11月14日，我們從相關(guān)渠道了解到，特斯拉10月國內(nèi)上險量僅1.7萬輛。其中，Model Y上險量為14391臺，Model 3上險量僅2809輛。

特斯拉在10月24日已經(jīng)降價一次，Model Y最高降價3.7萬，Model 3最高降價1.8萬。并且，在11月8號特斯拉發(fā)布了《特斯拉現(xiàn)車限時提車保險補貼方案》，只要在11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

就在特斯拉接連降價和優(yōu)惠之后，特斯拉官網(wǎng)顯示，Model 3的預(yù)計交付周期依舊為4-8周，Model Y的預(yù)計交付周期還是1-4周，并且部分地區(qū)是有現(xiàn)車在售的。這能否說明，連續(xù)兩次的降價促銷，并沒有給特斯拉帶來大量的訂單？

所以，網(wǎng)傳特斯拉極有可能進行今年第二次的車價下調(diào)，特斯拉 Model 3 要降價到 21 萬起售，Model Y 要降價到 24 萬起售，是有一定的可信度的。但是，我認為降價幅度不會這么大。

首先，特斯拉門店的客流量依舊很大。我們今天實地走訪了兩家特斯拉的門店，其中一家位于北京姚家園。這兩家門店從早上9點營業(yè)開始就有用戶到店試駕，并且門店客服電話就沒有停過，即使特斯拉的單店銷量有所下降，但平均單店銷量也是遠超其它新能源車企的。

其次，電池原材料依舊在不斷上漲，本月，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲2500元/噸，至59萬元/噸。2020年初，電池級碳酸鋰價格也就5萬元/噸，到2022年初已經(jīng)30萬元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)到了至59萬元/噸！

而電池成本普遍占整車成本的30%—60%，以成本定價的特斯拉有可能大幅度的降價嗎？

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