“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設廠”。

　　今年巴黎車展上，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）再次語出驚人。該集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。如果該戰(zhàn)略得到實施，也就意味著Stellantis集團或?qū)⑷嫱Ｖ乖谥袊钠嚿a(chǎn)計劃。今年7月，Stellantis集團在終止Jeep品牌的在華合資公司廣汽菲克時，也是這么說的。

　　與近兩年唐唯實不斷對外重復的“不會放棄中國市場”口號相比，如今的“在華全面輕資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，透露著Stellantis失去中國這個全球最大電動化市場的辛酸與無奈。只是唐唯實并沒有意識到問題所在，并且還在繼續(xù)犯錯。本期《愛卡獨角SHOW》，我們就來聊聊法系的“輕資產(chǎn)”，在華到底是什么路數(shù)。

　　唐唯實——放下碗就罵娘

　　唐唯實在全球相關(guān)媒體的評述里，是一個“控制成本、持續(xù)盈利”的典型人物。這一點與其畢業(yè)后在雷諾汽車30年的工作經(jīng)驗關(guān)系極大，也深受恩師戈恩的影響極大，畢業(yè)于同一大學、均成長在葡萄牙語境。這是戈恩拯救雷諾日產(chǎn)的秘訣，也是唐唯實在PSA的成功之道。

　　所以，從雷諾到PSA，再到PSA與FCA合并之后的Stellantis集團，歷經(jīng)多年，唐唯實能夠在全球車壇站穩(wěn)腳跟，沒幾把刷子是不可能的。就是這樣“冷酷無情”的唐唯實，幾句言論便可將其推上風口浪尖。

　　1、“歐洲應該學美國大力補助”

　　這點屬于中國汽車行業(yè)超綱題，我們不予置評。

　　2、“中國市場政策干預太強”

　　這里說的“政策干預”，唐唯實指的是新能源政策。然而，國內(nèi)消費者在近年來，提到新能源汽車，為何首先想到的都是中國品牌？主力消費也都圍繞在中國品牌，而非合資車型？最主要的原因是產(chǎn)品力已遠超歐洲電動車型。傳統(tǒng)老牌歐洲車企用“油改電”的車型，且定高價坐等收錢的方式，已難以糊弄中國消費者。

　　再說到燃油車領(lǐng)域，寶馬同款THP發(fā)動機的故事已經(jīng)講了十多年，寶馬也已更新?lián)Q代了兩代產(chǎn)品，而法國車企，你真的給中國市場開發(fā)過好產(chǎn)品嗎？

　　3、“中國傾向本土品牌而對外國品牌不友好”

　　對于這一點，或許每一個中國消費者，以及中國汽車用戶，都有發(fā)言權(quán)。

　　標致、雪鐵龍和大眾是最早進入中國的外國汽車品牌，但是三者的發(fā)展歷程卻大相徑庭。富康、桑塔納(參數(shù)|詢價)、捷達曾經(jīng)并列為中國汽車市場上早年的老三樣。廣州標致505也是非常經(jīng)典的中級車，在中國汽車市場留下了濃墨重彩的一筆。然而，標致雪鐵龍從成立合資公司到建廠投產(chǎn)，如果沒有國家政府以及銀行的支持，在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，與捷達桑塔納并駕齊驅(qū)多年的美譽，從何而來？

　　讓人唏噓的是，歷經(jīng)多年在國內(nèi)市場的打拼，法系車在國人心目中留下了“傲慢”的標簽。這種傲慢不僅體現(xiàn)在對車型的定價上，還有多年來對車型和技術(shù)迭代的漫不經(jīng)心、固守己見。

　　法系車型在中國汽車市場高速發(fā)展的二十年中，也經(jīng)歷了“外國品牌吃肉，中國品牌喝湯，躺著數(shù)錢”的美好時光，但是當產(chǎn)品不行的時候，卻“放下碗就罵娘”。

　　4、“呼吁歐洲政府限制中國品牌進入歐洲市場”

　　法國人最不愿意看到和承認的是，電動化和智能化的浪潮已不可逆轉(zhuǎn)。巴黎車展上，以比亞迪、魏牌、歐拉為代表的中國品牌已經(jīng)攻入歐洲新能源市場，蔚來在歐洲的自營租車業(yè)務，比亞迪在歐洲拿下了最大的汽車租賃公司10萬輛車的訂單業(yè)務，無不刺激著法國人的神經(jīng)。

　　自己的東西賣不動，就要限制別人的東西也不許賣。這是小孩子的邏輯？

　　PSA在華的困境是什么？

　　1、產(chǎn)品乏力

　　時間回到2019年上海車展，時任PSA集團CEO唐唯實隔空喊話中方合作伙伴：“PSA產(chǎn)品一流，問題出在營銷和管理”。但是，明眼人都知道，自其2014年上任開始，PSA在中國的困境，就是產(chǎn)品本身。

　　數(shù)據(jù)來看，從富康到愛麗舍，從307到408，2015年神龍汽車銷量達到巔峰的71萬輛；今年10月17日，神龍汽車還發(fā)布了銷量喜報，憑借凡爾賽C5 X的熱度，神龍今年累計銷量約10.06萬輛，已經(jīng)超過了2021年全年銷量，連續(xù)23個月實現(xiàn)同比正增長。

　　而當408和凡爾賽C5 X這兩款車型的紅利消失殆盡時，PSA的下滑也隨之來臨?？梢哉f，近年來，除了408和凡爾賽C5 X之外，PSA的產(chǎn)品在中國幾乎全部水土不服。所以唐唯實在2019年上海車展的那句話，從一定程度上講，已經(jīng)折射出了巨大的文化差異。

　　從年銷70萬輛，到年銷5萬輛，神龍汽車斷崖式下滑的另一個原因在于，中法雙方管理層經(jīng)營觀念的沖突。如果神龍汽車以中方作為絕對主導的話，在產(chǎn)品、運營和服務等方面充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，神龍或許還有可能重回昔日榮光?！耙粋€公司搞得好與壞，管理者是關(guān)鍵?！睎|風公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同在分析神龍此前經(jīng)營不佳的原因時，曾直言不諱地表示。

　　2、“兩室一廳”無下文

　　今年年初，Stellantis集團有意接洽東風集團，期望在華打造“兩室一廳”的解決方案，即由中方主導雪鐵龍品牌、法方主導標致品牌，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域。不過到目前，也沒有認證這一計劃的可行性與準確性。并且，在等候的半年多時間中，東風集團仍舊延續(xù)了此前多次減持PSA股份的計劃。東風集團減持的原PSA集團和Stellantis股份的數(shù)額已經(jīng)高達14.95億歐元。同時，歐寶品牌也叫停向中國市場的擴張計劃。

　　3、東風汽車和PSA之間的財務戰(zhàn)

　　在唐唯實的認知中，影響標致與雪鐵龍品牌在中國運營的最大因素，不是產(chǎn)品，而是Stellantis集團與中國資方之間的長期拉扯。

　　據(jù)悉，2014年東風汽車入股PSA，當時東風集團以8億歐元購入法國PSA集團14.1%的股權(quán)，與法國政府、標致家族并列為第一大股東，挽救了陷入財務危機的PSA集團。第二年，還在蜜月期的雙方便創(chuàng)下了上述70萬輛的年銷量峰值。然而，鑒于中外資方管理混亂，產(chǎn)品技術(shù)導入緩慢等多重因素影響，神龍汽車已處于衰敗邊緣，目前僅靠凡爾賽C5 X勉強堅持。

　　在全球的問題也很突出

　　即便神龍汽車今年在華銷量已突破10萬輛，但在股東們來看，沒有新車規(guī)劃，沒有新能源戰(zhàn)略布局，Stellantis集團在中國市場的發(fā)展前景依舊非常模糊。在華戰(zhàn)略不清晰，同樣的問題，放眼全球一樣很突出。

　　品牌過于分散、車型眾多且陳舊、無一款主力暢銷車型等等，再加上交錯縱橫的聯(lián)盟局面持續(xù)時間過長，內(nèi)卷內(nèi)耗在所難免。

　　新能源戰(zhàn)略布局方面，鑒于燃油車市場成績慘淡，Stellantis集團急于在新能源汽車市場尋找突破口。根據(jù)此前規(guī)劃，PSA集團將在2025年前實現(xiàn)全面電動化。然而，距離目標還剩3年的時間，以目前PSA電氣化的成果，依舊停留在“油改電”的階段，并沒有全新的、獨立的電動車專屬平臺。反觀參考豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，紛紛加速在中國的電動化進程，大力押寶中國市場，通用則從歐洲全線撤退，核心放在中美市場。Stellantis集團想要在3年的時間完成如此宏大的目標，可謂難上加難。

　　全文總結(jié)：

　　隨著電氣化時代的到來，Stellantis集團的競爭對手之一，大眾集團一年在華超過300萬輛的銷量，讓前者難掩羞澀。而比亞迪、長城等中國傳統(tǒng)汽車公司，以及理想、蔚來等一眾造車新勢力的崛起，讓這個法系品牌在中國汽車市場寸步難行。相比豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)汽車公司高度依賴、全力押寶中國市場不同，Stellantis集團在中國市場的業(yè)務一直萎靡不振，并且在全球銷量的占比也不高，甚至多年虧損。

　　而作為Stellantis集團的領(lǐng)航人物，作為全球汽車圈內(nèi)的“噴子”，唐唯實并不怎么尊重時代，固執(zhí)且專橫，是管理者最大的弱點，而唐唯實恰恰都有。不能正視歷史和現(xiàn)實的領(lǐng)導者，對于行業(yè)未來的誤判，或許會直接將法系品牌葬送在中國市場。

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