現(xiàn)在的傳統(tǒng)內(nèi)燃機研發(fā)的思路是一樣的，只是針對氫氣和它燃燒產(chǎn)物的特性進(jìn)行針對化的改良。所以，一旦產(chǎn)能規(guī)模上去了，氫內(nèi)燃機的成本可能和傳統(tǒng)內(nèi)燃機持平，并且比純電車的電池便宜很多。

只不過，雖然可以預(yù)見的解決辦法很多，但是仍需要政策提前規(guī)劃。畢竟，禁售燃油車表面看似是一個技術(shù)發(fā)展路線的問題，但本質(zhì)上則為涉及制造業(yè)、供應(yīng)鏈、交通體系和基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性問題，所以關(guān)乎全局的自然需要從長計議。

無論是整個供應(yīng)鏈的升級與改革，還是充換電網(wǎng)絡(luò)和電力系統(tǒng)的普及與換代，都是現(xiàn)在亟待解決的發(fā)展“攔路虎”，對于車企而言，下功夫提升新能源汽車的產(chǎn)品力，憑借更好的體驗而非補貼和綠牌收獲消費者的芳心才是長久發(fā)展的關(guān)鍵。

直到新舊事物的迭代靠的是市場推動，那么我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將徹底由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，到那時，也許不強制禁售燃油車，新能源車也能實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的替代。

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