由于受到英國脫歐和新冠疫情的打擊，英國汽車行業(yè)近幾年來一直在掙扎。雖然影響汽車生產(chǎn)的全球芯片短缺問題正在緩解，但能源挑戰(zhàn)正成為行業(yè)發(fā)展的新“攔路虎”。

英國12個月滾動汽車產(chǎn)量；圖片來源：SMMT

根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年8月份，英國新車產(chǎn)量為49,901輛，較去年同期相比上漲34%，并且已經(jīng)連續(xù)上漲四個月。但是需要指出的是，因芯片供應短缺導致停產(chǎn)，去年8月是1956年以來同期產(chǎn)量的最低紀錄。與新冠疫情前的2019年8月（92,158輛）相比，今年8月英國汽車產(chǎn)量依然下跌45.9%。

純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的產(chǎn)量均有所增長。上述三類車型8月的產(chǎn)量之和占英國8月總產(chǎn)量的32.2%，為16,059輛，其中70.5%出口到全球市場。純電動汽車的產(chǎn)量同比飆升115.9%，約占8月英國汽車總產(chǎn)量的十分之一。

在8月的新車產(chǎn)量中，10,709輛是在英國本土市場銷售，同比上漲33.1%；另外39,192輛是出口至其它國家，同比漲幅為34.2%，占英國8月總產(chǎn)量的78.5%。

今年1-8月份，英國新車總產(chǎn)量依然是較去年同期下跌13.3%，至511,106輛。其中，用于本土市場的車輛為108,672輛，同比上漲9.7%，而發(fā)往其它國家的車輛從去年同期的490,556輛下跌18%至402,434輛。SMMT判斷稱，今年英國汽車的產(chǎn)量將連續(xù)三年低于100萬輛。根據(jù)7月份的預測，英國2022年年度汽車產(chǎn)量將在866,000輛左右。

在發(fā)布月度產(chǎn)量數(shù)據(jù)的同時，SMMT還指出，英國汽車及零部件制造商面臨著驚人的能源成本，并且已經(jīng)達到歐洲最高水平。在過去12個月里，英國汽車制造商和零部件供應商的總能源成本增加了1億多英鎊，達到3億多英鎊。

英國政府上周表示，從下個月起，將把企業(yè)用戶使用的電力和天然氣價格上限設定為低于市場價格的一半，以確保企業(yè)不會因能源價格飆升而破產(chǎn)。據(jù)悉，該方案的執(zhí)行時間為今年10月1日至明年3月31日，受惠對象為所有非家庭用戶。SMMT表示，政府限制價格的重大干預暫時控制了成本的上漲，提供了及時的喘息機會。

然而，SMMT依然預計這些成本將在明年再次增加一倍以上，而部分制造商的成本或將出現(xiàn)更大幅度的增長，因此必須找到更長期的解決方案，以確保企業(yè)在6個月結束后仍可生存下去。

圖片來源：SMMT

SMMT強調(diào)道，能源現(xiàn)在是英國汽車制造商最大的擔憂。在該機構最近的一次調(diào)查中，近70%的SMMT成員擔心成本增加對業(yè)務運營造成的影響。多家SMMT成員指出，成本全面上升，其中原材料平均價格上漲38%，半導體上漲95%，物流上漲43%。

盡管大多數(shù)公司已經(jīng)實施了廣泛的節(jié)能措施，并在可能的情況下自行消化增加的能源成本，但汽車行業(yè)的競爭性和低利潤的特點意味著企業(yè)不得不轉嫁成本，加劇了通貨膨脹，并帶來一系列的連鎖反應。比如，41%的企業(yè)不得不推遲或取消投資，13%的企業(yè)減少生產(chǎn)班次，9%的企業(yè)進行裁員。

對于未來，企業(yè)也十分擔憂：38%的調(diào)查對象擔心業(yè)務增長潛力；42%擔心國際競爭力；49%擔心招聘能力，因為企業(yè)正努力將勞動力轉向零排放技術和流程。

SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示：“盡管英國汽車產(chǎn)量再次實現(xiàn)增長是好消息，證明了行業(yè)為克服供應鏈短缺所做的努力，但也掩蓋了極其艱難和不確定的環(huán)境。交易量急劇下降，在重重挑戰(zhàn)下，企業(yè)不得不采取強有力的措施保護自己的業(yè)務?！?/p>

鑒于行業(yè)面臨著重重挑戰(zhàn)，SMMT及其成員呼吁在向凈零排放轉型的過程中，采取一定的措施以恢復穩(wěn)定和維護行業(yè)競爭力。除了設置能源價格上限，SMMT成員還希望政府在11月的財政活動中取消或降低能源增值稅，以及對汽車行業(yè)給予和能源密集型產(chǎn)業(yè)同樣的支持，從而確保進一步降低價格。其它可以大幅降低成本和解鎖關鍵投資的措施包括降低商業(yè)稅率、資本支出補助、優(yōu)化研發(fā)稅收抵免和技能投資的政策。

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